【正文】 夏季高溫多雨，秋季天高氣爽。擬建場地位于凹陷盆地內(nèi)。 遵守工程安全、實用、經(jīng)濟、美觀的設(shè)計原則，并將以人為本的設(shè)計思想貫穿整個設(shè)計過程。η 道路橫斷面的標(biāo)準(zhǔn)通過計算確定，橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足交通、環(huán)境及市政公用管線鋪設(shè)需要，合乎科學(xué)并滿足規(guī)范 。本項目擬建道寬度為 40米，屬于城市主干路，設(shè)計車速 50KM/h，道路橫向布置為 中間 15 米寬機動車道，兩側(cè)分別為 米寬綠化分隔帶、 米寬非機動車道和 5 米寬人行道（詳見橫斷面圖） 。 該方案的特點是：機、非分開各行其道，沿線單位和居民的出入通過非機動車道再進(jìn)入機動車道，使得機動車 四 個有效車道得到保證，提高了道路的通行能力，較好地解決了各種交通流的暢通運行。 ⑵ 雨水管道 水力計算 根據(jù)城區(qū)主干道路排水設(shè)計至重現(xiàn)期 a=，按暴雨強度公式q=1215(1+)/ 計算，重現(xiàn)期 a=1，降雨歷時為 2mim，則q20=201(L/S/104 ㎡ )，雨水管道初擬管徑為 米。 有利夜間行車。 修復(fù)方便，工期短。 路燈控制 :采用手動和自動兩種控制方式，手動控制在每臺控制箱內(nèi)控制，自動控制可實現(xiàn)整條道路的聯(lián)動控制，即所有路燈由時鐘定時及光電開關(guān)自動控制。 ⑴ 設(shè) 計原則 ① 為使道路綠化達(dá)到應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，不得裸露土壤； ② 道路綠化應(yīng)符合行車視線和行車凈空要求； ③ 植物種植應(yīng)適地適樹，并符合植物間伴生的生態(tài)習(xí)性；不適宜綠化的土質(zhì)，應(yīng)改善土壤進(jìn)行綠化； ④ 修建道路時，宜保留有價值的原有樹木，對古樹、名木應(yīng)該予以保護(hù)； ⑤ 道路綠地應(yīng)根據(jù)需要配備灌溉設(shè)施；道路綠地的坡向、坡度應(yīng)符合排水要求與城市排水系統(tǒng)結(jié)合，防止綠地內(nèi)積水和水土流失；道路綠化應(yīng)遠(yuǎn)近期結(jié)合。使道路基礎(chǔ)建設(shè)和道路交通設(shè)施同步設(shè)計、同步實施、同步配套到位。 車道中心線采用單黃線、雙黃線、單黃虛線。 評價的目的是： 通過對該環(huán)境質(zhì)量的綜合分析，提出施工中的環(huán)保措施及綠化補償； 通過對該路沿線的噪聲及大氣污染的評價提出對該工程的可行性意見。 ***路新建 工程可行性研究 報告 江蘇匯誠投資咨詢管理有限公司 37 營運期大氣環(huán)境影響因子主要為汽車尾氣。 以上各方 面均受人為因素影響，是可以得到控制的，施工過程中加強對水土流失的綜合考慮，是完全可行的。管道采用工廠預(yù)制，分段施工。 ③在沿線道路兩側(cè)種植行道樹起到隔音和防塵的作用。 路基路面的施工方案：根據(jù)道路的長度，選擇一至二個集中場地，（場地選擇應(yīng)盡量避開農(nóng)田和村莊，減少堆砌的灰塵污染）采用集中攪拌，拌料采用汽車運輸、機械化攤鋪和碾壓的連續(xù)機械化施工工藝，使工程技術(shù)和道路景觀達(dá)到設(shè)計要求。 根據(jù)類比分析，本項目建成后，道路周圍鄰街戶外窗前噪聲（白天、夜間）的等效聲級較難達(dá)到 GB309693《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中的四類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；但在離道路 50m 以上無障礙情況下，噪聲值基本能達(dá)到四類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求。在鋪設(shè)路面階段，應(yīng)對瀝青作業(yè)場地，尤其是熬煉場地慎重選擇，使其下風(fēng)向避開居民密集區(qū)，并要求周圍 100米 范圍內(nèi)無居民住宅。因此，道路綠化是改善環(huán)境最方便，最經(jīng)濟的措施之一。 ⑵ 交通標(biāo)線 標(biāo) 線主要有車行道中心線、車道分界線、車行道邊緣線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)流標(biāo)線、停車線等。 ②弱電管線采用地埋式，布置于人行道上。 接地 :箱式變電站工作接地電阻不大于 4歐。燈桿高度為 12米，光源采用400W 金屬鹵化物燈泡。 平整、無接縫。 表 61： 路面結(jié)構(gòu)類型優(yōu)缺點比較 方案 主要優(yōu)點 主要缺點 經(jīng)濟指標(biāo) 水泥路面 強度高、水溫穩(wěn)定性好。 路基邊坡：填方高度小于 8 米時，采用 1:；高度大于 8米時， 8米以下邊坡采用 1:，挖方坡度采用 1:1。 ****路 規(guī)劃寬度為 40米 ，根據(jù)該 路段的性質(zhì)和交通流量，對橫斷面進(jìn)行方案布置。 ***路新建 工程可行性研究 報告 江蘇匯誠投資咨詢管理有限公司 27 規(guī)劃總體路線方案 根據(jù) ****市 城市總體規(guī)劃（ 2021— 2020 年 ）的道路網(wǎng)規(guī)劃的總體布置，平面路線不變，如果遇特殊結(jié)構(gòu)障礙物，局部調(diào)整，報市規(guī)劃局審批。 堅持以人為本，以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，合理布置各項配套設(shè)施。 Na = Nm 處理好近期與遠(yuǎn)期、局部與整體的關(guān)系。 地質(zhì)構(gòu)造 本項目所在區(qū)域的大地構(gòu)造處于我國東部下?lián)P子準(zhǔn)地臺內(nèi)的次一級構(gòu)造：寧 — 通構(gòu)造帶和淮陽山字型構(gòu)造的交會復(fù)合部位。 氣候 根據(jù)《江蘇省環(huán)境水文地質(zhì)圖集》（江蘇省地質(zhì)礦產(chǎn)局編），項目所在區(qū)域位于中緯度地帶，屬亞熱帶濕潤氣候，年平均降雨量 1033mm，年平均蒸發(fā)量 918mm。本項目的建設(shè)將完善新區(qū)道路網(wǎng) 的建設(shè)，對加快 甘泉 新區(qū)現(xiàn)代化進(jìn)程有重要的促進(jìn)作用。 揚子江北路 在 甘泉新區(qū) 重要的連接 道路 本項目為區(qū)域 內(nèi)東西向 的主干道，向東 延伸至 揚子江北 路，與 揚子江北 路連接 與市區(qū)互通 ，本項目連接 甘泉新區(qū) 與 揚子江北 路 ，快速實現(xiàn) 市區(qū)交通流與 揚子江北 路的轉(zhuǎn)換，擴大了 揚子江北路 的服務(wù)范圍 。 “十一五”期間 ****市將形成“四縱四橫”干線航道網(wǎng)，“四縱”為：鹽邵線、京航運河、芒稻河、三陽河；“四橫”為：新通揚運河、高東線、儀揚河、鹽寶線。七射包括寧通高速公路寧揚段、揚天高速公路、京滬高速公路、江海高速公路、寧通高速公路江廣段、京滬高速公路南延段、揚鎮(zhèn)第二過江通道、潤揚長江公路大橋及其北接線。 ****市是江蘇省蘇中地區(qū)重要的公路樞紐城市之一。 ****市地區(qū) 生產(chǎn)總值預(yù)測表 表 24 年 份 2021年 2021年 2020年 2025年 2029年 GDP值（ 億元） 1404 2220 3385 5136 7687 增長率（ %） 區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀 ****市已經(jīng)初步形成了以公路、水運、鐵路組成的綜合運輸網(wǎng)，通達(dá)全省，連接城鄉(xiāng)。 市區(qū)人口自然增長率控制在 %以內(nèi)，人口素質(zhì)得到進(jìn)一步提高；市區(qū)城市化水平近期達(dá)到 72%，遠(yuǎn)期達(dá)到 85%，社會事業(yè)得到全面發(fā)展，科教***路新建 工程可行性研究 報告 江蘇匯誠投資咨詢管理有限公司 12 優(yōu)勢更加突出，教育、衛(wèi)生 和體育設(shè)施水平配套基本齊全。人均 GDP 超過 5000 美元。除長江和京杭大運河以外，主要河流還有東西向的寶射河、大潼河、北澄子河、通揚運河、新***路新建 工程可行性研究 報告 江蘇匯誠投資咨詢管理有限公司 10 通揚運河。 ****市現(xiàn)轄 廣陵 、 維揚 、 邗江 3 個區(qū)和 寶應(yīng) 、 儀征 、 高郵 、 江都 4 個縣級市 , 全市總面積 6634平方公里 ， 市區(qū)面積 980平方公里。 主要研究內(nèi)容 1． 調(diào)查項目所在地區(qū)的社會經(jīng)濟、交通運輸、城建現(xiàn)狀； 2． 調(diào)查、研究路線走向方案，沿線主要控制點的合理性； 3． 研究項目建設(shè)的必要性； 4． 研究項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟，交通運輸發(fā)展趨勢，進(jìn)行道路交通量的預(yù)測； 5． 研究建設(shè)項目的道路等級、建設(shè)規(guī)模和主要技術(shù)指標(biāo)； 6． 研究擬建道路的起終點， 主體工程方案設(shè)計 及 雨水、污水工程的設(shè)計 、 道路附屬工程的設(shè)計 ； 7． 研究擬建項目的地形、地貌、水文、地質(zhì)、地震等自然條件對公路建設(shè)的影響程度； 8． 預(yù)測項目建設(shè)后對自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境的影響程度，并提出環(huán)保措施； 9． 計算主要工程量、估算工程投資； 10． 根據(jù)資金籌措的可能，研究 實施方案及工期安排； 11． 提出存在的問題和建議。 路基設(shè)計考慮當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、水文特點，應(yīng)對地基進(jìn)行處理。 機動車道面積 43575 平方米，非機動車道面積 31955 平方米，人行道面積 29050 平方米，綠化面積 11620 平方米，行道樹 968 株；排水近期采用雨污分流制，敷設(shè)雨水干管 5810 米，污水干管 5810 米 （不包括各規(guī)劃交叉口預(yù)埋雨水管道） ；新建橋梁 2 座，跨度分別為 24 米和 30 米，新建箱涵 1座，跨度為 6 米；全線設(shè)照明線路 5810米，路燈 168 盞，供電遷移4000 米，弱電遷移 8000 米。 10 月初組織并成立了交通經(jīng)濟和工程設(shè)計兩個外業(yè)調(diào)查組，對初擬的方案進(jìn)行實地踏勘及全面系統(tǒng)的資料收集、整理等工作，對擬建的路線走向、起終點、路線主要控制點等問題征詢了沿線各地方政府和有關(guān)部門的意見；對影響區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r、 經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局，交通量發(fā)展?fàn)顩r及未來的發(fā)展趨勢，相關(guān)公路的路況及歷年交通量等方面的資料進(jìn)行了收集，并進(jìn)行了交通量 OD 調(diào)查；踏勘了路線走向，調(diào)查了沿線工程地質(zhì)、水文、***路新建 工程可行性研究 報告 江蘇匯誠投資咨詢管理有限公司 6 氣象、地形、地貌、重要設(shè)施、水利工程等方面資料，在收集了上述大量第一手資料的基礎(chǔ)上，通過對調(diào)查資料的整理、分析和預(yù)測，對各類方案的充分比選，在全體項目組成員的共同努力下，于 12月底完成了《 ****路（ 揚子江北路至甘八路 ）新建工程可行性研究報告》的編制工作。 區(qū)域社會經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展 區(qū)域社會經(jīng)濟現(xiàn)狀 ****市是江蘇省長江北岸經(jīng)濟較發(fā)達(dá)的中心城市之一，東距上海 300公里，西距南京 100 公里，南臨長江，北接淮水，寧通公路橫穿市域東西，京滬高速公路和京杭大運河并駕齊驅(qū)縱貫?zāi)媳?，為水陸交通干道。境?nèi)主要湖泊有白馬湖、寶應(yīng)湖、高郵湖、邵伯湖等。其中，一產(chǎn)增加值 億元，增長 %；二產(chǎn)增加值 ，增長 %；三產(chǎn)增加值 億元，增長 %。 實現(xiàn)向 “經(jīng)濟強市、文化大市、旅游名市、生態(tài)園林城市 ”跨越的目標(biāo)，率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。相關(guān)模型采用的公式為： Ej = a + bEt 式中： Ej 各地級市的國內(nèi)生產(chǎn)總值； Et 江蘇省國內(nèi)生產(chǎn)總值； a,b 回歸參數(shù) ****市經(jīng)濟與全省經(jīng)濟的回歸分析圖見圖 23，經(jīng)調(diào)整后的市經(jīng)濟預(yù)測值見表 24。 2021 年 ****市各級航道里程表 (單位： km) 表 27 航道等級 ****市 所占比例 一級航道 % 二級航道 0 0 三級航道 % 四級航道 % 五級航道 % 六級航道 % 七級航道 % 等外航道 % 目前區(qū)域內(nèi)無機場，規(guī)劃在 ****邗江建立 ****機場；鐵路建設(shè)在項目區(qū)域內(nèi)剛剛起步，目前區(qū)域內(nèi)無鐵路主干線。環(huán)線由 ****西北繞城公路－京滬高速公路磚橋至丁伙段和寧通高速公路揚江段組成。 ***路新建 工程可行性研究 報告 江蘇匯誠投資咨詢管理有限公司 17 規(guī)劃了淮揚鐵路建設(shè)工程， 在開工建設(shè)淮揚鐵路路線的同時，在 ****境內(nèi)增設(shè)寶應(yīng)站、界首站、高郵站、楊莊站、江都站，規(guī)劃淮江鐵路等級為 I 級，遠(yuǎn)期目標(biāo)是將淮揚鐵路南延過江，實現(xiàn)隴海線與滬寧線的連接。 ***路新建 工程可行性研究 報告 江蘇匯誠投資咨詢管理有限公司