鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告——土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)-wenkub
2024-11-05 03 本頁面
【正文】 來、雞鳴驛、宣化至張家口。本次實(shí)習(xí)過程中，老師向我們?cè)敿?xì)講述了一些關(guān)于道鐵方向的基礎(chǔ)知識(shí)，讓我們對(duì)鐵路有了一定的認(rèn)識(shí)。詹天佑率領(lǐng)工程隊(duì)勘測(cè)定線，最終選定造價(jià)成本較低的一條線路——由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。本次實(shí)習(xí)過程中，老師向我們?cè)敿?xì)講述了一些關(guān)于道鐵方向的基礎(chǔ)知識(shí)，讓我們對(duì)鐵路有了一定的認(rèn)識(shí)。第一篇：鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告——土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)——鐵道部分北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院土木0903班前言：鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。實(shí)習(xí)情況：實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年4月10日實(shí)習(xí)地點(diǎn):野溪——斜河澗橋頭、京張鐵路青龍橋段古北口區(qū)京通鐵路潮河關(guān)——桃山隧道 實(shí)習(xí)內(nèi)容：（一）詹天佑人字形鐵路京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長(zhǎng)約200千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。這路第二篇：鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告——土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)——鐵道方向姓 名：趙顯東 學(xué) 號(hào)：11232027 班 級(jí)：土木1110 單 位：土木建筑工程學(xué)院 實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年5月5日前言：鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。實(shí)習(xí)情況：實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年5月5日實(shí)習(xí)地點(diǎn):野溪——斜河澗橋頭、京張鐵路青龍橋段古北口區(qū)京通鐵路潮河關(guān)——桃山隧道 實(shí)習(xí)內(nèi)容：（一）詹天佑人字形鐵路京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長(zhǎng)約200千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。這路線最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段，不單地勢(shì)險(xiǎn)峻，坡度也很大。二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)和時(shí)間南口青龍橋車站野溪斜河澗2011年3月27日三、實(shí)習(xí)內(nèi)容2011年3月27日，我們進(jìn)行了鐵道方向的認(rèn)知實(shí)習(xí)。以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。根據(jù)老師介紹的要點(diǎn)，各個(gè)構(gòu)件的認(rèn)識(shí)總結(jié)如下：① 鋼軌鋼軌是鐵路軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，它用于引導(dǎo)機(jī)車車輛行駛，并將所承受的荷載傳布于軌枕、道床及路基上，同時(shí)為車輪的滾動(dòng)提供最小阻力的接觸面。下圖為萬里長(zhǎng)城與京張鐵路青龍橋車站線路的交匯點(diǎn)的紀(jì)念碑，里邊為一根鋼軌。我國現(xiàn)在由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，重型鋼軌使用越來越多。鋼軌由于斷面抗彎強(qiáng)度不足而損壞的事例較少。曲線上主要為外股鋼軌的側(cè)面磨耗、內(nèi)股鋼軌的頭部波形磨耗，在小半徑曲線上更顯得特別嚴(yán)重。② 路枕路枕是鐵路路軌的組成部份之一，與路軌底部直接連鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告接，能夠穩(wěn)定路軌的位置，以防止路軌在列車駛過時(shí)移位引起危險(xiǎn)，也可將列車經(jīng)過時(shí)所產(chǎn)生的壓力，平均分布在于道碴之上，使列車行駛得更穩(wěn)定。近年的鐵路開始改用“預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕”的混凝土枕木，當(dāng)中的“預(yù)應(yīng)力”指預(yù)先施加與受力方向相反的拉力，可以更有效承受列車行駛時(shí)所產(chǎn)生的壓力，而采用混凝土除了更為堅(jiān)固，也可避免腐蝕的問題，延長(zhǎng)其壽命。使用道碴的好處，在于排水容易及容易調(diào)校路軌位置，同時(shí)由于道碴把列車及路軌重量分散在路基上，減少列車震動(dòng)及噪音，令乘客舒適度增加。無縫線路 無縫路線因?yàn)殚L(zhǎng)軌條沒有軌縫而得名。據(jù)有關(guān)部門方面統(tǒng)計(jì)，與普通線路相比，無縫線路至少能節(jié)省15%的經(jīng)常維修費(fèi)用，延長(zhǎng)25%的鋼軌使用壽命。增加過渡段軌道的豎向剛度關(guān)于加強(qiáng)路橋過渡段穩(wěn)定性的方法，總結(jié)老師的講解，大致有兩個(gè)方面： 一是通過提高軌道的豎向剛度來減緩路橋過渡段鋼軌剛度的變化率，具體處理時(shí)可通過調(diào)整軌枕長(zhǎng)度和間距來提高軌道剛度，即在過渡段范圍內(nèi)，使用逐步增長(zhǎng)的超長(zhǎng)軌枕和減小軌枕間距來實(shí)現(xiàn)軌道剛度的逐步過渡。一是根據(jù)曲率半徑和列車速度使鐵軌的外軌高于內(nèi)軌，提供水平方向的向心力。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。而彈條三型強(qiáng)調(diào)了其三重彈性，一是彈條本身的彈性，二是扣件鐵板的彈性，三是橡膠墊鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 的彈性。線路爬行往往引起軌縫不勻，軌枕歪斜等現(xiàn)象，對(duì)線路的破壞性很大，甚至造成小漲軌跑道，危及行車安全。防治縱向位移的構(gòu)件中，老師還介紹了一種U型的限位器。詹天佑是建設(shè)鐵路的總工程師。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。 尖軌:用來引導(dǎo)車輪進(jìn)入導(dǎo)軌,但在導(dǎo)軌與尖軌之間軌底通常都會(huì)被切除, 使尖軌更加容易移動(dòng)。216。 轍叉:用來引導(dǎo)車輪準(zhǔn)確地進(jìn)入岔心,通常,轉(zhuǎn)角位部分的軌底會(huì)被切除,使轍叉鋼軌在制造時(shí)更易折曲。直線式固定轍叉分兩種，即整鑄轍叉和鋼軌組合式轍叉。它取材容易，無特殊工藝要求，加工制造方便，尤其是在磨損嚴(yán)重后所需更換的部分少，但零件多，養(yǎng)護(hù)工作量大。在斜河澗我真正體會(huì)到了選線的重要性，尤其是在需要穿過山體，開挖隧道時(shí)，一條合理利用周圍地質(zhì)環(huán)境的線路不僅使得隧道堅(jiān)固性好，耐久性高，也會(huì)大大降低后期防護(hù)的成本。第四篇：土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。這個(gè)工地的建設(shè)單位是中國人民武裝警察部隊(duì)水電第二總隊(duì)南昌基地建設(shè)辦公室，施工單位是中國人民警察武警水電第二總隊(duì)，監(jiān)理單位是江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司，設(shè)計(jì)單位是深圳市廣泰建筑設(shè)計(jì)有限公司，勘察單位是核工業(yè)鷹潭工程勘察院南昌一分院。每一層有三戶人家，每一戶100平方米左右。在建樓
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