鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告——土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)-文庫(kù)吧在線(xiàn)文庫(kù)
【正文】 路——由西直門(mén)經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化至張家口。⒈鐵路結(jié)構(gòu)基本認(rèn)識(shí)鐵路的基本結(jié)構(gòu)如下：由上往下看，鋼軌固定放在枕木上，枕木之下為道碴。它由軌頭、軋腰和軌底三部分組成。鋼軌傷損鋼軌作為一根支承在連續(xù)彈性基礎(chǔ)上的無(wú)限長(zhǎng)梁，主要承受來(lái)自機(jī)車(chē)車(chē)輛的集中垂直荷載，在其斷面上產(chǎn)生一定的彎矩。隨著機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)時(shí)軌頭內(nèi)部出現(xiàn)極為復(fù)雜的應(yīng)力組合，使這一細(xì)小裂紋先是成核，然后再向軌頭四周發(fā)展，最后則在無(wú)預(yù)兆下猝然折斷，引起后果十分嚴(yán)重的行車(chē)事故。工程會(huì)在鋪設(shè)路軌之前，先在路基鋪上一層碎鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告石，再加以壓實(shí)，然后才鋪上枕木及路軌。無(wú)縫線(xiàn)路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，經(jīng)濟(jì)效益顯著。在我們參觀的鐵路上，我發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)方面的防治措施來(lái)提高抗離心力的能力。對(duì)于扣件，我從老師的講解中了解到了彈條2型和彈條3型扣件。這樣，鋼軌在受到縱向阻力時(shí)，由于軌卡的擋板緊貼著軌枕，于是軌枕和道釘就阻止鋼軌鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告爬行。③ 鐵道道岔道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線(xiàn)路連接設(shè)備，通常在車(chē)站、編組站大量鋪設(shè)。216。 轉(zhuǎn)轍拉桿:用來(lái)控制尖軌的位置216。高錳鋼組合式轍叉就是我們?cè)谇帻垬蚨慰吹降霓H叉類(lèi)型，它用鋼軌及其他零件經(jīng)刨切拼裝而成，由長(zhǎng)心軌、短心軌、翼軌、間隔鐵、轍叉墊板及其他零件組成。最后還是要感謝趙影老師陪我們進(jìn)行了短暫而又充滿(mǎn)意義的一天實(shí)習(xí)時(shí)間，還有老師精彩的講解，必將在以后的工程實(shí)際中得到充分的應(yīng)用。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容2012年12月8日早上7點(diǎn)40，我們?cè)谀洗罂萍紝W(xué)院南門(mén)口集合，集體坐車(chē)前往實(shí)習(xí)的第一站：位于江西省南昌市井岡山大道445號(hào)的軍事重地——武警水電第二總隊(duì)公寓樓的施工現(xiàn)場(chǎng)。為了防止高空墜物砸傷樓下施工的工人，腳手架全部用網(wǎng)布隔離。進(jìn)入工地我詢(xún)問(wèn)了技術(shù)人員之后證實(shí)了我的想法是正確的。正當(dāng)我疑惑之時(shí)，一旁的技術(shù)員又幫我解答了疑問(wèn)。所以這條主干道要改造成四塊板路面。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。透水性基層、級(jí)配粒料基層的寬度宜與路基同寬。英雄大橋是南昌的一座跨贛江特大橋，由南昌市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院設(shè)計(jì)，中鐵施工打造，其設(shè)計(jì)施工都達(dá)到世界超一流水平。英雄大橋的獨(dú)柱斜塔造型是大橋的亮點(diǎn)。攤鋪完成后，具有防水、抗變形、抗老化、抗車(chē)轍，及降低路面噪音和水霧的優(yōu)點(diǎn)，它將使大橋橋面成為目前南昌行駛最舒適的路面。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。通過(guò)實(shí)習(xí)應(yīng)達(dá)到以下目的：了解一般道路與橋梁工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程。平時(shí)這是一個(gè)很大的地下停車(chē)場(chǎng)，而在戰(zhàn)時(shí)則將作為這個(gè)社區(qū)的人防地下室。XX年7月21 星期二小雪今天下午，我們從學(xué)校乘車(chē)去三峽大壩認(rèn)知實(shí)習(xí)，車(chē)子出校門(mén)不久便上了三峽專(zhuān)用通道，這條路素有世界隧道與橋梁博物館，果然名不虛傳，由于西陵峽山峻水險(xiǎn)，專(zhuān)用公路南昌逢山開(kāi)洞，逢水架橋，從使整條路的路基都很平坦，坐在車(chē)上感覺(jué)忽而飄游于山間，忽而潛入地下，令人感嘆的是隧道之長(zhǎng)，幾乎有一半的路程是在穿越隧道，經(jīng)過(guò)了一個(gè)半小時(shí)的行程，我終于到達(dá)了壩區(qū)。這無(wú)疑減輕了梁柱的承重。了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。XX年7月22日下午，參觀宜昌公路大橋和夷陵長(zhǎng)江大橋。此外，它的樁基技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)以及照明技術(shù)也各具特點(diǎn)。英雄大橋工程歷時(shí)2年半，由北岸接線(xiàn)工程、英雄大橋工程、揚(yáng)子洲高架橋工程、洪都大橋工程和南岸接線(xiàn)工程等5個(gè)工程組成。在英雄大橋上，感受到的是“雄偉”和“壯觀”。值得注意的是，如果選用松散顆粒透水性材料作墊層，其下應(yīng)設(shè)置防淤、防污用的反濾層或反濾織物，以防止路基土擠入墊層而影響其工作性能。其上層稱(chēng)基層或上基層，起主要承重作用，下層則稱(chēng)底基層，起次要承重作用。當(dāng)然伸縮縫里面必須填充東西才行，原來(lái)的做法是在縫里填充木條，但是由于木條的耐腐蝕性，耐久性較差，使用年限不長(zhǎng)。午飯過(guò)后，大家在南大校園里短暫地休息之后我們又乘車(chē)前往下一個(gè)工地。對(duì)于這種大空間的辦公場(chǎng)所，通風(fēng)是十分重要的，因此在屋頂?shù)拿鎸由嫌门蛎浡葆敼潭藘筛∧粗复值匿摻睿摻钌嫌新菁y，兩根鋼筋之間有長(zhǎng)方形的通風(fēng)管道，用螺帽固定。由于該樓房是框架剪力墻結(jié)構(gòu)，承重墻必須現(xiàn)澆，現(xiàn)澆就必須用模板予以固定。據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，這棟住宅屬于框架剪力墻結(jié)構(gòu)，共20層。土木工程是建造各類(lèi)工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱(chēng)。全過(guò)程中需要進(jìn)行勘測(cè)和設(shè)計(jì)，因此也稱(chēng)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)，在中國(guó)早年也稱(chēng)定線(xiàn)，但在50年代以后，一般把選線(xiàn)各階段中具體確定鐵路線(xiàn)路位置的工作稱(chēng)為定線(xiàn)。關(guān)于轍叉老師介紹了很多，轍叉可以分為固定轍叉和活動(dòng)轍叉兩類(lèi)。 導(dǎo)軌:引導(dǎo)車(chē)輪進(jìn)入轍叉。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。①京張鐵路京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長(zhǎng)約200千米，于1909年建成，是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行完成，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。這種縱向移動(dòng)，叫做爬行。扣件扣件是連接鋼軌和軌枕的中間聯(lián)結(jié)零件。尤其是高速列車(chē)的運(yùn)行對(duì)線(xiàn)路的穩(wěn)定性與平順性提出了更高、更嚴(yán)格的要求。④特殊路段和特殊構(gòu)件除了這些基本結(jié)構(gòu)形式以外，老師還介紹了一些特殊路段的注意事項(xiàng)和小部件的功能和用途。但是我們看到，木材的路枕明顯破壞嚴(yán)重，盡管注入了瀝青，但是效果并不好，開(kāi)裂仍然明顯。直線(xiàn)上主要為接頭部分的鞍形磨耗。在大運(yùn)量鐵路上鋪設(shè)重型鋼軌,可以減少養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用,并可降低行車(chē)阻力，節(jié)約燃料。鐵軌也可以鋪在鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告混凝土筑成的基座上。另外，通過(guò)對(duì)不同時(shí)期鐵道的了解，感受它們的發(fā)展和進(jìn)步。本次實(shí)習(xí)過(guò)程中，老師向我們?cè)?
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