【正文】 土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。由于該樓房是框架剪力墻結(jié)構(gòu)，承重墻必須現(xiàn)澆，現(xiàn)澆就必須用模板予以固定。午飯過后，大家在南大校園里短暫地休息之后我們又乘車前往下一個工地。其上層稱基層或上基層，起主要承重作用，下層則稱底基層，起次要承重作用。在英雄大橋上，感受到的是“雄偉”和“壯觀”。此外，它的樁基技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)以及照明技術(shù)也各具特點。了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。XX年7月21 星期二小雪今天下午，我們從學(xué)校乘車去三峽大壩認(rèn)知實習(xí)，車子出校門不久便上了三峽專用通道，這條路素有世界隧道與橋梁博物館，果然名不虛傳，由于西陵峽山峻水險，專用公路南昌逢山開洞，逢水架橋，從使整條路的路基都很平坦，坐在車上感覺忽而飄游于山間，忽而潛入地下，令人感嘆的是隧道之長，幾乎有一半的路程是在穿越隧道，經(jīng)過了一個半小時的行程，我終于到達(dá)了壩區(qū)。通過實習(xí)應(yīng)達(dá)到以下目的：了解一般道路與橋梁工程的整個設(shè)計過程。攤鋪完成后，具有防水、抗變形、抗老化、抗車轍，及降低路面噪音和水霧的優(yōu)點，它將使大橋橋面成為目前南昌行駛最舒適的路面。英雄大橋是南昌的一座跨贛江特大橋，由南昌市城市規(guī)劃設(shè)計研究總院設(shè)計，中鐵施工打造，其設(shè)計施工都達(dá)到世界超一流水平。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。正當(dāng)我疑惑之時，一旁的技術(shù)員又幫我解答了疑問。為了防止高空墜物砸傷樓下施工的工人，腳手架全部用網(wǎng)布隔離。最后還是要感謝趙影老師陪我們進(jìn)行了短暫而又充滿意義的一天實習(xí)時間，還有老師精彩的講解，必將在以后的工程實際中得到充分的應(yīng)用。 轉(zhuǎn)轍拉桿:用來控制尖軌的位置216。③ 鐵道道岔道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。對于扣件，我從老師的講解中了解到了彈條2型和彈條3型扣件。無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，經(jīng)濟(jì)效益顯著。隨著機車車輛通過時軌頭內(nèi)部出現(xiàn)極為復(fù)雜的應(yīng)力組合，使這一細(xì)小裂紋先是成核，然后再向軌頭四周發(fā)展，最后則在無預(yù)兆下猝然折斷，引起后果十分嚴(yán)重的行車事故。它由軌頭、軋腰和軌底三部分組成。詹天佑率領(lǐng)工程隊勘測定線，最終選定造價成本較低的一條線路——由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。第一篇：鐵道實習(xí)報告——土木工程認(rèn)知實習(xí)土木工程認(rèn)知實習(xí)——鐵道部分北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院土木0903班前言：鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。這路線最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段，不單地勢險峻，坡度也很大。下圖為萬里長城與京張鐵路青龍橋車站線路的交匯點的紀(jì)念碑，里邊為一根鋼軌。② 路枕路枕是鐵路路軌的組成部份之一，與路軌底部直接連鐵道認(rèn)知實習(xí)報告接，能夠穩(wěn)定路軌的位置，以防止路軌在列車駛過時移位引起危險，也可將列車經(jīng)過時所產(chǎn)生的壓力，平均分布在于道碴之上，使列車行駛得更穩(wěn)定。據(jù)有關(guān)部門方面統(tǒng)計，與普通線路相比，無縫線路至少能節(jié)省15%的經(jīng)常維修費用，延長25%的鋼軌使用壽命。而彈條三型強調(diào)了其三重彈性，一是彈條本身的彈性，二是扣件鐵板的彈性，三是橡膠墊鐵道認(rèn)知實習(xí)報告 的彈性。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。 轍叉:用來引導(dǎo)車輪準(zhǔn)確地進(jìn)入岔心,通常,轉(zhuǎn)角位部分的軌底會被切除,使轍叉鋼軌在制造時更易折曲。第四篇：土木工程認(rèn)知實習(xí)報告一、實習(xí)目的實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。在建樓房的一側(cè)就是原來的老房子，因為新建樓房需要挖地下停車庫，就必須對地進(jìn)行開挖，為了保證老房屋的安全，施工人員在開挖區(qū)域周邊打入了許多鋼筋混凝土柱，用來支撐土壤，防止坍塌，造成安全事故。這是由于加氣混凝土砌塊的強度不夠，需要混凝土砌塊來加強墻體的整體強度，同時這樣交替地使用材料也節(jié)省了預(yù)算，節(jié)約了施工成本。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。設(shè)計行車速度為每小時60公里，主橋設(shè)計為雙向八車道。它的應(yīng)力技術(shù)也是一個特點。了解建筑物的總平面布置、建筑物分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及載荷傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部結(jié)構(gòu)和處理方法等。了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系。自錨式懸索橋不同于傳統(tǒng)意義上的懸索橋，傳統(tǒng)意義上的懸索橋經(jīng)濟(jì)跨徑在600米以上，自錨式懸索橋的經(jīng)濟(jì)跨徑為100米至300米，其大纜錨固在橋頭兩邊的錨碇上，而自錨式懸索橋的大纜直接錨固在主梁的兩端，大大節(jié)約了錨碇及其基礎(chǔ)的造價。設(shè)計人員告訴我們，該橋創(chuàng)意為“和諧”，獨柱雙塔三纜造型，三條大纜曲線優(yōu)美，根根直立的吊桿仿佛一個個桅桿，映射出贛江上一幅“漁舟唱晚”的美妙畫卷，盡顯南昌城市柔美一面。道路等級愈高、設(shè)計車速愈大，對路面抗滑性、平整度的要求愈高。而我們則在工地外的草坪上嬉戲玩耍，等待去前湖南大的后街，品嘗那里的美食。這兩個點是南昌市規(guī)劃局唯一給定的。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。 岔心:用來連接兩邊鋼軌。最常見的道岔是普通單開道岔。防爬器列車運行時，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動。路橋過渡段路橋過渡段是鐵路路基的薄弱環(huán)節(jié)，主要由于橋臺與路基的動靜剛度相差懸殊，列車通過時，橋臺與路基之間就會出現(xiàn)變位差，雖然數(shù)值較小，但因列車速度高，會對軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的沖擊，從而降低列車運行的平穩(wěn)性、舒