【正文】 之后我們上了二三層進(jìn)行，參觀了該樓的內(nèi)部布局。XX年7月20日下午，到在建的云霞小區(qū)參觀，到結(jié)構(gòu)廳參觀。技術(shù)人員介紹，英雄大橋的斜拉索也不同于一般的大橋，普通大橋的斜拉索多為扇面形，而英雄大橋已經(jīng)掛好的斜拉索，在空間布局上宛如一個(gè)旋轉(zhuǎn)樓梯，非常有美感。墊層的材料不一定很高，但隔溫、隔水性要好，一般以就地取材為原則，選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等松散顆粒材料，或采用水泥、石灰煤渣穩(wěn)定的密實(shí)墊層。由于道路于較早修建，路面材料是混凝土面板，路面早已開裂，所以這條道路的改造方向是劃標(biāo)線，重鋪路面。以提高采光率。由于人數(shù)較多，我們分批進(jìn)入工地學(xué)習(xí)。④ 鐵路選線鐵路的選線，就是根據(jù)自然條件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備，按照列車運(yùn)動(dòng)的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理、設(shè)計(jì)新鐵路線和改進(jìn)既有鐵路線的工作。軌之間軌底通常都會(huì)被切除,使尖軌更加容易移動(dòng)。它通過突出的子塊卡在U型內(nèi)凹的母塊中來實(shí)現(xiàn)。二是離心力會(huì)產(chǎn)生外拋效應(yīng)，尤其是對(duì)于列車的質(zhì)量大，速度高更加明顯。碎石同時(shí)可分散列車駛經(jīng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發(fā)生出軌事故，并可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。鋼軌更換的主要原因是磨耗和疲勞傷損。枕木亦稱軌枕，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。特別是居庸關(guān)、八達(dá)嶺一帶，層巒疊嶂，石峭彎多，工程任務(wù)十分艱巨。通過本次認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們不僅對(duì)鐵路的基本結(jié)構(gòu)有了明確的認(rèn)識(shí)，而且對(duì)一些特殊路段和特殊構(gòu)件有了深入的了解，對(duì)此我談一下自己的感受。我國的標(biāo)準(zhǔn)是25 m/段，有些高速鐵路為100m/段。③道碴在鐵路系統(tǒng)中，“道碴”指用作承托路軌枕木的碎石，是較早期出現(xiàn)及常見的軌道道床結(jié)構(gòu)。曲線段鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告曲線段最大的一個(gè)特點(diǎn)就是存在離心力的影響。安裝時(shí)，軌卡的一邊卡緊軌底，另一邊楔進(jìn)穿銷，使整個(gè)防爬器牢固地卡住軌底。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。高錳鋼是一種錳、碳含量均較高的合金鋼，具有較高的強(qiáng)度、良好的沖擊韌性，經(jīng)熱處理后，在沖擊荷載作用下，會(huì)很快產(chǎn)生硬化，使表面 具有良好的耐磨性能，同時(shí)，由于心軌和翼軌同時(shí)澆鑄，整體性和穩(wěn)定性好。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),為今后書本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。這棟建筑是框架結(jié)構(gòu)，剛到施工現(xiàn)場我就發(fā)現(xiàn)外墻上焊滿了縱橫交錯(cuò)的鋼龍骨架，我腦子就想起了書本上的外墻裝飾那一節(jié)。該技術(shù)員說，一般路面是由橫向4塊面板組成，也叫四塊板路面，而這條南北走向的主干道上卻由5塊面板組成，這樣就會(huì)浪費(fèi)一塊面板，同時(shí)也導(dǎo)致兩邊的機(jī)非隔離帶設(shè)置在面板上，造成面板使用不合理?？紤]到擴(kuò)散應(yīng)力的需要和施工的方便，基層的寬度應(yīng)較面眉每側(cè)至少寬出Δ1(cm)，底基層每側(cè)比基層至少寬出Δ2(cm)。像這種類型、這樣規(guī)模的斜拉橋在全國還是第一座。以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短一天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。48萬元，再仰望旁邊的在建的13層的公寓樓，不禁有一種崇敬之感!然后，在趙工的帶領(lǐng)下，我首先參觀了這樓的地下室，經(jīng)趙工介紹，我們才知道，這不是一個(gè)普通的地下室。而使用的水泥是親水水泥，可以不用粉刷就可直接上涂料，而在外墻的表面使了保溫材料和高強(qiáng)防裂纖維，使房子既節(jié)能又美觀。XX年7月23日全天，自行參觀學(xué)校的建筑物，并交見習(xí)報(bào)告。該橋在建設(shè)上運(yùn)用了許多高新技術(shù)。在收獲了許多有關(guān)道路知識(shí)之后，我們又繼續(xù)乘車前往最后一站——英雄大橋。現(xiàn)在的做法是通常在縫里填充乳化瀝青等具有一定彈性的材料。在這個(gè)施工現(xiàn)場我還見到了一個(gè)熟悉的物體，那就是加氣混凝土砌塊。每一層有三戶人家，每一戶100平方米左右。在斜河澗我真正體會(huì)到了選線的重要性，尤其是在需要穿過山體，開挖隧道時(shí)，一條合理利用周圍地質(zhì)環(huán)境的線路不僅使得隧道堅(jiān)固性好，耐久性高，也會(huì)大大降低后期防護(hù)的成本。216。詹天佑是建設(shè)鐵路的總工程師。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。無縫線路 無縫路線因?yàn)殚L軌條沒有軌縫而得名。曲線上主要為外股鋼軌的側(cè)面磨耗、內(nèi)股鋼軌的頭部波形磨耗，在小半徑曲線上更顯得特別嚴(yán)重。根據(jù)老師介紹的要點(diǎn)，各個(gè)構(gòu)件的認(rèn)識(shí)總結(jié)如下：① 鋼軌鋼軌是鐵路軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，它用于引導(dǎo)機(jī)車車輛行駛，并將所承受的荷載傳布于軌枕、道床及路基上，同時(shí)為車輪的滾動(dòng)提供最小阻力的接觸面。實(shí)習(xí)情況：實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年5月5日實(shí)習(xí)地點(diǎn):野溪——斜河澗橋頭、京張鐵路青龍橋段古北口區(qū)京通鐵路潮河關(guān)——桃山隧道 實(shí)習(xí)內(nèi)容：（一）詹天佑人字形鐵路京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約200千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運(yùn)的鐵路。本次實(shí)習(xí)過程中，老師向我們詳細(xì)講述了一些關(guān)于道鐵方向的基礎(chǔ)知識(shí)，讓我們對(duì)鐵路有了一定的認(rèn)識(shí)。另外，通過對(duì)不同時(shí)期鐵道的了解，感受它們的發(fā)展和進(jìn)步。在大運(yùn)量鐵路上鋪設(shè)重型鋼軌,可以減少養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用,并可降低行車阻力，節(jié)約燃料。但是我們看到，木材的路枕明顯破壞嚴(yán)重，盡管注入了瀝青，但是效果并不好，開裂仍然明顯。尤其是高速列車的運(yùn)行對(duì)線路的穩(wěn)定性與平順性提出了更高、更嚴(yán)格的要求。這種縱向移動(dòng)，叫做爬行。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。關(guān)于轍叉老師介紹了很多，轍叉可以分為固定轍叉和活動(dòng)轍叉兩類。