【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 有中寶鐵路、 XX 至普家村下行聯(lián)絡(luò)線、昆玉高速余家?；ネㄖ?xí)x寧的聯(lián)絡(luò)公路后，線路在 D1K3+400 處設(shè)普家 村線路所后，至方案比較終點(diǎn)。 XX 至普家村下行聯(lián)絡(luò)線：線路從 XX 車站出站端接出，下穿昆玉線，上跨昆玉高速余家?；ネㄖ?xí)x寧的聯(lián)絡(luò)公路后，在 D1K3+400處設(shè)普家村線路所。 XX 至普家村上行聯(lián)絡(luò)線：線路從 XX 車站出站端接出，線路上跨昆玉高速余家?；ネㄖ?xí)x寧的聯(lián)絡(luò)公路后，在 D1K3+400 處設(shè)普家村線路所。 21 XX 至寶興聯(lián)絡(luò)線：線路從 XX 車站出站端既有中寶線左側(cè)接出，并行一段中寶線后，接上既有中寶線，利用既有中寶線引入寶興車站。 ②渠東車站高站位方案 東南環(huán)線：渠 東車站設(shè)于既有中寶鐵路的右側(cè)，線路以隧道方式下穿昆玉高速公路（埋深 ）、省道 S10（埋深 ）后，線路向東行進(jìn)，上跨既有中寶線后，穿晉寧縣上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)，至方案比較終點(diǎn)。 XX 至渠東下行聯(lián)絡(luò)線、 XX 至渠東上行聯(lián)絡(luò)線、昆玉線、 XX 至普家村下行聯(lián)絡(luò)線、 XX 至普家村上行聯(lián)絡(luò)線的線路走向與低站位方案相同。 XX 至寶興聯(lián)絡(luò)線：線路從 XX 車站出站端既有中寶鐵路左側(cè)接出，并行一段中寶線后，接上既有中寶線，在 K40+ 處切圓下穿 XX 至渠東下行聯(lián)絡(luò)線、昆玉線、 XX 至渠東上行聯(lián)絡(luò)線，經(jīng)渠 茜里南側(cè)后，接上既有中寶線，利用既有中寶線引入寶興車站。 2）主要工程數(shù)量及投資比較表 22 主要工程數(shù)量及投資比較表 線路比較范圍： XX 疏解區(qū) 項(xiàng)目 單位 渠東低站位方案 渠東高站位方案 東南 環(huán)線 XX 至渠東聯(lián)絡(luò)線 XX至 寶興線 渠東至普家村 （ 昆玉 ） XX 至普家村聯(lián)絡(luò)線 雙線 單線 東南環(huán)線 XX 至渠東聯(lián)絡(luò)線 XX 季寶興線 渠東至普家村（ 昆玉 ） XX 至普家村聯(lián)絡(luò)線 雙線 單線 比較段線路長(zhǎng)度 km （ 雙線 ） （ 單線 ） （ 單線 ） （ 雙線 ） （ 單線 ） （ 雙線 ） （ 單線 ） （ 單線 ） （ 雙線 ） （ 單線 ） 雙繞長(zhǎng)度 km ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ 增建長(zhǎng)度 km ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ 改線長(zhǎng)度 km ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ 改建長(zhǎng)度 km ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ 既有線利用率 ％ ／ 100 ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ 征地 畝 196 路 基 土石方 萬(wàn) m3 圬工 萬(wàn) m3 軟基處理 CFG樁 m 330295 44621 ／ 342829 608779 673124 653400 ／ 58911 ／ 401235 692577 401235 751488 軟基處理攪拌樁 m 340897 187295 61404 ／ ／ 340897 248699 ／ 214327 61477 ／ ／ ／ 275804 管樁 m ／ 185579 ／ ／ ／ ／ 185579 ／ 184915 ／ ／ ／ ／ 184915 特大橋 單 座 延長(zhǎng) ／ ／ ／ ／ 2199 ／ 2199 ／ 22613 ／ 21532 ／ 4414 23 項(xiàng)目 單位 渠東低站位方案 渠東高站位方案 東南 環(huán)線 XX 至渠東聯(lián)絡(luò)線 XX至 寶興線 渠東至普家村 （ 昆玉 ） XX 至普家村聯(lián)絡(luò)線 雙線 單線 東南環(huán)線 XX 至渠東聯(lián)絡(luò)線 XX 季寶興線 渠東至普家村（ 昆玉 ） XX 至普家村聯(lián)絡(luò)線 雙線 單線 橋 梁 線 米 0 0 5 雙線 座 — 延長(zhǎng)米 11060 ／ ／ 12418 ／ 23478 ／ 23392 ／ ／ 12283 ／ 35675 ／ 大中橋 單線 座 延長(zhǎng)米 ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ 雙線 座 延長(zhǎng)米 ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ 1240（ 4線 ） ／ ／ ／ ／ 1240（ 4線 ） ／ 橋梁合計(jì) 單線 座 延長(zhǎng)米 ／ ／ ／ 21990 21990 22613 21532 44145 雙線 座 延長(zhǎng)米 11060 ／ 12418 23478 33632 12283 45914 隧道合計(jì) L ＜1000m 單線 座 延長(zhǎng)米 ／ ／ 1676 ／ 1676 1676 1676 雙線 座 延長(zhǎng)米 ／ ／ ／ 1865 1865 1000≤L＜3000m 單線 座 延長(zhǎng)米 ／ ／ 雙線 座 延長(zhǎng)米 12565 ／ 12565 22630 22630 3000≤L＜6000m 單線 座 延長(zhǎng)米 ／ ／ ／ ／ 雙線 座 延長(zhǎng)米 13100 ／ ／ ／ 13100 24 項(xiàng)目 單位 渠東低站位方案 渠東高站位方案 東南 環(huán)線 XX 至渠東聯(lián)絡(luò)線 XX至 寶興線 渠東至普家村 （ 昆玉 ） XX 至普家村聯(lián)絡(luò)線 雙線 單線 東南環(huán)線 XX 至渠東聯(lián)絡(luò)線 XX 季寶興線 渠東至普家村（ 昆玉 ） XX 至普家村聯(lián)絡(luò)線 雙線 單線 隧道合計(jì) 單線 座 延長(zhǎng)米 ／ ／ ／ ／ 雙線 座 延長(zhǎng)米 25665 ／ ／ ／ 25665 33495 33495 橋隧總長(zhǎng) 單線 公里 ／ ／ ／ 雙線 公里 ／ 橋隧比重 ％ 0 正線鋪軌 （ 拆單 ） km 208 新建車站 個(gè) 1 ／／ ／ 1 1 1 投資預(yù)估算 萬(wàn)元 69283 投資預(yù)估算差 萬(wàn)元 ／ ／ ／ 昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報(bào)告 25 3）方案優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見(jiàn) ①工程地質(zhì)條件 渠東車站方案比較工程地質(zhì)條件及綜合評(píng)價(jià)表 比較范圍：東南環(huán)線 D1K41+700～ DK55+600、 昆玉線 D1K0+000～ D1K3+900 表 線路 方案 低站位方案 高站位方案 地形地 貌 兩方案相距較近，同為 XX 斷陷盆地與高原低山、丘陵區(qū)地貌， 地層巖 性 地層相巖性類型相同，主要為第四系全新統(tǒng)坡殘積 （ Q4dl+el） 粉質(zhì)黏土、沖洪積、湖積 （ Q4al+1） 粉質(zhì)黏土、松軟土、軟土、砂類土等；上第三系茨組 （ N2） 以黏土為主，屬弱～中等膨脹性；下伏三迭系及侏羅系下綠豐組 （ T3J1） 泥巖、泥質(zhì)粉砂巖夾砂巖，二迭系下統(tǒng)倒石頭組 （ P1d） 鋁土巖、鋁土質(zhì)頁(yè)巖、黑色頁(yè)巖、煤、砂 巖夾灰?guī)r透鏡體，寒武系筇竹寺組 （ ∈ 1q） 頁(yè)巖、砂質(zhì)頁(yè)巖夾細(xì)砂巖、灰?guī)r和油頁(yè)巖（ 西部 ） 。震旦系陡山沱組 （ Zbd） 薄層 — 厚層狀灰質(zhì)白云巖、白云巖 （ 部分含泥質(zhì)或具角礫狀構(gòu)造 ） 或上為硅質(zhì)灰?guī)r、鈣質(zhì)頁(yè)巖，下為厚層狀粗粒、中細(xì)粒石英砂巖。元古界 XX 群黑山頭組 （ Pt1hs） 厚層 — 塊狀或薄～中層狀細(xì)粒石英砂巖、石英巖、石英粉砂巖與深灰、淺灰、綠灰色絹云板巖。 地質(zhì)構(gòu) 造 兩方案都穿越磚廠斷層 （ F3） 、三多新村斷層 （ F5） 、鴿子窩斷層、馬家塘斷層、小樸村斷層、大樸村斷層。 主要工 程地質(zhì) 問(wèn)題 ① 軟 土 、 松 軟 土 主 要 分 布 于D1K41+700 ～ D1K41+900 、D1K42+400～ D1K42+800、 DK46+495～DK46+916 、 DK51+ ～DK53+； ②膨脹土主要分布于 D1K41+700～D1K42+000、 D1K42+200～ D1K43+400、D1K45+300～ D1K45+700、 DK46+916～DK47+115； ③ 巖 溶 主 要 分 布 于 DK45+363 ～DK46+462 、 DK50+ ～DK51+、 DK47+115～ DK49+755： ④砂土液化主要分布于 DK50+～DK51+ 、 DK51+ ～DK53+。 ① 軟 土 、 松 軟 土 主 要 分 布 于C2K42+060～ C2K42+170、 C2K46+400～C2K47+200、 C2K50+300～ C2K51+200； ②膨脹土主要分布于 C2K42+400～C2K42+500、 C2K47+400～ C2K47+700； ③巖溶主要分布于： C21K47+300～C2K50+400； ④砂土液化可能分布于 C2K42+060～C2K42+170、 C2K46+400～ C2K47+200、C2K50+300～ C2K51+200。 共同點(diǎn) 兩方案工程地質(zhì)條件較差 昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報(bào)告 26 既有中寶鐵路改線、 XX 至渠東上行疏解線、 XX 至渠東下行疏解線，兩方案地形地貌、地層巖性等地質(zhì)條件基本相同，軟土、松軟土在空間展布上廣泛分布，工程地質(zhì)條件差。 ②從與既有中寶線干擾的分析 低站位方案以隧道方式兩次下穿既有中寶線，分別在 D1K43+474下穿既有中寶線路基地段（里程 +375），兩線軌面高差為 。在 D1K44+594 下穿既有中寶線隧道地段（里程 K44+648），兩線軌面高差為 。 高站位方 案在渠東車站的進(jìn)站端昆玉線與中寶線的高差為 11米，昆玉線和 XX 至渠東上下行聯(lián)絡(luò)線都能上跨既有中寶線，但由于交叉角度太小，且兩線距離太近，需改中寶線 1058m。 兩方案的缺點(diǎn)為低站位方案施工風(fēng)險(xiǎn)較大，高站位方案需要改中寶線 1058m。 ③從與昆玉高速公路的干擾分析 兩方案都以隧道方式下穿既有昆玉高速公路，高站位的埋深較低站位高，但與高速公路的相交地段長(zhǎng)，施工過(guò)渡風(fēng)險(xiǎn)較大。 ④從與油罐干擾來(lái)分析 兩方案與高速公路服務(wù)區(qū)的兩個(gè)加油站的儲(chǔ)油罐距離較近，需要拆遷，每個(gè)加油站有 6 個(gè) 60m3 的儲(chǔ)油罐，埋深 4～ 5m 深。高站位方案還與 C2K47+850 左側(cè)的強(qiáng)林石化的儲(chǔ)油罐較近，需要拆遷。 ⑤與晉寧縣上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)的干擾分析 渠東車站低站位方案離在建的上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)較遠(yuǎn)，渠東車站高昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報(bào)告 27 站位方案在 C2K47+300～ C2K47+800 正穿在建的上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)。渠東車站低站位方案優(yōu)于高站位方案。 ⑥從工程上分析 由主要工程數(shù)量比較表可以看出兩站位方案線路長(zhǎng)度相近，低站方案雙線橋少 2437m，單線橋少 2155m，隧道多 2170m，工程投資多 萬(wàn)元。 ⑦方案推薦意見(jiàn) 低站位方案雖然投資多 萬(wàn)元，但不需改移既有中寶線和拆遷強(qiáng)林石化的 14 個(gè)儲(chǔ)油罐，與上蒜工業(yè)園區(qū)無(wú)干擾。因此本次推薦采用渠東車站低站位方案。 （ 2）化城至 XX 南段線路方案 本段線位控制因素為：呈貢新城云南大學(xué)高校區(qū)宿舍 5 號(hào)地，目前這兩塊地正在施工。原可研修編方案線路從高校區(qū)宿舍 5 號(hào)地西側(cè)以路基通過(guò)，后經(jīng)與呈