【正文】 X 至渠東上行疏解線、 XX 至渠東下行疏解線，兩方案地形地貌、地層巖性等地質(zhì)條件基本相同，軟土、松軟土在空間展布上廣泛分布，工程地質(zhì)條件差。 XX 至渠東下行聯(lián)絡(luò)線、 XX 至渠東上行聯(lián)絡(luò)線、昆玉線、 XX 至普家村下行聯(lián)絡(luò)線、 XX 至普家村上行聯(lián)絡(luò)線的線路走向與低站位方案相同。 2）方案概述 ①渠東車站低站位方案 東南環(huán)線：渠東車站設(shè)于既有中 寶鐵路的左側(cè)，線路以隧道兩次下穿既有中寶鐵路，一次下穿昆玉高速公路后，經(jīng)馬家塘、強(qiáng)林石化北側(cè)、小樸南側(cè)、 220kv 晉城變電所東南角后，至方案比較終點(diǎn)。 米軌車站 10 個(gè)，即昆河線的 XX 北、黑土凹、牛街莊、小喜村、呈貢、王家營(yíng)站， XX 北至石嘴支線的麻園、石嘴站，黑土凹至小石壩米軌支線上的羊方凹、小石壩站。本線建成后，形成了讀書鋪～中誼村～ XX～ XX 南～王家營(yíng)西～ XX 東的第二條通道，將有力地滿足戰(zhàn)時(shí)不測(cè)之需。在過去的數(shù)十年里，在援外作戰(zhàn)、自衛(wèi)反擊等重大國(guó)防戰(zhàn)略行動(dòng)中，均起到了不可替代的作用。 是完善 XX 市城市總體規(guī)劃和城市交通結(jié)構(gòu)，建設(shè)和諧 XX 的需要 XX 市確定了立足百年，以 XX 為中心，再造秀美山川，實(shí)施 ―一湖四環(huán) ‖和 ―一湖四片 ‖的城市發(fā)展新思路，到 2020 年把 XX 建成 ―東 14 方日內(nèi)瓦 ‖。巨大的客流，航空難以完成，而公路運(yùn)輸在時(shí)間、費(fèi)用和舒適度難以滿足旅客需求。 、 XX 鐵路 樞紐東南環(huán)線車站的設(shè)置在主城及呈貢、晉寧等區(qū)、縣內(nèi)均靠近中心區(qū)域。 、能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)湖各組團(tuán)至中心城的快速出行，滿足交通發(fā)展戰(zhàn)略中環(huán)湖最遠(yuǎn)城鎮(zhèn) 45 分鐘到達(dá)主城的目標(biāo)要求。樞紐內(nèi)的客貨場(chǎng)站均普通存在設(shè)施陳舊能力不足等問題；此外，樞紐內(nèi)通信、信號(hào)設(shè)備型號(hào)繁雜，制式不統(tǒng)一，不利于維護(hù)管理，難以保證行車安全。 周邊城鎮(zhèn)缺乏有效連通 XX 市還缺乏連接主城、新城和次級(jí)城市的快速通道。路線位于 XX 市西山之麓， XX 西岸，起于高蟯樞紐立交，止于海口鎮(zhèn)、接安（寧）晉（寧）公路。并對(duì)環(huán)湖軌道交通 征地拆 遷項(xiàng)目 的組成、必要性、 征地拆遷 規(guī)模、投資 規(guī)模 、社會(huì) 效益 、環(huán)境等進(jìn)行客觀的深入分析研究，以健康有序地引導(dǎo)環(huán)湖軌道交通的建設(shè)。南瀕 XX，三面環(huán)山，風(fēng)景優(yōu)美，氣候宜人，四季如春，被譽(yù)為“春城”。 編制單位 XX 市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 委托單位 XX 市交通投資有限責(zé)任公司 項(xiàng)目背景 XX 市地處云貴高原中部，市中心海拔 1891m。為此，有必要開展環(huán)湖軌道交通的征地拆遷 方案研究，協(xié)調(diào)沿線城市用地規(guī)劃，控制沿線城市建設(shè)用地。高海公路是現(xiàn)代新 XX 建設(shè)“一湖四環(huán)”中環(huán)湖公路的西段。另外，出入境交通經(jīng)過城市也加重了城市內(nèi)交通的壓力。 鐵路系統(tǒng)：進(jìn)入 XX 鐵路樞紐的貴昆、南昆和成昆鐵路干線，除XX 東至 XX 西區(qū)段為復(fù)線外均為單線，通過能力差、效率低下，不能滿足快速增長(zhǎng)的客貨鐵路運(yùn)輸需求；樞紐 現(xiàn)有編組站能力高度緊張，嚴(yán)重制約著 XX 樞紐運(yùn)輸能力提高；樞紐缺乏必要的環(huán)線和聯(lián)絡(luò)線，導(dǎo)致樞紐布局的缺陷，缺乏運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活性特別當(dāng)運(yùn)輸緊張時(shí)，無法進(jìn)行運(yùn)輸疏解。 、是 XX 市域軌道交通網(wǎng)的核心骨架，具有服務(wù)市域多目標(biāo)性。 、 XX 鐵路樞紐東南環(huán)線線路技術(shù)條件能滿足較高運(yùn)行速度的需要。隨著基礎(chǔ)設(shè)施和旅游服務(wù)的改善，以及西雙版納、思茅、紅河州、 河口等地已逐漸成為云南重要的旅游品牌，旅游業(yè)發(fā)展十分迅速。隨著云 南省城鎮(zhèn)體系的發(fā)育和完善，城市規(guī)模也將有較快發(fā)展，東南環(huán)線的新建將提供大能力快速的城市間軌道交通體系，有利于縮短玉溪與 XX 的時(shí)空距離，引導(dǎo)城市節(jié)點(diǎn)發(fā)育，迅速擴(kuò)展城市規(guī)模，形成滇中城市群。 是貫徹戰(zhàn)備的需要 XX 樞紐地處西南國(guó)防第一線，是正在形成的滇西、滇南鐵路網(wǎng)的核心，是云南省、西藏自治區(qū)等廣大西南地區(qū)通往全國(guó)的最重要的交通樞紐，不僅對(duì)區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有決定性的意義，同時(shí)也是戰(zhàn)時(shí)戰(zhàn)備運(yùn)輸?shù)母颈ＷC，對(duì)戰(zhàn)時(shí)戰(zhàn)備保障具有極其重要的作用。因此，居安思危，樞紐修建迂回線，繞避重要目標(biāo)，提高樞紐 運(yùn)輸機(jī)動(dòng)能力，對(duì)保障戰(zhàn)時(shí)必要的戰(zhàn)略物資、裝備和人員通過、機(jī)動(dòng)，是極其必要的。 XX 站設(shè)有客車 車輛段、客車整備所和客機(jī)整備所， XX 東站設(shè)有機(jī)務(wù)段、貨車車輛段、站修所，王家營(yíng)西、 XX 西、金馬村站設(shè)有牽引變電所。沿線主要控制點(diǎn)有：昆玉高速公路、昆玉高速余家?；ネㄖ?xí)x寧的聯(lián)絡(luò)公路、安晉高速公路、晉寧繞城公路、中寶線、晉寧縣上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)。 ②渠東車站高站位方案 東南環(huán)線：渠 東車站設(shè)于既有中寶鐵路的右側(cè)，線路以隧道方式下穿昆玉高速公路（埋深 ）、省道 S10（埋深 ）后，線路向東行進(jìn)，上跨既有中寶線后，穿晉寧縣上蒜鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)，至方案比較終點(diǎn)。 ① 軟 土 、 松 軟 土 主 要 分 布 于C2K42+060～ C2K42+170、 C2K46+400～C2K47+200、 C2K50+300～ C2K51+200； ②膨脹土主要分布于 C2K42+400～C2K42+500、 C2K47+400～ C2K47+700； ③巖溶主要分布于： C21K47+300～C2K50+400； ④砂土液化可能分布于 C2K42+060～C2K42+170、 C2K46+400～ C2K47+200、C2K50+300～ C2K51+200。高站位方案還與 C2K47+850 左側(cè)的強(qiáng)林石化的儲(chǔ)油罐較近，需要拆遷。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形、地質(zhì)以及呈貢新區(qū)管委會(huì)的意見，我院對(duì)兩方案進(jìn)行了比較。 沿線巖性多變、巖體破碎；槽谷地段分布軟土、松軟土，坡體表層廣布膨脹土其厚度較大。 渠東至 XX 南（不含）段平面技術(shù)特征表 項(xiàng) 目 單位 數(shù)量 建筑長(zhǎng)度 km 航空距離 km 展線系數(shù) ％ 直線長(zhǎng)度 km 曲 線 采 用 情 況 28005≤R 個(gè) ／ km ／ ％ （ 占曲線長(zhǎng)度 ） ／ 2800R≤3500 個(gè) 6 km ％ （ 占曲線長(zhǎng)度 ） 3500R 個(gè) 3 km ％ （ 占曲線長(zhǎng)度 ） 縱斷面 線路縱斷面技術(shù)特征表 項(xiàng) 目 單位 數(shù)量 昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報(bào)告 31 建筑長(zhǎng)度 km 撥起高度 下行／上行 m ／ 最大坡度地段 下行長(zhǎng)度 km 占全長(zhǎng)百分 比 ％ 上行長(zhǎng)度 km ／ 占全長(zhǎng)百分比 ％ ／ 最短坡長(zhǎng)地段 段落及總長(zhǎng)度 km ／ 占全長(zhǎng)百分比 ％ ／ 道路交叉設(shè)計(jì)原則、重要道（公）路交叉及改移情況 設(shè)計(jì)原則 （ 1）鐵路與公路、道路交叉均設(shè)置立交。一般中昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報(bào)告 32 間站及區(qū)間不小 于 。 （ 3） XX 至渠東下行疏解線線路長(zhǎng) ，區(qū)間路基長(zhǎng)，正線路基長(zhǎng) ，均以路基通過。 考慮運(yùn)營(yíng)維護(hù)方便并結(jié)合城市規(guī)劃等要求，新建貫通線均采用 三芯 交聯(lián)電纜，沿橋、隧、路基電纜槽道敷設(shè)。 、 地層巖性 沿線地層出露較全，自元古界 新生界地層 均有分布，巖性復(fù)雜，沉積巖、變質(zhì)巖、巖漿巖均有分布。區(qū)內(nèi)強(qiáng)震頻繁，是云南著名的小江地震帶和楚雄－通海地震帶的組成部分。工程地質(zhì)條件較差，不良地質(zhì)及 特殊巖土發(fā)育。 （ 5）不穩(wěn)定斜坡 為順層：主要分布于晉城－化城靠山方案挖方地段右側(cè)邊坡中。 、 氣象特征 樞紐屬高原亞熱帶季風(fēng)溫涼氣候，氣候溫和，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，晝夜溫差大，具有干濕明顯，冬暖夏涼、四季如春的氣候特點(diǎn)，全年氣候溫暖，雨量充沛。 改移道路用地原則 根據(jù)外業(yè)調(diào)查公路等級(jí)與鐵路交叉處數(shù)，確定改移道路的標(biāo)準(zhǔn)、長(zhǎng)度。 （ 3）車站用地按近期規(guī)模計(jì)算 ，按水田、旱地、林地、荒地等分別統(tǒng)計(jì)。 XX 樞紐位于云南省的省會(huì) XX 市，是 XX 經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用的重要一環(huán)。在線路所經(jīng)區(qū)域經(jīng)自行開墾（或委托開墾）來補(bǔ)充耕地，余下未補(bǔ)足部分直接繳納耕地開墾費(fèi)。 棄碴場(chǎng)土地復(fù)墾區(qū)應(yīng)設(shè)置排灌系統(tǒng)，并且銜接既有排水系統(tǒng)，保證棄碴場(chǎng)土 地復(fù)墾區(qū)的排水和灌溉。結(jié)合進(jìn)場(chǎng)道路及既有農(nóng)村道路，在復(fù)墾區(qū)范圍內(nèi)結(jié)合排灌渠道布設(shè)道路系統(tǒng)。由于 XX 樞紐 東南環(huán)線 工程 新征用地 分布 于 呈貢縣和晉寧縣 ， 呈貢縣內(nèi)征地費(fèi)用采用XX 市 征地補(bǔ)償 標(biāo)準(zhǔn) ， 晉寧縣 征地費(fèi)用采用《安寧市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)和安置辦法（暫行）》。 因此 XX 鐵路樞紐 東南環(huán)線工程建設(shè)征地拆遷的費(fèi)用由 XX 市政府自行承擔(dān)。施工場(chǎng)地完工后，將暫存的表層熟土重新覆蓋，用于復(fù)耕或綠化。 土地復(fù)墾措施 （ 1）主體工程土地復(fù)墾工程技術(shù)措施 鐵路工程施工時(shí)，需要先剝離表層熟土，清除樹根及雜草根系后再進(jìn)行主體工程建設(shè)。同時(shí)受地形條件的限制，在選取碴場(chǎng)較為困難的條件下也考慮設(shè)置部分遠(yuǎn)運(yùn)棄碴場(chǎng)。 全段（含正線、疏解線）區(qū)間路基用地共 畝，其中永久用地： 畝 ，回收既有用地 畝，臨時(shí)用地 畝。 碴場(chǎng)臨時(shí)用地范圍為碴場(chǎng)周邊天溝外 5m 為征地范圍。冬季為干燥的大陸季風(fēng)，以西南風(fēng)為主，夏季多受南東向海洋季風(fēng)影響，但風(fēng)力極弱。 特殊巖土 （ 1）軟土及松軟土 軟土、松軟土分布長(zhǎng)度約 ，占線路長(zhǎng)度的 41％，廣泛分布于 XX 斷陷盆地及邊緣槽谷地區(qū)，為沖洪積或河湖交互相沉積軟土及松軟土，軟土主要為軟塑 流塑狀的淤泥質(zhì)土、泥炭質(zhì)土等，分布昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程征地拆遷可行性研究報(bào)告 39 不均勻，厚度變化較大，一般厚５～ 15m，局部厚度大于２０ｍ。各類工程均應(yīng)注意巖溶、巖溶水的影響及危害。地下水主要以第四系孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水等形式存在。 構(gòu)造特征 區(qū)內(nèi)位于安寧河斷裂與小江斷裂之間，受兩區(qū)域活動(dòng)斷裂帶影響，地層褶皺強(qiáng)烈，斷裂發(fā)育，巖層產(chǎn)狀多變，巖體破碎。 XX 四周為丘陵、低山，中部較低，地形平坦。隧道主要分布在渠東站至?xí)x城站、化城站至 XX 南站兩個(gè)區(qū)間，晉寧隧道（ L3080m）、寶興隧道（ L2565m）位于渠東站至?xí)x城站區(qū)間；化城隧道（ L1800m）、關(guān)山隧道（ L3925m）、馬卡山隧道（ L870m）位于化城站至 XX 南站區(qū)間。 改移等級(jí)公路 改移四級(jí)道路共 5 處，長(zhǎng) 。 （ 5）對(duì)密集公（道）路應(yīng)考慮適當(dāng)改移、合并后設(shè)置立交，鐵路與規(guī)劃公（道）路交叉時(shí)，應(yīng)考慮規(guī)劃公（道）路的穿越條件。 槽谷地段分布軟土、松軟土，膨脹土分布較廣，對(duì)路基挖方邊坡控制較大；可溶巖段地下隱伏巖溶發(fā)育。 地層巖性 上覆第四系 （ Q4） 坡洪積、坡殘積層粉質(zhì)黏土、軟土、松軟土、黏土、砂層、粗細(xì)圓礫土、卵石土及第三系茨營(yíng)組 （ N2） 黏土、弱膨脹土；下伏基巖為三疊系 — 前震系碎屑巖、黏土巖、灰?guī)r、白云巖、變質(zhì)巖、玄武巖等。 ⑦方案推薦意見 低站位方案雖然投資多 萬元，但不需改移既有中寶線和拆遷強(qiáng)林石化的 14 個(gè)儲(chǔ)油罐，與上蒜工業(yè)園區(qū)無干擾。 高站位方 案在渠東車站的進(jìn)站端昆玉線與中寶線的高差為 11米，昆玉線和 XX 至渠東上下行聯(lián)絡(luò)線都能上跨既有中寶線，但由于交叉角度太小，且兩線距離太近，需改中寶線 1058m。震旦系陡山沱組 （ Zbd） 薄層 — 厚層狀灰質(zhì)白云巖、白云巖 （ 部分含泥質(zhì)或具角礫狀構(gòu)造 ） 或上為硅質(zhì)灰?guī)r、鈣質(zhì)頁巖，下為厚層狀粗粒、中細(xì)粒石英砂巖。 昆玉線：線路由渠東車站接出，上跨 XX 至渠東上行聯(lián)絡(luò)線、既有中寶鐵路、 XX 至普家村下行聯(lián)絡(luò)線、昆玉高速余家海互通至?xí)x寧的聯(lián)絡(luò)公路后，線路在 D1K3+400 處設(shè)普家 村線路所后，至方案比較終點(diǎn)。 17 樞紐范圍圖 線路方案 走向方案 線路從 XX 站引出，沿線新設(shè)渠東、晉城、化城站，接入云桂線XX 南客站。因此， XX 樞紐東南環(huán)線的新建是十分必要的。在和平時(shí)期，一旦發(fā)生行車事故，就將中斷行車，樞紐運(yùn)輸陷于癱瘓。根據(jù) XX 總體規(guī)劃布局，預(yù)測(cè)研究年度近遠(yuǎn)期 XX 城市客流分別為 220 萬人和 300 萬人。 是促進(jìn)云南省城際鐵路網(wǎng)，加快云南省城鎮(zhèn)體系發(fā)展的需要 云南省規(guī)劃要以發(fā)展現(xiàn)代新 XX、其它大中城市和特色城鎮(zhèn)為重點(diǎn)，加快完善城市體系，規(guī)劃到 2020 年形成以滇中城市群為核心，紅河、思普景、大理和保騰潞瑞四大城市群為架構(gòu)的空間布局體系。 XX 至 XX 南是中越、中老國(guó)際鐵路通道的共用段， 在我國(guó)鐵路網(wǎng)中具有重要地位和作用。 、旅游客流不是 XX 鐵路樞紐東南環(huán)線 的主要服務(wù)對(duì)象，但東南環(huán)線 對(duì)重要旅游點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)間接覆蓋。一方面，城市內(nèi)部交通由于受到大量區(qū)域和過境交通的沖擊，加劇了交通擁擠和阻塞；另一方面，從大交通網(wǎng)絡(luò)來看，城市作為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上最重要的結(jié)點(diǎn)，卻成為大交通網(wǎng)暢通的瓶頸。目前，安寧、晉寧、宜良、嵩明等城鎮(zhèn)之間還沒有便 9 捷的快速通道連接，不利于 XX 城市進(jìn)一步發(fā)展。對(duì)中長(zhǎng)途旅客來說，鐵路運(yùn)輸?shù)氖孢m度較優(yōu)于 公路運(yùn)輸，但對(duì)于中短途的市郊客流來說，公路憑借其