【正文】 共和國國務院令 第 430 號），應在鐵路兩側的相關規(guī)定范圍內(nèi)，嚴禁抽取 地下水，誘發(fā)巖溶塌陷，而導致影響鐵路運營安全事件的發(fā)生。 請有關施工、監(jiān)理單位注意， 百色地區(qū)出 站聯(lián)絡線受南昆增二線方案影響 ，目前 嘗 未開展施工圖設計。 1 遇到 軍事設施及軍用光攬，施工前施工單位必須先與當?shù)夭筷牅贤ǎ〉貌筷犕夂蠓娇墒┕ぁ? 其它聯(lián)絡線、疏解線等按時速等于或小于 160km/h 設計，按《鐵路路基設計規(guī)范》（ TB10001－ 2021）（以下簡稱《路規(guī)》）及其與速度目標值相對應的國家有關規(guī)范、規(guī)定進行設計。對于高壓旋噴樁、漿體噴射攪拌法、粉體噴射攪拌法、灰土擠密樁、 CFG 樁還應按設計要求進行室內(nèi)配合比試驗，選定合適的配合比。試驗段長度宜為 100～200m，在其各部位的全寬度內(nèi)進行填筑壓實試驗。 7）基床及基床以下路堤本體填筑應符合 下列要求： 填筑應按 “三階段、四區(qū)段、八流程 ”方式作業(yè)，水平分層填筑壓實的施工方法。 （ 3）路塹施工 1）路塹開挖前應做好排水溝、塹頂截水溝、天溝施工工作。 4）石質(zhì)路塹開挖嚴禁采用峒室爆破，宜采用深孔、預裂或光面爆破。 排水設施應系統(tǒng)完整、排水暢通、無沖刷和阻水現(xiàn)象。 9）地下排水系統(tǒng)應與地表排水系統(tǒng)相配套，水路暢通無隱患。 2）基礎網(wǎng)基礎結構設計，螺栓預埋，基礎平面位置由接觸網(wǎng)專業(yè)設計（包括基礎中預埋螺栓孔的允許施工誤差），并應滿足接觸網(wǎng)專業(yè)設計要求。 7）鉆孔注漿施工應貫徹 “探灌結合 ”的原則。設備遷改或施工影響設備安全時，必須在設備管理單位的監(jiān)護下作業(yè)。填筑時應對運至現(xiàn)場的填料按照驗標的規(guī)定進行抽樣檢驗。橋臺縱向水平線剛度 ≥3000kN/cm 3） L=32m（ 單線 ） ：橋墩縱向水平線剛度 ≥220kN/cm。 原則上，涵洞基底地基基本承載力 σ0＜ 時，應計算涵洞的工后沉降。當采用 24m 箱梁跨作為調(diào)跨處理時， 24m 箱梁一般采用與 32m 箱梁等高梁。位于巖石地基中的明挖基礎，視巖石強度，底層基坑開挖宜少留或不留富余量，可滿灌基坑作為底層基礎。 （ 12）橋墩檢查設備設置原則，當檢查車有條件到達橋位處各墩的建議墩高大于 10m 墩頂設檢查 梯和吊籃；當檢查車無條件到達橋位處的墩高大于 4m 墩頂設置檢查梯和吊籃。已發(fā)放到施工單位的橋梁施工圖，只有在線路平縱斷面發(fā)放后，確認完橋梁墩臺處軌底標高，才能進行下一步工作。道岔區(qū)橋梁將在工點 設計中說明。 （ 3）施工單位進場后，應根據(jù)設計圖紙，認真核對地形地貌、墩臺里程、斷面高程等，若發(fā)現(xiàn)與設計不符或基坑開挖后發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設計不符時，應及時與設計單位取得 聯(lián)系，作出變更設計后，以變更設計為依據(jù)進行施工。 （ 10）本橋 號墩施工完畢后，應恢復由于開挖受影響的小路。 （ 17）墩身混凝土宜連續(xù)灌注，但當分段澆筑時，其間隔時間不新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 28 宜超過 3 天，其接觸面應嚴格按施工接縫處理，并加強對接縫處震搗。 （ 22）承臺施工時注意預埋墩身鋼筋。 （ 27）多線橋相鄰墩臺基礎施工時，應先施工基礎底標高低的基礎。 （ 35）樁基礎鉆孔完成后，應及時清孔與灌注樁身混凝土，并確保清底及成樁質(zhì)量。 （ 43）橋區(qū)崩塌落石發(fā)育，橋梁施工之前，應對危巖進行清理和加固處理，數(shù)量已計列，詳見相關圖紙。 （ 51） 號墩、 號墩頂帽以上高于連續(xù)梁梁底部分要待連續(xù)梁施新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 31 工完成后，才能施工。 （ 54） 號墩、 號墩基礎封底混凝土厚度，施工時根據(jù)吊箱圍堰重量、雙壁間填料及總浮力確定。 （ 49）本橋與隧道橋隧相連，橋臺施工宜與隧道進口洞門基礎密切配合，防止相互干擾。 （ 41） 號墩承臺橫向有部分懸空，露出地面 m 樁身圬工采用支架現(xiàn)澆，沿懸空承臺邊緣外側，修筑擋墻，擋墻頂面平承臺底，擋墻內(nèi)夯填土至承臺底標高，然后再施工承臺和墩身。 （ 33）本橋墩臺處縱橫橋向地形較陡峭，要求擴大基礎底縱橫橋向外緣至巖層安全坡線的最小水平距離 ≥，施工前應核實墩臺的實際地形及地質(zhì)資料。隧道棄碴不得對橋墩產(chǎn)生偏壓。 （ 21） 號墩、 號墩采用 M5 漿砌片石回填基坑至基礎頂面，數(shù)量已計列。建議在支承墊石施工前實測墩頂標高，并根據(jù)實測標高，調(diào)整墊石高度，支承墊石宜在支座安裝前再安排澆筑完成。 （ 8）本橋河水及地下水類型為： ，對混凝土具溶出性弱侵蝕性，因此墩臺身基礎及附屬工程的混凝土、水泥砂漿均應采用抗侵蝕性混凝土，其材料選用及技術指標應遵照《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》辦理。每道工序均需監(jiān)理工程師簽字確認后才能進行下道工序。 （ 3）云桂線無碴軌道采用雙塊式結構。（軌底至梁底高、支座高、墊層厚度可按支座相關參數(shù)表查用，豎曲線半徑可根據(jù)橋梁所處路段根據(jù)云桂線主要技術標準表查用）。箱梁 8 度以下（ Ag≤）地震區(qū)采用通橋（ 2021） 8360PZ 系列盆式橡膠支座； 8 度地震區(qū)（ Ag=）采用云桂施橋參 TJGZ 系列支座； T 梁支座類型一般選用通橋（ 2021） 8160TZYZM 系列圓柱面鋼支座；連續(xù)梁采用球形鋼支座；對于沉降難以控制區(qū)段的橋梁，或當相鄰墩臺基礎置于明顯軟硬不同地基上時，應嚴格控制較軟層中基礎沉降量，可采用可調(diào)高支座。 2）橋墩： ① 整孔箱梁： 采用 2221 整孔箱梁的橋梁分布于 Ag≤ 地段，橋墩均采用雙線矩形實體及空心橋墩，跨河橋水中墩采用圓端形實體及空心 橋墩； 采用 2229 整孔箱梁的橋梁分布于 Ag≤ 地段，橋墩均采用雙線圓端形實體及空心橋墩； ② 采用 2201T 梁的橋梁均位于南寧樞紐 Ag≤ 地段，橋墩均采用雙線矩形實體及空心橋墩，跨河橋水中墩采用圓端形實體及空心橋墩； ③ 采用 2101T 梁的橋梁分布于 Ag≤，其中 Ag＜ 橋墩均采用單、雙線矩形實體及空心橋墩，跨河橋水中墩采用單、雙線圓端形實體及空心橋墩； ≤Ag≤新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 22 橋墩。 （ 6）橋跨布置時，優(yōu)先采用 32m 梁跨， 24m 梁跨作為調(diào)跨使用。 2）對于超靜定結構 相鄰墩臺沉降量之差除應符合上述規(guī)定外，尚應根據(jù)沉降差對結構產(chǎn)生的附加應力的影響確定。 （ 2）墩臺身剛度控制： 有砟軌道橋上鋪設無縫線路時，橋梁墩臺縱、橫向水平線剛度需滿足以下條件： 1） L=32m（ 雙線 ） ：橋墩縱向水平線剛度 ≥350kN/cm。 （ 9）路基填料及填筑 要求 1）路基基床底層及本體填料應選用 A、 B 組及 C 組中的塊石、碎石、礫石類填料或改良土。 9）注漿過程中，注意控制壓力并加強巡視，避免污染環(huán)境（如水新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 18 源、農(nóng)田、道碴），發(fā)現(xiàn)異常情況，應立即采用相應措施。鉆渣、污水和廢漿不得隨意排放。 （ 6）路基與站后專業(yè)接口 1）路塹基床地段，當路基專業(yè)基床防排水層位置較淺 （ 表層下 ）時，基礎要在防排水層施工前現(xiàn)澆完成 。 8）急流槽出口消力池應有效降低急流流速，消除沖擊能量。 新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 16 2）天溝、排水溝靠山側溝壁不得高出地面，且溝頂與地面必須順接，以匯入地表水。當巖層層理大體與邊坡平行時，在巖層的走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定和施工安全的地段，應順層開挖。 石灰、水泥等化學改良土等外摻料的運輸、使用應有保護環(huán)境的措施。 5）基床及基床以下路堤本體的填料、粒徑、壓實標準等根據(jù)線路等級均應滿足設計要求。 2）路堤填筑必須在嚴格按設計文件進行地基處理后，并經(jīng)檢驗滿足設計要求后開始填筑。 3）地基處理的深度和寬度范圍，樁徑和間距，布置形式和數(shù)量等應符合設計要求。 區(qū)間正線路基工程按速度目標值（ 200 km/h 預留） 250km/h、鋪設有砟軌道標準設計，路基主要技術標準按《新建時速 200250 公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設〔 2021〕 140 號）（以下簡稱《暫規(guī)》）及《新建時速 200 公里客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設函〔 2021〕 285 號）執(zhí)行。 施工過程中加強鐵路跨越及并行等級公路及車流量較大的非等新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 12 級公路的安全防護， 確保公路行車安全。 電力、通信線纜、油氣管線、引水排水管道、城市管網(wǎng)等地下網(wǎng)線的位置、標高以相關專業(yè)提供的調(diào)查表為準。 在施工中各類工程易發(fā)生的地質(zhì)災害問題，宜加強工程措施，同時作好應急預案。 重點棄土石場地，要做好表層清除并考慮抗滑支擋工程，各棄碴場都應做好排水設施。 沿線巖堆不發(fā)育，呈星零分布，應采取相應措施，對危巖，視其規(guī)模，采取清除、加強支擋或加鋼絲網(wǎng)固定等。路基巖溶易塌陷區(qū)應按設計要求加強巖溶整治處理，橋梁基礎施工前應補充逐樁鉆探資料，各墩臺下基前應仔細核對，如有不符應及時補勘。 （六）云桂線用地情況說明 結合其它線的征地經(jīng)驗，對云桂線的土地征用及變更做如下設計說明： 因施工圖設計正在進行中，目前業(yè)主和施工單位收到的用地圖新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 8 均為初步設計階段的申購用地圖，不應作為征地依據(jù)，只能作為施工準備用圖。施工前應先核對涵洞及立交通道的位置，然后進行軟土地基處理、涵洞（含立交涵、倒虹 吸、穿管涵等路基面下的構筑物）施工，最后進行路堤填筑（填筑注意事項見專業(yè)技術要求）。 對于不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)和路基填方地段，施工前要建立觀測系統(tǒng)，施工中作好位移、沉降觀測，竣工后也要繼續(xù)觀測直到確認工程之后沉降穩(wěn)定，發(fā)現(xiàn)問題及時反映和處理。 本標段內(nèi)橋隧較為密集，數(shù)量多，隧道多為 3km 以下的短隧道為主，無重點工程。 （ 1） YGZQ1 標段（ DK21+500~D2K110+700） 本標段線路長度為 ，從南寧樞紐內(nèi)引出后，在標段范圍內(nèi)設壇洛、隆安東、平果 4 個車站，均為辦理客運的中間站。 綜合接地、接觸網(wǎng)立柱基礎、聲屏障基礎、電纜溝槽、連通管道等站后工程中有關接口工程。 YGZQ2 D2K110+700 ~DK138+000 第一章拆遷及征地費用：公路橋、改移道路、三電遷改（含三電青苗補償費）、管線遷改、改移溝渠、改河等；第二章路基工程，含路基段電纜槽；第三章橋涵；第四章隧道及明洞工程（含照明管線預留工程，不含后期設備及安裝）；第九章其他運營生產(chǎn)設備及建筑物中的站臺墻、綜合管溝、地道、天橋、圍墻、柵欄、道路；第十章大型臨時設施和過渡工程（與本段相關部分：汽車便道、便橋、電力線、制梁場、運梁便道、增設的混凝土集中拌和站、改良土 與級配碎石拌和站）；第十一章其他費用中的安全通信、信號、信息、電力、給排水、消防等站后工程在路床中、橋上、隧道中預埋的管道； 綜合接地貫通線（至接線端子）； 聲屏障基礎； 接觸網(wǎng)立柱基礎 針對站場范圍以外分散的變電所等，站前標段完成通所道路以及所內(nèi)場坪土石方工程（含場坪內(nèi)的邊坡防護）、站場圍墻。 其中： （ 1） DK21+500~DK225+100 軌道工程（除無碴軌道外）為一個單元單獨編制；將 DK225+100~DK291+427（省界）和 DK291+427（省界） ~DK475+200（珠琳站）軌道工程（除無碴軌道外）作成兩個獨立的編制放入 YGZQ3 標內(nèi)； （ 2） 既有線改建段的鋪軌放 在相對應的標段內(nèi)與站前工程考慮統(tǒng)一招標，主要是平果、田陽、百色四處； （ 3）六塘貨場改擴建要求先期開通，因此相應的站后工程放入 4新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 3 標中本次統(tǒng)一招標（第八章內(nèi)容）。 新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 2 最小曲線半徑：一般地段 5500m，困難地段 4500m。新 建 鐵 路 云 桂 線 站前工程及站后三電遷改工程 施工技術交底 廣西段 DK21+500～ DK291+427 中鐵二院工程集團有限責任公司 二 ○ 一 ○ 年 六 月 新建鐵路云桂線設計技術交底書（廣西段）站前工程及站后三電遷改工程 目 錄 第第 一一 部部 分分 綜綜 合合 技技 術術 要要 求求 匯匯 總總 ................................................................ 1 一、項目概述 ........................................................................................ 1 （一）設計依據(jù) ................................................................................ 1 （二）設計原則 ............................