物流-寶供的發(fā)展歷程(存儲版)
【正文】 需要的程序太多，最好只按一下鍵就能產(chǎn)生所要表格。 信息系統(tǒng)為寶供帶來了一個新的營運模式，由于擺脫了過去傳統(tǒng)的手工操作，通過數(shù)據(jù)庫網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)傳遞等計算機輔助手段實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的核對和整理，寶供的營運質(zhì)量有了很大提高，以前貨物從廣州到北京需要15天，現(xiàn)在只要10天，時間可靠性能達到95，公路可以達到99。全球500強中有40強是寶供的客戶。而2002年11月25日，蘇州基地就竣工，試運作開始；同年12月1日廣州基地投入建設(shè)，2003年6月中旬竣工。這些國有物流企業(yè)因各有優(yōu)勢資源，不可小視。 劉武設(shè)想中的物流基地將供應(yīng)鏈上、下游企業(yè)集于一地，減少中間環(huán)節(jié)，提高物流效率?！? 劉武說：“基地借鑒國際先進物流基地的建設(shè)理念，引進國際先進的倉庫管理系統(tǒng)(WMSEXE)、全面訂單管理系統(tǒng)(TOM)、運輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TM)和自動掃描系統(tǒng)(RF)以及寶供集團現(xiàn)有的運作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，運用最先進的物流設(shè)備與設(shè)施，從供應(yīng)鏈的優(yōu)化角度，為客戶提供集商品的儲存、分揀、配送、加工、包裝、訂單處理、庫存管理、分銷覆蓋、交叉作業(yè)、國際集裝箱集散、信息處理等綜合一體化服務(wù)。 劉武計劃未來5年內(nèi)，寶供將在中國10個經(jīng)濟發(fā)達城市建設(shè)10個這樣的大型現(xiàn)代化綜合物流基地，形成以現(xiàn)代化物流基地為樞紐的全國性運作網(wǎng)絡(luò)，增強寶供的核心競爭力。唐友三教授從事了30年計算機系統(tǒng)設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，被他請來了，唐把寶供領(lǐng)進了信息系統(tǒng)領(lǐng)域；華東理工大學(xué)畢業(yè)的江玉生，進入寶供8年，如今已是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的物流專家；而劉武再三懇請的倪明仿博士，提出的供應(yīng)鏈價值服務(wù)體系，為寶供的發(fā)展開創(chuàng)了新的契機。 “中國物流業(yè)的發(fā)展，僅靠幾個企業(yè)的努力，沒有社會的共識和政府的支持，無法改變落后的局面。 回程的路上，劉武幾乎無語。 據(jù)估計中國的物流市場總值達1000億元人民幣，而這個數(shù)值僅為市場潛力的1，也就是，中國物流業(yè)將演變成一個3000億元的市場。從2000年開始，由寶供獨家發(fā)起并出資設(shè)立了全國性的“寶供物流獎勵基金”，每年出資100萬獎勵在物流科技、物流理論、物流管理工作心臟物流宣傳普及方面有突出貢獻的各類價值規(guī)律。他們說，不就是裝個貨，看個倉庫嗎，用得著大學(xué)生嗎？我不這么看。這個地區(qū)對物流發(fā)展有著強大的需求。貨架高度將達12米。 但客戶需求日益出現(xiàn)多樣化趨勢，人們意識到產(chǎn)品的競爭力并不是由物流一個環(huán)節(jié)所決定，而是由產(chǎn)品的供應(yīng)鏈決定，由此提出了供應(yīng)鏈管理的問題。 2002年1月8日，中遠(yuǎn)集團全資子公司中國遠(yuǎn)洋物流公司正式掛牌，由此拉開了一批國有超大型物流企業(yè)成立的序幕。 但這些顯然無法讓劉武滿足。 1999年，劉武感到寶供的業(yè)務(wù)必須超出、也已經(jīng)超出儲運的范疇，而要成為完整的物流服務(wù)商，因此，在廣州注冊了寶供物流集團公司。1998年11月，寶供在蘇州與飛利浦只用了三天的談判就鑒定了長期的大單。他帶頭學(xué)習(xí)，很快在公司中推行開來。信息化管理已是迫在眉睫。1997年4月，唐友三加盟寶供。劉武看到寶潔詳細(xì)的數(shù)字化收貨記錄，發(fā)現(xiàn)與本公司人員上報的材料有很大出入。 一般儲運行業(yè)中，企業(yè)制定的鐵路運輸殘損率為千分之五，寶供初創(chuàng)時定下的鐵路運輸殘損率要低于萬分之三。假如有一人對其中一項提問答不上來，就會在一系列環(huán)節(jié)上扣分。但劉武認(rèn)為，只有與國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)接軌，提升管理水平，才能提高競爭實力。 做寶潔的學(xué)生 “你交給我1000件貨，我就會把這1000件貨完好無損地交到它要去的地方。4個集裝箱按時到站入庫，近7千件貨物僅有一件破損。 劉武沒有后退。儲存貨物的倉庫又臟又亂，倉庫管理只管白天，不管晚上；貨物的運輸更加糟糕，運貨人只管搬上火車，野蠻裝卸，常常貨物到站都沒有人接貨。 這個過程中，劉武經(jīng)常聽到外資公司抱怨，在中國做生意，生產(chǎn)沒有問題，銷售沒有問題，就是沒有辦法把中間“橋梁”做好。 發(fā)貨接貨的環(huán)節(jié)解決了，申請車皮是個難事。這中間需要涉及眾多供應(yīng)商，環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致效率非常低。當(dāng)時只有廣州南站和廣州市郊的一個點可以承攬這項業(yè)務(wù)，手續(xù)繁瑣，十分麻煩。1981年，由于工作出色，18歲的劉武當(dāng)上了財務(wù)主管。創(chuàng)新的道理誰都懂，但如何創(chuàng)新，關(guān)鍵是如何正確地創(chuàng)新，如何最小代價地創(chuàng)新，不同企業(yè)就有不同心得了。還有半個月，這個占地184畝的現(xiàn)代物流基地就可投入使用。 1999年開始，國內(nèi)物流業(yè)熱起來了?！睆淖畛醯膬\到物流，今天又從物流到供應(yīng)鏈，是寶潔這樣的跨國公司的需求引領(lǐng)了寶供的發(fā)展，寶供以變應(yīng)變，樂此不疲。這時轉(zhuǎn)運站只有1萬元錢，卻有10多個人要發(fā)工資。 如何把零擔(dān)變成整車業(yè)務(wù)？這個好辦，零擔(dān)貨源多，只需變被動等生意為
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