新建鐵路線路的初步設(shè)計論文(存儲版)
【正文】 為了選出合理的線路走向，要認(rèn)真研究水系的分布，優(yōu)先考慮線路短直方向的越嶺埡口和埡口兩側(cè)的河谷。 穿越分水嶺 選擇 擇：啞口是越嶺線路的控制點，一般宜選擇下列越嶺啞口； (1)高程較低，靠近線路短直方向； (2)山體較?。? (3)地質(zhì)條件較好； (4)引線條件較好。 （三）、平原、丘陵地區(qū)定線 :平原地區(qū)地形平坦，丘陵地區(qū)丘崗連綿，但相對高差不大，一般工農(nóng)業(yè)都比較發(fā)達，占地及拆遷問題比較突出，地質(zhì)條件比較簡單，但水文條件可能復(fù)雜。在線路方案選擇、工程設(shè)計與施工中，必須給予足夠的重視。橋位選擇所考慮的主要因素，可歸納為水文和地貌條件有利，工程地質(zhì)條件較好以及滿足定線一般要求三個方面。一般應(yīng)優(yōu)先考慮設(shè)置立體交叉，較少平交道口。鐵路定線時，遇到下述情況常用隧道通過：線路翻越分水嶺，在啞口修建隧道，即越嶺隧道；沿河傍山定線，或要求裁彎取直或繞避不良地質(zhì)而修隧道，即傍山隧道。 采用工程措施徹底整治：對規(guī)模不大、穩(wěn)定性較好、整治較易的不良地質(zhì)地段宜選擇有利部位，合理高程通 過，并選用有效和經(jīng)濟合理的綜合工程措施徹底整治?？绾訕?梁孔徑不宜壓縮，路基應(yīng)有足夠的高度，并做好導(dǎo)流建筑與路基防護工程。 (2)為了能控制合理的展線長度，應(yīng)從啞口向兩側(cè)定線，以避免展線不足或過長。 (3)河谷十分彎曲時，可根據(jù)山咀或河灣的實際情況，采取沿河繞行或取直方案。 (2)多數(shù)城鎮(zhèn)位于河谷階地，在階地設(shè)站，可更好的為地方服務(wù)。 設(shè)置曲線必須是確有障礙存在。 三 、導(dǎo)向線定線法 導(dǎo)向線就是既用足最大坡度，又在導(dǎo)向線與等高線交點處填挖為零的一條折線。在展線地段定線時，應(yīng)注意結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，在坡度設(shè)計上適當(dāng)留有余地。這時，主要矛盾在平面一方、只要注意繞避平面障礙，按短直方向定線，即可得到合理的線路位置。 機車交路 本段由酒鋼集團管理，屬于內(nèi)部線，在延伸后，不需要辦理交接作業(yè)，酒鋼鐵路公司的機車可以直接進入本線。由于地形較陡而且施工干擾較大，但該方案線路順直，工程投資省，車站改建規(guī)模小，運輸組織方便。 玉門油田 原用汽車運輸，以運定產(chǎn)，規(guī)模很小。全線共計完成路基土石方 11083 萬立方米；隧道 33 座，總延長 公里；橋梁1117 座，總延長 30 余公里；正線鋪軌 2423 公里。在蘭新鐵路建成后的 30 多年里，烏魯木齊鐵路局對線路進行了大規(guī)模的更新改造，逐步實現(xiàn)了電力貫通，采用了電氣集中。近年我國鐵路建設(shè)有了極大的發(fā)展，但部分地區(qū)鐵路的發(fā)展還是非常緩慢，鐵路線路的選擇即是制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。線路從 蘭州市 西行跨越黃河后，翻越海拔三千米的烏鞘嶺，進入祁連山北麓的河西走廊，經(jīng) 武威 、 張掖 、 酒泉 出長城西端的嘉峪關(guān) ，過馬鬃山南麓的 玉門 、 疏勒河 ，西跨 紅柳河 進入新疆境內(nèi)。蘭新鐵路對開發(fā)甘肅省西部也發(fā)揮了重要的作用。 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇 1）鐵路等級 國鐵 II 級 （ 2）正線數(shù)目 雙 線 （ 3）牽引種類 內(nèi)燃 （ 4）機車類型 DF4D，單機牽引 （ 5）限制坡度 ‰ （ 6）最小曲線半徑 400 米，困難 350m； （ 7） 牽引質(zhì)量 4000t （ 8）到發(fā)線
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