【正文】 參觀完了建筑工地之后，我們又參觀了三峽大學的結構廳，看到了很多我們專業(yè)的實驗設備和大致的實驗流程，了解到實驗在土木工程中的重要性。下午2：30我們準時到達實習現(xiàn)場：三峽大學云霞小區(qū)1樓，在樓下的公告欄中我們了解到該樓的建筑面積是47000平方米，工程造價是4036。二、實習目的：認識實習是整個實習教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性環(huán)節(jié)。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。比如大橋路面的攤鋪，此次攤鋪，施工部門首次大面積采用進口SMA馬蹄脂混合材料瀝青進行攤鋪，并采用澆注式瀝青施工新工藝。英雄大橋是獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，塔身水平傾角79度，獨柱斜塔高約150米，相當于50層樓高。我們的車在大橋的橋面上停下，同學們一下車就被這座雄偉壯麗，造型獨特的大橋所吸引。底基層材料的強度要求比基層略低些，可充分利用當?shù)夭牧希越档凸こ淘靸r。夏天面板受熱膨脹時，將乳化瀝青擠出路面，冬天面板遇冷收縮，只需定期補充填充物即可?，F(xiàn)場的技術人員說，這原本是一條主干道與一條縣城道路的交叉路口，這個路口由于路面板設計不合理，路口的建筑物位置不合理，以及公交站臺設置在路口等原因造成交通事故頻發(fā)，特別是在交叉路口的南面還有一個加油站。這是目前廣泛用來砌筑隔墻等非承重墻的砌塊。從工地出來之后我們又繼續(xù)乘車來到了第二站——位于贛江之畔的南昌大學前湖校區(qū)邊上的一個在建辦公樓。設計抗震烈度為7級。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。據老師介紹，我們在斜河界看到的其中幾條穿山鐵道是日本人19世紀50年代修造的，由于合理利用了山體巖層構造和走向，直至今天隧道仍然很完好。鐵道認知實習報告整鑄轍叉是用高錳鋼澆鑄的整體轍叉。 護軌:防止車輪在岔心處進錯路線216。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲鐵道認知實習報告線軌過渡到轍叉和護軌單元。八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內采用了“人”字軌道，但是，這么長的一列火車，在到達“人”字的“頭部”以后，如何掉頭繼續(xù)上行？詹天佑決定采用“雙機牽引”，就是使用兩臺機車，一臺在前鐵道認知實習報告面拉、一臺在后面推———到了“人”字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機車變成了車尾、由拉變推；原先在后面的機車現(xiàn)在變成了車頭、由推變拉。防爬器是由帶擋板的軌卡和穿銷組成的。在混凝土軌枕的軌道上，由于混凝土軌枕的彈性較差，扣件還需提供足夠的彈性。二是可通過增大軌排抗彎模量來增加軌道剛度，比如在過渡范圍內，在基本軌內側增加縱向的護軌結構，以增加軌道縱向剛度。普通的每段鋼軌接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。同時，老師還強調了一個細節(jié)，混凝土枕的下表面非常粗糙，與我們看到的光滑表面完全不同，這樣做的目的是增加混凝土枕與路基之間的摩擦力，增強路枕穩(wěn)定性，有助于防止滑移。鋼軌疲勞傷損的主要表現(xiàn)是核傷。同時根據使用需要，鋼軌應有一定的標準長度。鋼軌要求有足夠的承載能力、抗彎強度、斷裂韌性、穩(wěn)定性及耐腐性能。鐵道認知實習共在三個點進行了學習，先在南口下車一路走來，在老師的帶領下我們先參觀了橋上的鐵路，然后了解了著名的京張鐵路，最后參觀了斜河澗段的鐵路。京張鐵路所經地段高山峻嶺，又有7000余尺橋梁。京張鐵路所經地段高山峻嶺，又有7000余尺橋梁。鐵路為經濟和社會的全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。鐵路為經濟和社會的全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。通過認識實習，使學生對鐵道工程中的選線、軌道、路基基本知識有一定的了解，對鐵道工程基本結構、修建和安全有一定的認識。一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的道碴，是為軌道提供彈性及排水功能。重型鋼軌適用于運鐵道認知實習報告量大、速度高及行駛重載車輛的鐵路；輕型鋼軌則用于運量較小的鐵路及站線上。鋼軌的磨耗在直線及曲線上有不同形式和程度上的表現(xiàn)。材料一般采用柚木，取其堅固耐用，并有天然防蛀物質，但由于現(xiàn)在供應稀少，現(xiàn)多以壽命約10年的軟身柏木代替。但道碴路軌也有其不足的地方，首先不及混凝土堅固，碎石又會因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，并要補充碎石，其次道碴的高排水力亦會令路軌雜草叢生，保養(yǎng)成本較高。路橋過渡段路橋過渡段是鐵路路基的薄弱環(huán)節(jié)，主要由于橋臺與路基的動靜剛度相差懸殊，列車通過時，橋臺與路基之間就會出現(xiàn)變位差，雖然數(shù)值較小，但因列車速度高，會對軌道結構產生較大的沖擊，從而降低列車運行的平穩(wěn)性、舒適度、加快結構物和列車的折損。這樣很容易使得鋼軌的軌距變大，橫向發(fā)生變形。防爬器列車運行時，常常產生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動。⒉京張鐵路除了上面這些基本鐵路結構認識，在之后的京張鐵路和斜河澗的實習中，我對人字形鐵路，選線方法，鐵道的道岔等方面有了更多的了解。最常見的道岔是普通單開道岔。216。 岔心:用來連接兩邊鋼軌。選線的內容有勘測（包括調查），選擇路線概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術標準和與動力設備配合方案的，技術決策以及具體確定鐵路線鐵道認知實習報告路位置的設計工作。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。進入工地的第一件事就