【正文】 塊面板組成，這樣就會(huì)浪費(fèi)一塊面板，同時(shí)也導(dǎo)致兩邊的機(jī)非隔離帶設(shè)置在面板上，造成面板使用不合理。但是這個(gè)工地上卻沒有完全使用加氣混凝土砌塊，而是砌一層混凝土砌塊，再砌三層加氣混凝土砌塊，這樣重復(fù)地砌成一堵墻。這棟建筑是框架結(jié)構(gòu)，剛到施工現(xiàn)場(chǎng)我就發(fā)現(xiàn)外墻上焊滿了縱橫交錯(cuò)的鋼龍骨架，我腦子就想起了書本上的外墻裝飾那一節(jié)。在建樓房外面搭了腳手架，腳手架支撐在二層樓伸出的工型鋼梁上。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),為今后書本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。四、實(shí)習(xí)體會(huì)認(rèn)知實(shí)習(xí)結(jié)束了，從校園到野外，從淺薄的知識(shí)到深刻地了解，從書本知識(shí)到實(shí)地實(shí)踐，讓我真真切切地感覺到了從事鐵道工作的辛苦，也明白自己以后所要接觸的行業(yè)是很重要的，我們必須認(rèn)真學(xué)習(xí)理論知識(shí)，同時(shí)結(jié)合實(shí)踐，才能切實(shí)掌握修建鐵路所需要的各類知識(shí)，最終將工作做好。高錳鋼是一種錳、碳含量均較高的合金鋼，具有較高的強(qiáng)度、良好的沖擊韌性，經(jīng)熱處理后，在沖擊荷載作用下，會(huì)很快產(chǎn)生硬化，使表面 具有良好的耐磨性能，同時(shí)，由于心軌和翼軌同時(shí)澆鑄，整體性和穩(wěn)定性好。 軌距拉桿:用來維持兩尖軌的距離216。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。這樣巧妙地解決了根本的坡度過大問題。安裝時(shí)，軌卡的一邊卡緊軌底，另一邊楔進(jìn)穿銷，使整個(gè)防爬器牢固地卡住軌底。因此，扣件必須具有足夠的強(qiáng)度，耐久性，和一定的彈性，并有效地保持鋼軌與軌枕之間的可靠聯(lián)結(jié)。曲線段鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告曲線段最大的一個(gè)特點(diǎn)就是存在離心力的影響。所謂“無(wú)縫線路”，就是把不鉆孔、不淬火的25m長(zhǎng)鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長(zhǎng)軌，然后運(yùn)到鋪軌地點(diǎn)，再焊接成1000m到2000m的長(zhǎng)度，鋪到線路上就成為一段無(wú)縫線路。③道碴在鐵路系統(tǒng)中，“道碴”指用作承托路軌枕木的碎石，是較早期出現(xiàn)及常見的軌道道床結(jié)構(gòu)。它起源于軌頭內(nèi)部存在的細(xì)小裂紋。我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)是25 m/段，有些高速鐵路為100m/段。20世紀(jì)80年代，世界各國(guó)鐵路，除英國(guó)部分鐵路鋪設(shè)雙頭鋼軌外，均鋪設(shè)工字形截面鋼軌。通過本次認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們不僅對(duì)鐵路的基本結(jié)構(gòu)有了明確的認(rèn)識(shí)，而且對(duì)一些特殊路段和特殊構(gòu)件有了深入的了解，對(duì)此我談一下自己的感受。特別是居庸關(guān)、八達(dá)嶺一帶，層巒疊嶂，石峭彎多，工程任務(wù)十分艱巨。特別是居庸關(guān)、八達(dá)嶺一帶，層巒疊嶂，石峭彎多，工程任務(wù)十分艱巨。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。在八達(dá)嶺近青龍橋段，為了第三篇：鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的通過實(shí)地參觀幾條具有代表性的鐵路，如南口鐵道，妙峰山鐵道等，對(duì)道鐵有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)。枕木亦稱軌枕，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。鋼軌類型老師介紹，鋼軌可根據(jù)每米的重量分為重型和輕型鋼軌。鋼軌更換的主要原因是磨耗和疲勞傷損。昔日的鐵路多數(shù)以木材作為路枕，枕木因而得名。碎石同時(shí)可分散列車駛經(jīng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發(fā)生出軌事故，并可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。此外，無(wú)縫線路還具有減少行車阻力、降低行車振動(dòng)及噪聲等優(yōu)點(diǎn)。二是離心力會(huì)產(chǎn)生外拋效應(yīng)，尤其是對(duì)于列車的質(zhì)量大，速度高更加明顯。傳電鐵絲在老師的提醒下，我們發(fā)現(xiàn)在每段鐵軌之間，外側(cè)縱向纏繞了鐵絲，其實(shí)鐵軌上是有電流的，通過鐵絲使得每段鋼軌都良好的連成導(dǎo)電通路，這樣有利于鐵路運(yùn)營(yíng)的控制，比如我們之所以能通過鐵道旁的指示燈提前知道有列車通過，這不起眼的鐵絲功不可沒啊。它通過突出的子塊卡在U型內(nèi)凹的母塊中來實(shí)現(xiàn)。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開列車。軌之間軌底通常都會(huì)被切除,使尖軌更加容易移動(dòng)。216。④ 鐵路選線鐵路的選線，就是根據(jù)自然條件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備，按照列車運(yùn)動(dòng)的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理、設(shè)計(jì)新鐵路線和改進(jìn)既有鐵路線的工作。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。由于人數(shù)較多，我們分批進(jìn)入工地學(xué)習(xí)。在施工現(xiàn)場(chǎng)我還發(fā)現(xiàn)了每層樓都有一個(gè)20 X 20 mm 的預(yù)留孔洞，詢問了技術(shù)人員才知道這個(gè)是當(dāng)時(shí)勘測(cè)時(shí)留下的，這就是一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)，用來確定房屋的具體地理坐標(biāo)，當(dāng)然只有一個(gè)是不夠的，必須還得有一個(gè)，技術(shù)員告訴我們另外一個(gè)在工地的入口處，就是這兩個(gè)坐標(biāo)確定了整個(gè)工地的位置，限制了工地的施工范圍。以提高采光率。從第二站出來之后時(shí)針已經(jīng)悄悄指向了12點(diǎn)，大家的肚子都已經(jīng)餓了，實(shí)在忍受不住饑餓的同學(xué)就在工地的食堂買了盒飯吃。由于道路于較早修建，路面材料是混凝土面板，路面早已開裂，所以這條道路的改造方向是劃標(biāo)線，重鋪路面。因此，與其它層次相比，面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。墊層的材料不一定很高，但隔溫、隔水性要好，一般以就地取材為原則，選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等松散顆粒材料，或采用水泥、石灰煤渣穩(wěn)定的密實(shí)墊層。走近洪都大橋，我的第一感覺是“流暢”。技術(shù)人員介紹，英雄大橋的斜拉索也不同于一般的大橋，普通大橋的斜拉索多為扇面形，而英雄大橋已經(jīng)掛好的斜拉索，在空間布局上宛如一個(gè)旋轉(zhuǎn)樓梯，非常有美感。主橋?yàn)?跨單纜面雙塔自錨式懸索橋，跨徑布置為365米。XX年7月20日下午，到在建的云霞小區(qū)參觀，到結(jié)構(gòu)廳參觀。了解建筑物的施工方法。之后我們上了二三層進(jìn)行，參觀了該樓的內(nèi)部布局