鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告——土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)-全文預(yù)覽
【正文】 根穿過樓板的鐵管，技術(shù)人員告訴我說那是用來供暖的，里面通熱水，給每層樓的地暖供熱水用的。這棟建筑是框架結(jié)構(gòu)，剛到施工現(xiàn)場我就發(fā)現(xiàn)外墻上焊滿了縱橫交錯的鋼龍骨架，我腦子就想起了書本上的外墻裝飾那一節(jié)。這兩個點(diǎn)是南昌市規(guī)劃局唯一給定的。在建樓房外面搭了腳手架，腳手架支撐在二層樓伸出的工型鋼梁上。進(jìn)入工地的第一件事就是必須戴安全帽！因?yàn)榘踩潜仨毞旁诘谝晃坏模螞r對于我們這群剛剛接觸施工現(xiàn)場的學(xué)生。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動，讓我們從實(shí)踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),為今后書本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。大學(xué)生成長,就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。四、實(shí)習(xí)體會認(rèn)知實(shí)習(xí)結(jié)束了，從校園到野外，從淺薄的知識到深刻地了解，從書本知識到實(shí)地實(shí)踐，讓我真真切切地感覺到了從事鐵道工作的辛苦，也明白自己以后所要接觸的行業(yè)是很重要的，我們必須認(rèn)真學(xué)習(xí)理論知識，同時結(jié)合實(shí)踐，才能切實(shí)掌握修建鐵路所需要的各類知識，最終將工作做好。選線的內(nèi)容有勘測（包括調(diào)查），選擇路線概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動力設(shè)備配合方案的，技術(shù)決策以及具體確定鐵路線鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告路位置的設(shè)計(jì)工作。高錳鋼是一種錳、碳含量均較高的合金鋼，具有較高的強(qiáng)度、良好的沖擊韌性，經(jīng)熱處理后，在沖擊荷載作用下，會很快產(chǎn)生硬化，使表面 具有良好的耐磨性能，同時，由于心軌和翼軌同時澆鑄，整體性和穩(wěn)定性好。 岔心:用來連接兩邊鋼軌。 軌距拉桿:用來維持兩尖軌的距離216。216。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。最常見的道岔是普通單開道岔。這樣巧妙地解決了根本的坡度過大問題。⒉京張鐵路除了上面這些基本鐵路結(jié)構(gòu)認(rèn)識，在之后的京張鐵路和斜河澗的實(shí)習(xí)中，我對人字形鐵路，選線方法，鐵道的道岔等方面有了更多的了解。安裝時，軌卡的一邊卡緊軌底，另一邊楔進(jìn)穿銷，使整個防爬器牢固地卡住軌底。防爬器列車運(yùn)行時，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動。因此，扣件必須具有足夠的強(qiáng)度，耐久性，和一定的彈性，并有效地保持鋼軌與軌枕之間的可靠聯(lián)結(jié)。這樣很容易使得鋼軌的軌距變大，橫向發(fā)生變形。曲線段鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告曲線段最大的一個特點(diǎn)就是存在離心力的影響。路橋過渡段路橋過渡段是鐵路路基的薄弱環(huán)節(jié)，主要由于橋臺與路基的動靜剛度相差懸殊，列車通過時，橋臺與路基之間就會出現(xiàn)變位差，雖然數(shù)值較小，但因列車速度高，會對軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的沖擊，從而降低列車運(yùn)行的平穩(wěn)性、舒適度、加快結(jié)構(gòu)物和列車的折損。所謂“無縫線路”，就是把不鉆孔、不淬火的25m長鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長軌，然后運(yùn)到鋪軌地點(diǎn)，再焊接成1000m到2000m的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。但道碴路軌也有其不足的地方，首先不及混凝土堅(jiān)固，碎石又會因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，并要補(bǔ)充碎石，其次道碴的高排水力亦會令路軌雜草叢生，保養(yǎng)成本較高。③道碴在鐵路系統(tǒng)中，“道碴”指用作承托路軌枕木的碎石，是較早期出現(xiàn)及常見的軌道道床結(jié)構(gòu)。材料一般采用柚木，取其堅(jiān)固耐用，并有天然防蛀物質(zhì)，但由于現(xiàn)在供應(yīng)稀少，現(xiàn)多以壽命約10年的軟身柏木代替。它起源于軌頭內(nèi)部存在的細(xì)小裂紋。鋼軌的磨耗在直線及曲線上有不同形式和程度上的表現(xiàn)。我國的標(biāo)準(zhǔn)是25 m/段，有些高速鐵路為100m/段。重型鋼軌適用于運(yùn)鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告量大、速度高及行駛重載車輛的鐵路；輕型鋼軌則用于運(yùn)量較小的鐵路及站線上。20世紀(jì)80年代，世界各國鐵路，除英國部分鐵路鋪設(shè)雙頭鋼軌外，均鋪設(shè)工字形截面鋼軌。一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的道碴，是為軌道提供彈性及排水功能。通過本次認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們不僅對鐵路的基本結(jié)構(gòu)有了明確的認(rèn)識，而且對一些特殊路段和特殊構(gòu)件有了深入的了解，對此我談一下自己的感受。通過認(rèn)識實(shí)習(xí)，使學(xué)生對鐵道工程中的選線、軌道、路基基本知識有一定的了解，對鐵道工程基本結(jié)構(gòu)、修建和安全有一定的認(rèn)識。特別是居庸關(guān)、八達(dá)嶺一帶，層巒疊嶂，石峭彎多，工程任務(wù)十分艱巨。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。特別是居庸關(guān)、八達(dá)嶺一帶，層巒疊嶂，石峭彎多，工程任務(wù)十分艱巨。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。京張鐵路所經(jīng)地段高山峻嶺，又有7000余尺橋梁。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。京張鐵路所經(jīng)地段高山峻嶺，又有7000余尺橋梁。在八達(dá)嶺近青龍橋段，為了第三篇：鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的通過實(shí)地參觀幾條具有代表性的鐵路，如南口鐵道，妙峰山鐵道等，對道鐵有一個感性的認(rèn)識。鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)共在三個點(diǎn)進(jìn)行了學(xué)習(xí)，先在南口下車一路走來，在老師的帶領(lǐng)下我們先參觀了橋上的鐵路，然后了解了著名的京張鐵路，最后參觀了斜河澗段的鐵路。枕木亦稱軌枕，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。鋼軌要求有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性、穩(wěn)定性及耐腐性能。鋼軌類型老師介紹，鋼軌可根據(jù)每米的重量分為重型和輕型鋼軌。同時根據(jù)使用需要，鋼軌應(yīng)有一定的標(biāo)準(zhǔn)長度。鋼軌更換的主要原因是磨耗和疲勞傷損。鋼軌疲勞傷損的主要
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1