【正文】 從中跨跨中至箱梁根部以 次拋物線變化； 雙副橋，橋面總寬 米，箱梁腹板在墩頂范圍內(nèi)厚 100cm，從箱梁根部至跨中梁段腹板厚70～ 50cm。托架頂面應與梁底部縱向線形的變化一致。由于墩兩側須平衡施工，則每墩需兩個掛籃。 施工 及運營過程中梁體截面的應力б h＜ ，并可認為在這種應力范圍內(nèi)，徐變、應變與應力成線性關系。 撓度觀測是箱梁 線性控制 的主要內(nèi)容。 b 將前橫移軌道梁掛接在前轉向車下，后橫移軌道梁由橋架尾部的起重小車吊著，隨架橋機一道過孔，（至于前橫移軌道梁是整根還是部分隨機過孔，要根據(jù)配重而定）。此時，兩起重小車將預制梁縱行吊至待架橋中內(nèi)，整機橫移到位，落梁 ，循環(huán)以上。預壓時間不小于 7天。夏天溫度高時，可先對結構進行灑水，然后覆蓋塑料薄膜，從而可 以長時間保濕。 e、為保證預應力束孔道全部充漿，出漿口冒漿后（現(xiàn)場控制以出漿口流出不含氣體水沫且稠度與壓注漿液相同的水泥漿為準） ，關閉出漿嘴閥門并加壓，然后關閉壓漿嘴。 合攏段具體施工程序為：安裝施工吊架壓配重 ?立模 ?綁扎鋼筋及縱向 預應力管道 ?安裝勁性骨架 ?臨時穿束并張拉 (但不灌漿 )?安放豎向預應力鋼筋 ?砼澆筑及養(yǎng)生 ?預應力張拉并壓漿 ?拆除臨時 約束 。 （ 2）橋面鋪裝 綁扎鋼筋網(wǎng)架，檢查預留伸縮裝置預留槽、埋設預埋件， 檢查合格后進行橋面砼澆筑工作。 引道 工程 施工測量放樣 采用極坐標法進行放樣，即置全站儀于該段控制點上后視另一控制點，根據(jù)角度和距離放出待放樣點位，高程放樣用常規(guī)方法即可。、 居民區(qū)附近的開挖，施工時采取有效措施，以保護居民區(qū)房屋及保證居民和施工人員的安全，并為 附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。 施工前做試驗段，在長 度不小于 100米全幅路基上，選用不同的填料，采用不同的填筑厚度、不同的碾壓機具及不同的碾壓遍數(shù)，隨碾壓隨測其壓實度，確定不同填料的最大干密度、每層填筑厚度、壓實機具的壓實遍數(shù)，報監(jiān)理工程師批準，用以指導大面積施工。 回填壓實過程中，應保持結構物的完好無損。砌石符合施工規(guī)范要求，急流槽平面銜接處銜接平順。換填時，應分層鋪筑，逐層壓實，使之達到規(guī)定的壓實度。墊層厚度一般不大于 1m。應注意卸料速度、數(shù)量與攤鋪厚度及高度，拌好的混合料應盡快攤鋪。如表面水份蒸發(fā)較快，應及時補灑少量水。項目部全權履行合同職責，擁有技術實施、管理組織、資金調(diào)配權、物資采購權和人事管理權等一切必要之權利。對本合同段工程工作負全責。 ④ 工程部 負責本合同段工程的施工技術工作；編制實施性施工組織設計和施工方案；負責技術交底、過程監(jiān)控，解決施工技術疑難問題；負責編制竣工資料和進行技術總結；組織推廣應用“四新”技術。 ⑦ 設備物資部 負責本工程物資采購和物資管理及物資管理辦法。 ⑩ 財務部 負責工程項目的財務管理、成本核算工作。由總工程師負責日常工作聯(lián)系，加強溝通、協(xié)調(diào)，及時解決有關問題。 （ 7） 與城市管理部門的協(xié)調(diào)：由辦公室兩部 門負責在施工前與有關的城市管理部門溝通好，辦好有關余泥垃圾傾瀉、治安管理等手續(xù)，并由專門人員進行落實及管理。項目經(jīng)理部設質(zhì)量管理部，配備專職質(zhì)量檢查工程師 3名，負責本標段的工程質(zhì)量管理和監(jiān)督檢查；各施工隊設專職質(zhì)量檢查工程師 12名，對 工程實施自檢、互檢、交接檢查和質(zhì)量評定，保證每道工序均在嚴格的控制下進行。開展 QC 小組活動，建立健全工程施工的全員質(zhì)量管理體系。 定期或不定期的組織質(zhì)量檢查工作，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，行使質(zhì)量一票否決權。對違反施工程序和操作規(guī)程的單位和人員，有權令其停工整改，并按有關規(guī)定程序給予行政處理和經(jīng)濟處罰。 建立完善成品保護制度，對已完分項、分部和單位工程，采取保護措施，防止在交工前發(fā)生意外損壞。 嚴格按施工程序辦事，正確處 理質(zhì)量和進度，質(zhì)量和效益的關系。注重隱蔽工程質(zhì)量的檢查和驗收。定期向建設單位、監(jiān)理和質(zhì)量管理部門匯報工程項目的質(zhì)量情況。施工隊伍進場后，將分項目、分工序實施質(zhì)量教育，有的放矢，做到人人明白質(zhì)量要求，個個清楚質(zhì)量標準。 （ 1）組織保證，建立質(zhì)量管理機構。為保證整個工程的進度，積極與相鄰的施工單位溝通和聯(lián)系，將相互的影響降到最低，共同協(xié)商解決有關的交叉工作。由項目經(jīng)理負責日常與業(yè)主的工作聯(lián)系和協(xié)調(diào)，將有關征地拆遷、工程進度、工程變更、工程簽證、質(zhì)量安全等進行匯報與溝通，以便及時解決施工過程中的各種問題，保證工程施工順利進行。負責現(xiàn)場原材料試件和混凝土試件的樣品采集和測試、檢驗及質(zhì)量記錄。組織定期安全檢查。解決工程質(zhì)量中的關鍵施工技術和重大技術難題。各工區(qū)組建專業(yè)的作業(yè)隊伍，同時組織施工，分工合作，項目 部統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮。充分運用工程特點，千方百計擴展工作面，盡量采用平行流水作業(yè)法和傳統(tǒng)方法施工；在確?？偣て诘哪繕饲疤嵯?， 按照“倒排工期”的辦法，以“確保工期，突出重點，安排好穿插，攻克難關”為中心內(nèi)容的全面布置，整體推進的總體計劃組織施工；實施動態(tài)管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)的措施，確保各項資源暢通無阻；以項目經(jīng)理部為核心，做好各項工程的銜接和各分項工程的施工工序銜接的協(xié)調(diào)，各施工隊保證令到即行。壓實后表面應平整、無輪跡、無隆起且斷面正確，路拱符合要求。 ② 當進行拌和料操作時，混和料加入方式應能保證自始至終均勻分布攪拌機中，應在通向稱量漏斗的供應線上為抽取試樣提供安全方便的設備，攪拌機內(nèi)的死角中得不到充分攪拌的材料，應及時清除。 （ 4）塑料排水板 施工前應先平整場地，清除地表耕植土，并開挖縱橫排水溝，將農(nóng)田水疏干，以便施工。 軟基處理 （ 1）片石換填 當路堤填高 3至 10米，軟弱土厚度小于 3米，排水地段不暢時，軟基處理采用片石換填。在壓路機壓不到的邊角，采用液壓沖擊夯碾壓夯實。 在壓路機壓不到的邊角，采用液壓沖擊夯碾壓夯實。 路基填筑工程 開工前對工程沿線的填料每 5000立方米或土質(zhì)變化時按《公路土工試驗規(guī)程》規(guī)定的方法取樣進行試驗，測定填料的類別、等級、液塑限、天然密實度等詳細數(shù)據(jù)，用重型擊實法確定土的最大干密度和最佳含水量。對于較長的路 塹采用縱向全寬開挖，按設計橫斷面由上而下逐 層開挖，開挖采用推土機、鏟運機進行就近移挖作填，對于短而深的路塹施工采用全斷面開挖法，采用挖掘機取土，自卸車運輸?shù)姆椒ǎ┕み^程中及時測量檢查，避免超欠挖，邊挖邊修整邊坡，以防坍塌。要求模板嚴密無 縫，混凝土搗固密實，并保證控制箱及橡膠件清潔。 橋面系 施工 在主橋全部合攏并完成預應力施工后，即可進行橋面系的施工。合攏段施工采用 掛籃拼裝成 吊架法進行，除內(nèi)模外其余模板采用掛籃模板。 c、管道壓漿前，將孔道沖洗干凈，如有積水應用吹風機排除。 混凝土澆筑完成后及時做好養(yǎng)護工作，以免混凝土表面開裂。首先設立沉降觀測點，并有明確標志，先測定觀測點的初始標高。 h 通過液壓頂升托滾使后轉向車懸空，平面旋轉，落在橫移軌道上。 T 梁 施工 本工程中 某江 大橋引橋以及鐵路跨線橋均采用預應力混凝土 T梁 ，因此 T 梁的建設也成為本工程的主要項目之一，結合我司橋梁施工隊多年的架橋經(jīng)驗，擬直接采用 30米跨度的架橋機作業(yè)，初考慮采用江西日月明實業(yè)公司研發(fā)的 EBG 型架橋機，其規(guī)格性能完全滿足本工程。 前吊帶變形計算： 將底模架前橫梁簡化為彈性支承的連續(xù)梁，根據(jù)各個梁段的實際荷載計算各個支承的受力，然后根據(jù)受力情況計算出吊帶的變形量。 在以上過程中，同時還會發(fā)生由于混凝土彈性壓縮、收縮、徐變、預應力筋松馳、孔道摩阻預應力損失等因素引起的撓度。在掛籃上可進行下一節(jié)段的模板、鋼筋、管道的架設，澆筑砼和預應力張拉、壓漿等作業(yè)?；炷敛捎幂斔捅幂斔停迦胧秸駝影粽駬v。 （ 2）矮墩蓋梁 矮墩蓋梁 擬直接采用搭設鋼管支架現(xiàn)澆，支架安裝于硬化基礎上，澆筑前提前對鋼管支架進行預壓，以消除彈性形變。 （ 5） 振搗作業(yè) 本墩身砼澆筑配備數(shù)量足夠的插入式振搗器，使其振動能力大于砼澆筑能力。 （ 2） 鋼筋制作安裝 鋼筋在加工廠加工成型，鋼筋加工廠內(nèi)需設置鋼筋操作臺、配備電焊機、彎曲機、切割機等，并做好在雨天施工保證措施。進水和出水溫度要作記錄，并測定每根水管不同時間的流量。 A．冷卻水管采用Φ 48 ，平面間距 ，層距 。第一次砼與第二次砼結合部一定要鑿毛徹底。 承臺分層澆注，分層厚 度 ，每層砼方量為 241m3，水上拌和站布置了 1 座 HL1502 1500PR1592型進行砼供應，生產(chǎn)能力150m3/h，實際按 90 m3/h 計，則砼的初凝時間 t=時，砼試配初凝時間按 35小時控制。為此在施工中應選用水化熱較低和凝結時間較長的水泥，并盡量降低單位水泥的用量。鋼筋由下而上逐層安裝，采用鋼管支架架立支承冷卻水管，同時作為混凝土澆筑時的操作平臺，承臺頂層鋼筋需預留置人孔，方便操作，完成后及時補全。 ⑤ .灌注前的二次清孔 鋼筋籠安裝完，混凝土灌注前進行二次清孔，使孔底沉淀≯ 5cm。鉆孔作業(yè)要連續(xù)，經(jīng)常對鉆孔泥漿抽檢試驗，不符合要求及時調(diào)整。 基礎土石方開挖完成后，均進行以下內(nèi)容的檢查和測試： a、開挖基底高程校核； b、開挖基底尺寸校核； c、開挖坡度和平整度校核及其穩(wěn)定性測試； d、軸線位置校核； e、建基面穩(wěn)定性測試； f、基礎承栽能力的測試。鉆孔后，對爆破孔清理干凈。 拭抽水：心墻粘土填滿后，進行試抽水，根據(jù)滲水情況，進一步堵水。樁基成形后，根據(jù)圍堰滲水情況，修建內(nèi)側混凝土擋水墻，以確保承臺干施工環(huán)境。路基填料主要利用路基挖方，少量不足土方自指定的取土場集中借方。使用前對水質(zhì)進行分析化驗，確認達標后方可使用。 （ 2）鐵路跨線橋工程 為充分合理的利用生產(chǎn)設備和人力資源，成渝鐵路跨線橋工程擬定于 2020年 7月底開工， 2020年 2 月底前完成下部結構，同年 7月底前全橋完工同時荷載試驗。各工區(qū) 組建專業(yè)的作業(yè)隊伍，同時組織施工，分工合作，項 目部統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，詳見總平面布置圖。橋面上設有防撞護欄。預備束孔位預留，鋼束根據(jù)施工情況予以設置。 結構設計 根據(jù)路線設計線位，結合橋跨范圍地形地質(zhì)情況，橋址位于山間河谷地帶，橋型布置主橋采用 75+130+75米連續(xù)剛構，引橋采用 830 米預應力砼簡支 T 梁。 工程概況 工程簡介 遂（寧）資（陽）眉（山）高速公路是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》5 橫中的一條，將遂回高速、遂渝高速、成安渝高速、成渝高速、成自瀘高速、成樂高速、樂雅高速等省內(nèi) 7條高速公路有機連接起來，使之形成完善的高速公路網(wǎng)絡，最大限度地發(fā)揮高速公路的聯(lián)網(wǎng)綜合效率 。 編制原則 （ 1）嚴格按照現(xiàn)行部頒《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（ JTJ07198）、 《公路工程技術標準》（ JTG B012020） 、 《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ0412020）、《公路工程施工安全技術規(guī)程》（ JTJ076— 95）《工路工程技術標準》（ JTJ0188）等指定的規(guī)范、標準的 規(guī)定進行編制。 （ 4）積極主動、妥善處理好與工程區(qū)域沿線各村鎮(zhèn)、地區(qū)政府各部門的關系，為工程的順利開展實施創(chuàng)造良好的社會基礎。 設計標準 項 目 標 準 公路等級： 雙向四車道高速公路 設計速度： 80km/h 路基寬度： 整體式路基 、分離式路基寬 荷載等級： 公路 I 級 路面結構類型 ： 主線瀝青砼，收費站水泥砼 隧道建筑限界 ： 凈寬 2 、凈高 設計 洪水頻率： 特大橋 1／ 300，大中小橋、涵洞及路基 1／ 100 一般路段 整體式路基寬 ，其路幅劃分為 中間帶（即 2 路緣帶 + 中央分隔帶） +4 行車道 +2 硬路肩 +2 土路肩；分離式路基寬 ，其路幅劃分為 硬路肩+2 行車道 + 硬路肩 +2 土路肩。從中跨跨中至箱梁根部，箱高以 次拋物線變化。交界墩采用預應力砼蓋梁和空心薄壁墩，墩高 米，承臺厚 4 米，各承臺下均設 4 根直徑為 2米的鉆孔灌注嵌巖樁。 主要材料 主橋主梁采用 C55 混凝土，引橋 30 米 T 梁采用 C50混凝土；引橋蓋梁、柱、主橋墩墩身、交界墩柱、橋面鋪裝采用 C40混凝土；主引橋承臺、橋臺臺帽及搭板采用 C30 混 凝土；全橋樁基礎分別采用C30混凝土和 C30水下混凝土；防撞護欄等采用 C25混凝土。計劃由兩個專業(yè)橋梁施工隊負責橋梁的施工，其中第一橋梁施工隊負責 某江 大橋施工 ，第二橋梁施工隊負責 鐵路跨線橋的 施工。 T 梁預制場 因架梁需要，本工程擬在 K102與 K104附近各設計 T梁預制場一個， 月生產(chǎn)能力為 16 片， 分別滿足 某江 大橋引橋與成渝鐵路跨線橋需要。 臨時通訊 施工通訊擬與地方有關部門聯(lián)系，建立無線對講機網(wǎng)絡，其中項目經(jīng)理部設臺式，工程隊及有關人員配手持式，為方便同業(yè)主、監(jiān)理及有關單位聯(lián)系，項目經(jīng)理部和各施工隊伍駐地擬各安裝程控電話一部。 序號 機械名稱 規(guī) 格 單位 數(shù)量 新舊程度 備注 1 鉆孔機