鐵道實(shí)習(xí)報告——土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)(存儲版)
【正文】 是必須戴安全帽！因?yàn)榘踩潜仨毞旁诘谝晃坏模螞r對于我們這群剛剛接觸施工現(xiàn)場的學(xué)生。這兩個點(diǎn)是南昌市規(guī)劃局唯一給定的。在大樓內(nèi)我發(fā)現(xiàn)了有幾根穿過樓板的鐵管，技術(shù)人員告訴我說那是用來供暖的，里面通熱水，給每層樓的地暖供熱水用的。而我們則在工地外的草坪上嬉戲玩耍，等待去前湖南大的后街，品嘗那里的美食。另外，通過這個工地的考察后我還知道每塊面板之間必須設(shè)置伸縮縫，以免夏天路面凸起，炸裂的現(xiàn)象。道路等級愈高、設(shè)計車速愈大，對路面抗滑性、平整度的要求愈高。一些發(fā)達(dá)國家采用聚苯乙烯板作為隔溫材料。設(shè)計人員告訴我們，該橋創(chuàng)意為“和諧”，獨(dú)柱雙塔三纜造型，三條大纜曲線優(yōu)美，根根直立的吊桿仿佛一個個桅桿，映射出贛江上一幅“漁舟唱晚”的美妙畫卷，盡顯南昌城市柔美一面。要建成這樣一座技術(shù)含量超高的大橋所需的資金也是巨大的。自錨式懸索橋不同于傳統(tǒng)意義上的懸索橋，傳統(tǒng)意義上的懸索橋經(jīng)濟(jì)跨徑在600米以上，自錨式懸索橋的經(jīng)濟(jì)跨徑為100米至300米，其大纜錨固在橋頭兩邊的錨碇上，而自錨式懸索橋的大纜直接錨固在主梁的兩端，大大節(jié)約了錨碇及其基礎(chǔ)的造價。21日全天，參觀三峽大壩，XX年7月22日上午，道橋和巖土講座。了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系。我們了解到這樓應(yīng)用了很多新工藝新材料，比如該樓的自重墻用的是粉煤灰磚，其每立方米的質(zhì)量不超過800kg，也就是說把這種磚放入水中，會浮在水面上。在地下室，趙工向我們詳細(xì)介紹了這棟樓的結(jié)構(gòu)。了解建筑物的總平面布置、建筑物分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及載荷傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部結(jié)構(gòu)和處理方法等。第五篇：土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報告一、實(shí)習(xí)地點(diǎn)及日程安排:基本安排XX年7月20日上午，實(shí)習(xí)動員，建筑講座。它的應(yīng)力技術(shù)也是一個特點(diǎn)。該橋的結(jié)構(gòu)也比較新穎獨(dú)特，全橋共布置斜拉索34對。設(shè)計行車速度為每小時60公里，主橋設(shè)計為雙向八車道。墊層是介于基層與土基之間的層次，并非所有的路面結(jié)構(gòu)中都需要設(shè)置墊層，只有在土基處于不良狀態(tài)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，才應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。對于東西走向的縣道同樣也存在著不少問題，首先就是沒有道路標(biāo)線，沒有機(jī)非隔離帶，這樣導(dǎo)致車輛隨意行駛，發(fā)生機(jī)動車和非機(jī)動車、行人搶道的問題，容易導(dǎo)致交通事故。這是由于加氣混凝土砌塊的強(qiáng)度不夠，需要混凝土砌塊來加強(qiáng)墻體的整體強(qiáng)度，同時這樣交替地使用材料也節(jié)省了預(yù)算，節(jié)約了施工成本。該棟建筑外墻裝飾是使用干掛法將大理石材質(zhì)的面板安裝在外墻上，空的地方就安裝大塊的鋼化玻璃。在建樓房的一側(cè)就是原來的老房子，因?yàn)樾陆欠啃枰诘叵峦＼噹?，就必須對地進(jìn)行開挖，為了保證老房屋的安全，施工人員在開挖區(qū)域周邊打入了許多鋼筋混凝土柱，用來支撐土壤，防止坍塌，造成安全事故。這個工地的建設(shè)單位是中國人民武裝警察部隊水電第二總隊南昌基地建設(shè)辦公室，施工單位是中國人民警察武警水電第二總隊，監(jiān)理單位是江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司，設(shè)計單位是深圳市廣泰建筑設(shè)計有限公司，勘察單位是核工業(yè)鷹潭工程勘察院南昌一分院。第四篇：土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報告一、實(shí)習(xí)目的實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。它取材容易，無特殊工藝要求，加工制造方便，尤其是在磨損嚴(yán)重后所需更換的部分少，但零件多，養(yǎng)護(hù)工作量大。 轍叉:用來引導(dǎo)車輪準(zhǔn)確地進(jìn)入岔心,通常,轉(zhuǎn)角位部分的軌底會被切除,使轍叉鋼軌在制造時更易折曲。 尖軌:用來引導(dǎo)車輪進(jìn)入導(dǎo)軌,但在導(dǎo)軌與尖軌之間軌底通常都會被切除, 使尖軌更加容易移動。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。防治縱向位移的構(gòu)件中，老師還介紹了一種U型的限位器。而彈條三型強(qiáng)調(diào)了其三重彈性，一是彈條本身的彈性，二是扣件鐵板的彈性，三是橡膠墊鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報告 的彈性。一是根據(jù)曲率半徑和列車速度使鐵軌的外軌高于內(nèi)軌，提供水平方向的向心力。據(jù)有關(guān)部門方面統(tǒng)計，與普通線路相比，無縫線路至少能節(jié)省15%的經(jīng)常維修費(fèi)用，延長25%的鋼軌使用壽命。使用道碴的好處，在于排水容易及容易調(diào)校路軌位置，同時由于道碴把列車及路軌重量分散在路基上，減少列車震動及噪音，令乘客舒適度增加。② 路枕路枕是鐵路路軌的組成部份之一，與路軌底部直接連鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報告接，能夠穩(wěn)定路軌的位置，以防止路軌在列車駛過時移位引起危險，也可將列車經(jīng)過時所產(chǎn)生的壓力，平均分布在于道碴之上，使列車行駛得更穩(wěn)定。鋼軌由于斷面抗彎強(qiáng)度不足而損壞的事例較少。下圖為萬里長城與京張鐵路青龍橋車站線路的交匯點(diǎn)的紀(jì)念碑，里邊為一根鋼軌。以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。這路線最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段，不單地勢險峻，坡度也很大。這路第二篇：鐵道實(shí)習(xí)報告——土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)——鐵道方向姓 名：趙顯東 學(xué) 號：11232027 班 級：土木1110 單 位：土木建筑工程學(xué)院 實(shí)習(xí)時間：2013年5月5日前言：鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。第一篇：鐵道實(shí)習(xí)報告——土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)——鐵道部分北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院土木0903班前言：鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。詹天佑率領(lǐng)工程隊勘測定線，最終選定造價成本較低的一條線路——由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。詹天佑率領(lǐng)工程隊勘測定線，最終選定造價成本較低的一條線
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