鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告——土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)(已修改)
2024-11-05 03:59 本頁(yè)面
【正文】 第一篇：鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告——土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)——鐵道部分北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院土木0903班前言：鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。本次實(shí)習(xí)過(guò)程中，老師向我們?cè)敿?xì)講述了一些關(guān)于道鐵方向的基礎(chǔ)知識(shí)，讓我們對(duì)鐵路有了一定的認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)情況：實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年4月10日實(shí)習(xí)地點(diǎn):野溪——斜河澗橋頭、京張鐵路青龍橋段古北口區(qū)京通鐵路潮河關(guān)——桃山隧道 實(shí)習(xí)內(nèi)容：（一）詹天佑人字形鐵路京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長(zhǎng)約200千米，于1909年建成，是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行完成，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。京張鐵路所經(jīng)地段高山峻嶺，又有7000余尺橋梁。特別是居庸關(guān)、八達(dá)嶺一帶，層巒疊嶂，石峭彎多，工程任務(wù)十分艱巨。詹天佑率領(lǐng)工程隊(duì)勘測(cè)定線，最終選定造價(jià)成本較低的一條線路——由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化至張家口。這路第二篇：鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告——土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)——鐵道方向姓 名：趙顯東 學(xué) 號(hào)：11232027 班 級(jí)：土木1110 單 位：土木建筑工程學(xué)院 實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年5月5日前言：鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。本次實(shí)習(xí)過(guò)程中，老師向我們?cè)敿?xì)講述了一些關(guān)于道鐵方向的基礎(chǔ)知識(shí)，讓我們對(duì)鐵路有了一定的認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)情況：實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年5月5日實(shí)習(xí)地點(diǎn):野溪——斜河澗橋頭、京張鐵路青龍橋段古北口區(qū)京通鐵路潮河關(guān)——桃山隧道 實(shí)習(xí)內(nèi)容：（一）詹天佑人字形鐵路京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長(zhǎng)約200千米，于1909年建成，是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行完成，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。京張鐵路所經(jīng)地段高山峻嶺，又有7000余尺橋梁。特別是居庸關(guān)、八達(dá)嶺一帶，層巒疊嶂，石峭彎多，工程任務(wù)十分艱巨。詹天佑率領(lǐng)工程隊(duì)勘測(cè)定線，最終選定造價(jià)成本較低的一條線路——由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段，不單地勢(shì)險(xiǎn)峻，坡度也很大。在八達(dá)嶺近青龍橋段，為了第三篇：鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的通過(guò)實(shí)地參觀幾條具有代表性的鐵路，如南口鐵道，妙峰山鐵道等，對(duì)道鐵有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)。通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)鐵道工程中的選線、軌道、路基基本知識(shí)有一定的了解，對(duì)鐵道工程基本結(jié)構(gòu)、修建和安全有一定的認(rèn)識(shí)。另外，通過(guò)對(duì)不同時(shí)期鐵道的了解，感受它們的發(fā)展和進(jìn)步。二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)和時(shí)間南口青龍橋車站野溪斜河澗2011年3月27日三、實(shí)習(xí)內(nèi)容2011年3月27日，我們進(jìn)行了鐵道方向的認(rèn)知實(shí)習(xí)。鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)共在三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行了學(xué)習(xí)，先在南口下車一路走來(lái)，在老師的帶領(lǐng)下我們先參觀了橋上的鐵路，然后了解了著名的京張鐵路，最后參觀了斜河澗段的鐵路。通過(guò)本次認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們不僅對(duì)鐵路的基本結(jié)構(gòu)有了明確的認(rèn)識(shí)，而且對(duì)一些特殊路段和特殊構(gòu)件有了深入的了解，對(duì)此我談一下自己的感受。⒈鐵路結(jié)構(gòu)基本認(rèn)識(shí)鐵路的基本結(jié)構(gòu)如下：由上往下看，鋼軌固定放在枕木上，枕木之下為道碴。以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。枕木亦稱軌枕，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開(kāi)散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的道碴，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告混凝土筑成的基座上。根據(jù)老師介紹的要點(diǎn)，各個(gè)構(gòu)件的認(rèn)識(shí)總結(jié)如下：① 鋼軌鋼軌是鐵路軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，它用于引導(dǎo)機(jī)車車輛行駛，并將所承受的荷載傳布于軌枕、道床及路基上，同時(shí)為車輪的滾動(dòng)提供最小阻力的接觸面。鋼軌要求有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性、穩(wěn)定性及耐腐性能。20世紀(jì)80年代，世界各國(guó)鐵路，除英國(guó)部分鐵路鋪設(shè)雙頭鋼軌外，均鋪設(shè)工字形截面鋼軌。它由軌頭、軋腰和軌底三部分組成。下圖為萬(wàn)里長(zhǎng)城與京張鐵路青龍橋車站線路的交匯點(diǎn)的紀(jì)念碑，里邊為一根鋼軌。鋼軌類型老師介紹，鋼軌可根據(jù)每米的重量分為重型和輕型鋼軌。重型鋼軌適用于運(yùn)鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告量大、速度高及行駛重載車輛的鐵路；輕型鋼軌則用于運(yùn)量較小的鐵路及站線上。在大運(yùn)量鐵路上鋪設(shè)重型鋼軌,可以減少養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用,并可降低行車阻力，節(jié)約燃料。我國(guó)現(xiàn)在由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，重型鋼軌使用越來(lái)越多。同時(shí)根據(jù)使用需要，鋼軌應(yīng)有一定的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度。我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)是25 m/段，有些高速鐵路為100m/段。鋼軌傷損鋼軌作為一根支承在連續(xù)彈性基礎(chǔ)上的無(wú)限長(zhǎng)梁，主要承受來(lái)自機(jī)車車輛的集中垂直荷載，在其斷面上產(chǎn)生一定的彎矩。鋼軌由于斷面抗彎強(qiáng)度不足而損壞的事例較少。鋼軌更換的主要原因是磨耗和疲勞傷損。鋼軌的磨耗在直線及曲線上有不同形式和程度上的表現(xiàn)。直線上主要為接頭部分的鞍形磨耗。曲線上主要為外股鋼軌的側(cè)面磨耗、內(nèi)股鋼軌的頭部波形磨耗，在小半徑曲線上更顯得特別嚴(yán)重。鋼軌疲勞傷損的主要表現(xiàn)是核傷。它起源于軌頭內(nèi)部存在的細(xì)小裂紋。隨著機(jī)車車輛通過(guò)時(shí)軌頭內(nèi)部出現(xiàn)極為復(fù)雜的應(yīng)力組合，使這一細(xì)小裂紋先是成核，然后再向軌頭四周發(fā)展，最后則在無(wú)預(yù)兆下猝然折斷，引起后果十分嚴(yán)重的行車事故。② 路枕路枕是鐵路路軌的組成部份之一，與路軌底部直接連鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告接，能夠穩(wěn)定路軌的位置，以防止路軌在列車駛過(guò)時(shí)移位引起危險(xiǎn)，也可將列車經(jīng)過(guò)時(shí)所產(chǎn)生的壓力，平均
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