鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告——土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)-免費(fèi)閱讀
【正文】 參觀完了建筑工地之后，我們又參觀了三峽大學(xué)的結(jié)構(gòu)廳，看到了很多我們專(zhuān)業(yè)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和大致的實(shí)驗(yàn)流程，了解到實(shí)驗(yàn)在土木工程中的重要性。下午2：30我們準(zhǔn)時(shí)到達(dá)實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)：三峽大學(xué)云霞小區(qū)1樓，在樓下的公告欄中我們了解到該樓的建筑面積是47000平方米，工程造價(jià)是4036。二、實(shí)習(xí)目的：認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是整個(gè)實(shí)習(xí)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性環(huán)節(jié)。原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。比如大橋路面的攤鋪，此次攤鋪，施工部門(mén)首次大面積采用進(jìn)口SMA馬蹄脂混合材料瀝青進(jìn)行攤鋪，并采用澆注式瀝青施工新工藝。英雄大橋是獨(dú)柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，塔身水平傾角79度，獨(dú)柱斜塔高約150米，相當(dāng)于50層樓高。我們的車(chē)在大橋的橋面上停下，同學(xué)們一下車(chē)就被這座雄偉壯麗，造型獨(dú)特的大橋所吸引。底基層材料的強(qiáng)度要求比基層略低些，可充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，以降低工程造價(jià)。夏天面板受熱膨脹時(shí)，將乳化瀝青擠出路面，冬天面板遇冷收縮，只需定期補(bǔ)充填充物即可。現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員說(shuō)，這原本是一條主干道與一條縣城道路的交叉路口，這個(gè)路口由于路面板設(shè)計(jì)不合理，路口的建筑物位置不合理，以及公交站臺(tái)設(shè)置在路口等原因造成交通事故頻發(fā)，特別是在交叉路口的南面還有一個(gè)加油站。這是目前廣泛用來(lái)砌筑隔墻等非承重墻的砌塊。從工地出來(lái)之后我們又繼續(xù)乘車(chē)來(lái)到了第二站——位于贛江之畔的南昌大學(xué)前湖校區(qū)邊上的一個(gè)在建辦公樓。設(shè)計(jì)抗震烈度為7級(jí)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。據(jù)老師介紹，我們?cè)谛焙咏缈吹降钠渲袔讞l穿山鐵道是日本人19世紀(jì)50年代修造的，由于合理利用了山體巖層構(gòu)造和走向，直至今天隧道仍然很完好。鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告整鑄轍叉是用高錳鋼澆鑄的整體轍叉。 護(hù)軌:防止車(chē)輪在岔心處進(jìn)錯(cuò)路線216。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開(kāi)通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告線軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元。八達(dá)嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內(nèi)采用了“人”字軌道，但是，這么長(zhǎng)的一列火車(chē)，在到達(dá)“人”字的“頭部”以后，如何掉頭繼續(xù)上行？詹天佑決定采用“雙機(jī)牽引”，就是使用兩臺(tái)機(jī)車(chē)，一臺(tái)在前鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告面拉、一臺(tái)在后面推———到了“人”字的頭部，火車(chē)無(wú)需掉頭，原先在前面的機(jī)車(chē)變成了車(chē)尾、由拉變推；原先在后面的機(jī)車(chē)現(xiàn)在變成了車(chē)頭、由推變拉。防爬器是由帶擋板的軌卡和穿銷(xiāo)組成的。在混凝土軌枕的軌道上，由于混凝土軌枕的彈性較差，扣件還需提供足夠的彈性。二是可通過(guò)增大軌排抗彎模量來(lái)增加軌道剛度，比如在過(guò)渡范圍內(nèi)，在基本軌內(nèi)側(cè)增加縱向的護(hù)軌結(jié)構(gòu)，以增加軌道縱向剛度。普通的每段鋼軌接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。同時(shí)，老師還強(qiáng)調(diào)了一個(gè)細(xì)節(jié)，混凝土枕的下表面非常粗糙，與我們看到的光滑表面完全不同，這樣做的目的是增加混凝土枕與路基之間的摩擦力，增強(qiáng)路枕穩(wěn)定性，有助于防止滑移。鋼軌疲勞傷損的主要表現(xiàn)是核傷。同時(shí)根據(jù)使用需要，鋼軌應(yīng)有一定的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度。鋼軌要求有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性、穩(wěn)定性及耐腐性能。鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)共在三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行了學(xué)習(xí)，先在南口下車(chē)一路走來(lái)，在老師的帶領(lǐng)下我們先參觀了橋上的鐵路，然后了解了著名的京張鐵路，最后參觀了斜河澗段的鐵路。京張鐵路所經(jīng)地段高山峻嶺，又有7000余尺橋梁。京張鐵路所經(jīng)地段高山峻嶺，又有7000余尺橋梁。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)鐵道工程中的選線、軌道、路基基本知識(shí)有一定的了解，對(duì)鐵道工程基本結(jié)構(gòu)、修建和安全有一定的認(rèn)識(shí)。一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的道碴，是為軌道提供彈性及排水功能。重型鋼軌適用于運(yùn)鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告量大、速度高及行駛重載車(chē)輛的鐵路；輕型鋼軌則用于運(yùn)量較小的鐵路及站線上。鋼軌的磨耗在直線及曲線上有不同形式和程度上的表現(xiàn)。材料一般采用柚木，取其堅(jiān)固耐用，并有天然防蛀物質(zhì)，但由于現(xiàn)在供應(yīng)稀少，現(xiàn)多以壽命約10年的軟身柏木代替。但道碴路軌也有其不足的地方，首先不及混凝土堅(jiān)固，碎石又會(huì)因列車(chē)壓力而移位，需定期校正路軌位置，并要補(bǔ)充碎石，其次道碴的高排水力亦會(huì)令路軌雜草叢生，保養(yǎng)成本較高。路橋過(guò)渡段路橋過(guò)渡段是鐵路路基的薄弱環(huán)節(jié)，主要由于橋臺(tái)與路基的動(dòng)靜剛度相差懸殊，列車(chē)通過(guò)時(shí)，橋臺(tái)與路基之間就會(huì)出現(xiàn)變位差，雖然數(shù)值較小，但因列車(chē)速度高，會(huì)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的沖擊，從而降低列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性、舒適度、加快結(jié)構(gòu)物和列車(chē)的折損。這樣很容易使得鋼軌的軌距變大，橫向發(fā)生變形。防爬器列車(chē)運(yùn)行時(shí)，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)。⒉京張鐵路除了上面這些基本鐵路結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)，在之后的京張鐵路和斜河澗的實(shí)習(xí)中，我對(duì)人字形鐵路，選線方法，鐵道的道岔等方面有了更多的了解。最常見(jiàn)的道岔是普通單開(kāi)道岔。216。 岔心:用來(lái)連接兩邊鋼軌。選線的內(nèi)容有勘測(cè)（包括調(diào)查），選擇路線概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備配合方案的，技術(shù)決策以及具體確定鐵路線鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告路位置的設(shè)計(jì)工作。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。進(jìn)入工地的第一件事就
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