【正文】 。（ 4）安裝時(shí)有專人疏導(dǎo)交通。 帽梁及上部（主拱圈）施工風(fēng)險(xiǎn)防控對(duì)策 說明 墩柱施工的風(fēng)險(xiǎn)防控重點(diǎn)考慮坍塌事故，高處墜落事故等類型。 （ 4） 施工中應(yīng)經(jīng)常與當(dāng)?shù)貧庀笈_(tái)站取得聯(lián)系，遇有雷雨、六級(jí) (含）以上大風(fēng)時(shí)，必須停止施工，并將作業(yè)平臺(tái)上的設(shè)備、工具、材料等固定 牢固 ，人員撤離。 （ 8） 澆注和振搗混凝土?xí)r不得沖擊、振動(dòng)模板及其支撐。 路基風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 路基工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系 評(píng)估指標(biāo) 分類 分值 得分 土石方比例（ AI） 1. 石方爆破占路基土石方 70%以上 34 2. 石方爆破占路基土石方 40%以上、 70%以下 2 3. 石方爆破占路基土石方 20%以上、 40%以下 1 4. 石方爆破占路基土石方長度 20%以下 0 地質(zhì)條件 （ A2） 地質(zhì)條件一般， 對(duì)施工安全基本無影響 02 1 施工環(huán)境 （ A3） 施工環(huán)境對(duì)施工安全有所 影響 02 氣候環(huán)境條件（ A3） 氣候條件良好， 對(duì)施工安全有所影響 02 地形地貌條件（ A4） 山嶺區(qū)：一般區(qū)域 03 施工工藝成熟度（ A6） 施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 01 根據(jù)公式路基總體風(fēng)險(xiǎn)值 R： R=A1+A2+A3+A4+A5+A6= （為中度風(fēng)險(xiǎn)） 總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分見 表 1 ㈠、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、流程圖與橋梁類同 ， 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖省略 為方便風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，先將本路基工程施工作業(yè)活動(dòng)分解到分項(xiàng)工程，本橋梁工程施 工作業(yè)活動(dòng)分解表（表 2） 施工作業(yè)活動(dòng)分解表 序號(hào) 施工作業(yè)活動(dòng) 1 土石方開挖 2 通涵結(jié)構(gòu)物施工 3 排水施工 4 邊坡防護(hù)施工 5 填方施工 7 支擋防護(hù)施工 風(fēng)險(xiǎn)源普查清單（表 3） 表 3 路基施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普查清單 序號(hào) 風(fēng)險(xiǎn)源 判斷依據(jù) 1 管理不當(dāng) 專家咨詢 2 施工工人 小組討論 3 材料規(guī)格 相關(guān)人員調(diào)查 4 安全設(shè)施 專家咨詢 5 操作不當(dāng) 相關(guān)人員調(diào)查 6 作業(yè)不當(dāng) 小組討論 7 物體打擊 專家咨詢 8 作業(yè)環(huán)境 小組討論 事故發(fā)生可能性的等級(jí)分成四 級(jí) 事故可能性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 概率范圍 中心值 概率等級(jí)描述 概率等級(jí) 1 很可能 4 ～ 可能 3 ～ 偶然 2 0. 003 不太可能 1 注：①當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率。 分析致險(xiǎn)因子時(shí)應(yīng)找到可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)和人的不安 全行為，并結(jié)合以往施工中發(fā)生的典型事故得出如下事故類型對(duì)照表 和風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表 。 這僅是風(fēng)險(xiǎn)管理與控制的開始。 重大風(fēng)險(xiǎn)源控制 為創(chuàng)造一個(gè)安全穩(wěn)定的施工環(huán)境并保證項(xiàng)目管理目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)和項(xiàng)目施工過程中方案的科學(xué)化、合理化 ，降低各種經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、決策風(fēng)險(xiǎn)等不穩(wěn)定因素，針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，針對(duì)可能存在的重大危險(xiǎn)源編制了相對(duì)應(yīng)的專項(xiàng)施工方案、應(yīng)急預(yù)案并舉辦相應(yīng)的安全培訓(xùn)教育。 極高 不可接受 必須高度重視，采取切實(shí)可行的規(guī)避措施并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，否則要不惜代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn) 至少降低到不期望的程度。主要存在的事故為坍塌、高處墜落和物體打擊。 （ 7）拆除模板作業(yè)時(shí)，應(yīng)按順序分段拆除，不得留有松動(dòng)或懸掛的模板，嚴(yán)禁硬砸或用機(jī)械大面積拉倒。不得在高空投擲材料或工具等物；不得將易滾易滑的工具、材料堆放在腳手架上。 10 拆除支架時(shí)，必須確保未拆除部分的穩(wěn)定，必要時(shí)對(duì)未拆除部分采取臨時(shí)支撐措施。 （ 2）模板，支架的凈高，跨度應(yīng)依據(jù)道路交通管理部門的要求確定，并設(shè)相應(yīng)的防撞和安全標(biāo)志。其措施如下： 支架法現(xiàn)澆施工風(fēng)險(xiǎn)防控對(duì)策 說 明：支架法施工的風(fēng)險(xiǎn)防控重點(diǎn)考慮坍塌事故，高處墜落事故等類型。 事故可能性的等級(jí)分為四級(jí)，如表 7 所示： 表 7 事故可能性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 概率范圍 中心值 概率等級(jí)描繪 概率等級(jí) ﹥ 1 很可能 4 ~ 可能 3 ~ 0． 01 偶然 2 ﹤ 不太可能 1 事故嚴(yán)重程度主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。 橋梁總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 ㈠、 在開工前根據(jù)橋梁的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等，評(píng)估橋梁的整體風(fēng)險(xiǎn)，估測(cè)其安全等級(jí)。出露于 K15+720。巖石較完整，強(qiáng)～微風(fēng)化，殘破積層厚 0～ 3m，起 點(diǎn)高程 360m，中部最大高程 362m，終點(diǎn)高程約 265m。尤其要重視可能導(dǎo)致突發(fā)性、災(zāi)害性的風(fēng)險(xiǎn)事件。 二、 工程安全評(píng)估依據(jù)： （ 1）《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》（中華人民共和國交通部【 】文）。 評(píng)估辦法 以設(shè)計(jì)圖地質(zhì)資料和兩階段施工圖設(shè)計(jì)中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果為主線，綜合運(yùn)用定性與定量分析的進(jìn)行評(píng)估。 ㈣、地質(zhì)構(gòu)造 項(xiàng)目區(qū)大地構(gòu)造較為發(fā)育，整個(gè)線路位于安江～洪江復(fù)式背斜的東南翼；斷裂走向北東 15～ 30176。 F4：與路線走向夾角 40176。 圖 2 魚刺圖法進(jìn)行事故致因分析 分析致險(xiǎn)因子時(shí)應(yīng)找到可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為，并結(jié)合以往施工中發(fā)生的典型事故得出如下事故類型對(duì)照表（表 4）和風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表（表 5） 表 4 橋梁施工事故類型對(duì)照表 事故類型 主要作業(yè)內(nèi)容 物體 打擊 高處 墜落 觸電 起重傷害 機(jī)械 傷害 車輛 傷害 中毒 窒息 坍塌 容器爆炸 機(jī)械鉆孔 灌注樁 ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 墩柱施工 ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 模板，支架 和拱架安裝 與拆除 ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 鋼筋工程作業(yè) ☆ ☆ ☆ 滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè) ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 臨時(shí)設(shè)施（龍門架）拆安 ☆ ☆ ☆ 架橋機(jī) 安裝作業(yè) ☆ ☆ 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工 ☆ ☆ ☆ ☆ 表 5 風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表 施工作業(yè)內(nèi)容 潛在事故內(nèi)容 致險(xiǎn) 因子 受 傷害人類 型 傷害 程度 不安全狀態(tài) 不安全行為 備注 灌 注 樁 高處墜落 安全 設(shè)施 作業(yè)人員本身 輕、 重傷 ☆ 坍塌 作業(yè) 環(huán)境 作業(yè)人員本身及同一起所其它人員 重傷 死亡 ☆ ☆ 物體打擊 物體 打擊 同一作業(yè)面其它人員 輕、 重傷 ☆ 中毒窒息 作業(yè) 環(huán)境 作業(yè)人員本身 重傷、死亡 ☆ 系梁帽梁施工 高處墜落