【正文】 .......................................................................... 16 XX 鐵路樞紐現(xiàn) 狀概況 ........................................................... 16 線路方案 ................................................................................. 17 工程內(nèi)容 ................................................................................. 32 六、土地利用 ....................................................................................... 35 鐵路沿線地區(qū)自然特征 .......................................................... 35 鐵路用地設(shè)計原則及用地概況 .............................................. 40 用地設(shè)計說明 .......................................................................... 42 占用耕地、補充耕地措施 ...................................................... 42 七、東南環(huán)線工程建設(shè)征地拆遷規(guī)模 ................................................ 45 2 編制說明 ................................................................................. 46 投資估算依據(jù) .......................................................................... 46 投資估算 ................................................................................. 47 資金籌措 ................................................................................. 52 九、項目效益分析 ............................................................................... 52 環(huán)境效益 ................................................................................. 52 社會效益 ................................................................................. 53 經(jīng)濟效益 ................................................................................. 56 十、經(jīng)濟評價 ....................................................................................... 57 評價方法及原則 ...................................................................... 57 基礎(chǔ)數(shù)據(jù) ................................................................................. 58 國民經(jīng)濟評價 .......................................................................... 59 十一、財務(wù)分析 ................................................................................... 61 評價指標 ................................................................................. 61 貸款還本付息 .......................................................................... 62 投資可行性 ............................................................................. 63 十二、環(huán)境保護 ................................................................................... 63 沿線環(huán)境地域特點 .................................................................. 63 施工期環(huán)境影響分析 .............................................................. 64 環(huán)境保護措施及效果分析 ...................................................... 67 十三、結(jié)論 ........................................................................................... 68 3 一、 總論 項目概況 項目名稱 XX 鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 項目地理位置和徑路 XX 鐵路樞紐 東南環(huán)線東起 XX，經(jīng)渠東、晉城、化城至 XX 南站，是 XX 樞紐內(nèi)新建線路，是泛亞鐵路的重要組成部分，根據(jù) XX樞紐內(nèi)各線路分工，預(yù)測 2020 年東南環(huán)線段將承擔客車 42 對，貨運170104t， 2030 年客車 64 對，貨運 240104t，東南環(huán)線是一條以客為主、兼顧貨運的鐵路干線，同時兼有昆玉城際鐵路和環(huán)滇城市軌道功能。南瀕 XX，三面環(huán)山，風景優(yōu)美，氣候宜人，四季如春，被譽為“春城”。由于其特有的自然風光和宜人的氣候環(huán)境， XX 市被譽為著名的湖濱生態(tài)宜居城市。并對環(huán)湖軌道交通 征地拆 遷項目 的組成、必要性、 征地拆遷 規(guī)模、投資 規(guī)模 、社會 效益 、環(huán)境等進行客觀的深入分析研究，以健康有序地引導環(huán)湖軌道交通的建設(shè)。到 2021 年底為止， XX 市有公路 11869 公里，納入統(tǒng)計的地方公路通車里程已達 7573 公里，其中國道 498 公里，省道 462公里，縣道 2752 公里，鄉(xiāng)道 3045 公里。路線位于 XX 市西山之麓， XX 西岸，起于高蟯樞紐立交，止于海口鎮(zhèn)、接安（寧）晉（寧）公路。環(huán)湖城鎮(zhèn)間的居民出行特征主要以點對點的出行為主，并且出行強度不高，即從一個城鎮(zhèn)組團到另一個城鎮(zhèn)組團中心的較為簡單的點對點出行方式。 周邊城鎮(zhèn)缺乏有效連通 XX 市還缺乏連接主城、新城和次級城市的快速通道。 城市對外交通設(shè)施發(fā)展水平低，不能支撐城市交通樞紐地位 公路系統(tǒng)： XX 境 內(nèi)國道干線公路已基本實現(xiàn)高等級化，但城市出入口道路和過境環(huán)路兩側(cè)城市用地未能得到有效控制，嚴重影響了對外公路運輸?shù)耐ㄐ行省屑~內(nèi)的客貨場站均普通存在設(shè)施陳舊能力不足等問題；此外，樞紐內(nèi)通信、信號設(shè)備型號繁雜，制式不統(tǒng)一，不利于維護管理，難以保證行車安全。 除了高快路網(wǎng)之外，現(xiàn)代城市還應(yīng)當擁有一個快速、大容量客運軌道交通網(wǎng)，以最小的環(huán)境和空間資源代價，高效快捷地實現(xiàn)都市地區(qū)人員的流動。 、能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)湖各組團至中心城的快速出行，滿足交通發(fā)展戰(zhàn)略中環(huán)湖最遠城鎮(zhèn) 45 分鐘到達主城的目標要求。 XX 鐵路樞紐 東南環(huán)線 主要優(yōu)點 、 XX 鐵路樞紐東南環(huán)線 與其它交通方式相比具有較強的吸引力， 能 保證快速、舒適性、安全性等優(yōu)勢。 、 XX 鐵路 樞紐東南環(huán)線車站的設(shè)置在主城及呈貢、晉寧等區(qū)、縣內(nèi)均靠近中心區(qū)域。 東南環(huán)線鐵路的新建是加強滇西南、滇南地區(qū)對外運輸能力完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)，構(gòu)筑滇西南、滇南地區(qū)與內(nèi)地交流的主通道的需要，是促進中越、中老國際鐵路通道建設(shè)的需要。巨大的客流，航空難以完成，而公路運輸在時間、費用和舒適度難以滿足旅客需求。目前云南城市群城際交通主要依靠高速公路和高等級公路，但以汽車為主的交通網(wǎng)絡(luò)是不可能支撐起高密度、大規(guī)模的城市化社會的經(jīng)濟和生活活動的，更不可能支撐起城市群的功能發(fā)揮。 是完善 XX 市城市總體規(guī)劃和城市交通結(jié)構(gòu)，建設(shè)和諧 XX 的需要 XX 市確定了立足百年，以 XX 為中心，再造秀美山川，實施 ―一湖四環(huán) ‖和 ―一湖四片 ‖的城市發(fā)展新思路，到 2020 年把 XX 建成 ―東 14 方日內(nèi)瓦 ‖。因此，新建東南環(huán)線是完善城市交通結(jié)構(gòu)，建設(shè)和諧 XX 的需要。在過去的數(shù)十年里，在援外作戰(zhàn)、自衛(wèi)反擊等重大國防戰(zhàn)略行動中，均起到了不可替代的作用。戰(zhàn)時維護交通的形勢將更為嚴峻。本線建成后，形成了讀書鋪～中誼村～ XX～ XX 南～王家營西～ XX 東的第二條通道，將有力地滿足戰(zhàn)時不測之需。 16 五、工程方案 XX 鐵路樞紐現(xiàn)狀概況 XX 樞紐為準米軌并存的鐵路樞紐，現(xiàn)有準軌車站 20 個，即貴昆線的小哨、金馬村、 XX 東、 XX 站；南昆線的羊堡站、王家營西、廣南衛(wèi)；成昆線的溫泉、讀書鋪、長坡、碧雞關(guān)、 XX 西站、安寧；XX 支線浸長村、白塔村、中灘、中誼村、 XX、寶興、大古城及王家營支線的王家營準米軌換裝站。 米軌車站 10 個，即昆河線的 XX 北、黑土凹、牛街莊、小喜村、呈貢、王家營站， XX 北至石嘴支線的麻園、石嘴站，黑土凹至小石壩米軌支線上的羊方凹、小石壩站。 結(jié)合沿線城市規(guī)劃，環(huán)滇列 車的開行特點以及沿線公路、高速公路發(fā)展情況， XX 鐵路樞紐東南環(huán)線 線路走向方案示意圖 如下： 18 19 可行性研究批準線路采用方案簡述 線路于既有中寶鐵路左側(cè)、渠東里村東南側(cè)設(shè)渠東站后，以渠東隧道兩次下穿既有中寶鐵路，并下穿昆玉高速公路至上蒜，繞避晉寧強林石化油庫并保證 200m 安全距離后，線路以小樸隧道至大樸村，繞避 220kv 晉城變電站、映山水庫后，穿盤龍路至晉城商業(yè)城后設(shè)晉城站。 2）方案概述 ①渠東車站低站位方案 東南環(huán)線：渠東車站設(shè)于既有中 寶鐵路的左側(cè)，線路以隧道兩次下穿既有中寶鐵路，一次下穿昆玉高速公路后，經(jīng)馬家塘、強林石化北側(cè)、小樸南側(cè)、 220kv 晉城變電所東南角后，至方案比較終點。 XX 至普家村下行聯(lián)絡(luò)線：線路從 XX 車站出站端接出，下穿昆玉線，上跨昆玉高速余家海互通至晉寧的聯(lián)絡(luò)公路后，在 D1K3+400處設(shè)普家村線路所。 XX 至渠東下行聯(lián)絡(luò)線、 XX 至渠東上行聯(lián)絡(luò)線、昆玉線、 XX 至普家村下行聯(lián)絡(luò)線、 XX 至普家村上行聯(lián)絡(luò)線的線路走向與低站位方案相同。元古界 XX 群黑山頭組 （ Pt1hs） 厚層 — 塊狀或薄～中層狀細粒石英砂巖、石英巖、石英粉砂巖與深灰、淺灰、綠灰色絹云板巖。 共同點 兩方案工程地質(zhì)條件較差 昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 26 既有中寶鐵路改線、 XX 至渠東上行疏解線、 XX 至渠東下行疏解線，兩方案地形地貌、地層巖性等地質(zhì)條件基本相同，軟土、松軟土在空間展布上廣泛分布，工程地質(zhì)條件差。 兩方案的缺點為低站位方案施工風險較大，高站位方案需要改中寶線 1058m。 ⑤與晉寧縣上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)的干擾分析 渠東車站低站位方案離在建的上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)較遠，渠東車站高昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 27 站位方案在 C2K47+300～ C2K47+800 正穿在建的上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)。因此本次推薦采用渠東車站低站位方案。 1）方案概述 ①隧道方案 昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報告 28 線路由 DK69+300 接出，以隧道方式經(jīng)高校區(qū)宿舍 5 號地東側(cè)、繆家營西側(cè)后接入 XX 南站。 上覆第四系 （ Q4） 坡洪積、坡殘積層粉質(zhì)黏土、軟土、松軟土、黏土、砂層、粗細圓礫土、卵石土及第三系茨營組 （ N2） 黏土、弱膨脹土；下伏基巖為三疊系 — 前震系碎屑巖、黏土巖、灰?guī)r、白云巖、變質(zhì)巖、玄武巖等?？扇軒r地段地下巖溶發(fā)育。 工程地 質(zhì)條 件評價 工程地質(zhì)條件差 4）推薦意見 隧道方案