鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告——土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)-預(yù)覽頁
【正文】 表現(xiàn)是核傷。昔日的鐵路多數(shù)以木材作為路枕，枕木因而得名。同時(shí)，老師還強(qiáng)調(diào)了一個(gè)細(xì)節(jié)，混凝土枕的下表面非常粗糙，與我們看到的光滑表面完全不同，這樣做的目的是增加混凝土枕與路基之間的摩擦力，增強(qiáng)路枕穩(wěn)定性，有助于防止滑移。碎石同時(shí)可分散列車駛經(jīng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發(fā)生出軌事故，并可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。普通的每段鋼軌接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。此外，無縫線路還具有減少行車阻力、降低行車振動(dòng)及噪聲等優(yōu)點(diǎn)。二是可通過增大軌排抗彎模量來增加軌道剛度，比如在過渡范圍內(nèi)，在基本軌內(nèi)側(cè)增加縱向的護(hù)軌結(jié)構(gòu)，以增加軌道縱向剛度。二是離心力會(huì)產(chǎn)生外拋效應(yīng)，尤其是對(duì)于列車的質(zhì)量大，速度高更加明顯。在混凝土軌枕的軌道上，由于混凝土軌枕的彈性較差，扣件還需提供足夠的彈性。傳電鐵絲在老師的提醒下，我們發(fā)現(xiàn)在每段鐵軌之間，外側(cè)縱向纏繞了鐵絲，其實(shí)鐵軌上是有電流的，通過鐵絲使得每段鋼軌都良好的連成導(dǎo)電通路，這樣有利于鐵路運(yùn)營的控制，比如我們之所以能通過鐵道旁的指示燈提前知道有列車通過，這不起眼的鐵絲功不可沒啊。防爬器是由帶擋板的軌卡和穿銷組成的。它通過突出的子塊卡在U型內(nèi)凹的母塊中來實(shí)現(xiàn)。八達(dá)嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內(nèi)采用了“人”字軌道，但是，這么長(zhǎng)的一列火車，在到達(dá)“人”字的“頭部”以后，如何掉頭繼續(xù)上行？詹天佑決定采用“雙機(jī)牽引”，就是使用兩臺(tái)機(jī)車，一臺(tái)在前鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告面拉、一臺(tái)在后面推———到了“人”字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機(jī)車變成了車尾、由拉變推；原先在后面的機(jī)車現(xiàn)在變成了車頭、由推變拉。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開列車。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。軌之間軌底通常都會(huì)被切除,使尖軌更加容易移動(dòng)。 護(hù)軌:防止車輪在岔心處進(jìn)錯(cuò)路線216。216。鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告整鑄轍叉是用高錳鋼澆鑄的整體轍叉。④ 鐵路選線鐵路的選線，就是根據(jù)自然條件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備，按照列車運(yùn)動(dòng)的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理、設(shè)計(jì)新鐵路線和改進(jìn)既有鐵路線的工作。據(jù)老師介紹，我們?cè)谛焙咏缈吹降钠渲袔讞l穿山鐵道是日本人19世紀(jì)50年代修造的，由于合理利用了山體巖層構(gòu)造和走向，直至今天隧道仍然很完好。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。由于人數(shù)較多，我們分批進(jìn)入工地學(xué)習(xí)。設(shè)計(jì)抗震烈度為7級(jí)。在施工現(xiàn)場(chǎng)我還發(fā)現(xiàn)了每層樓都有一個(gè)20 X 20 mm 的預(yù)留孔洞，詢問了技術(shù)人員才知道這個(gè)是當(dāng)時(shí)勘測(cè)時(shí)留下的，這就是一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)，用來確定房屋的具體地理坐標(biāo)，當(dāng)然只有一個(gè)是不夠的，必須還得有一個(gè)，技術(shù)員告訴我們另外一個(gè)在工地的入口處，就是這兩個(gè)坐標(biāo)確定了整個(gè)工地的位置，限制了工地的施工范圍。從工地出來之后我們又繼續(xù)乘車來到了第二站——位于贛江之畔的南昌大學(xué)前湖校區(qū)邊上的一個(gè)在建辦公樓。以提高采光率。這是目前廣泛用來砌筑隔墻等非承重墻的砌塊。從第二站出來之后時(shí)針已經(jīng)悄悄指向了12點(diǎn)，大家的肚子都已經(jīng)餓了，實(shí)在忍受不住饑餓的同學(xué)就在工地的食堂買了盒飯吃。現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員說，這原本是一條主干道與一條縣城道路的交叉路口，這個(gè)路口由于路面板設(shè)計(jì)不合理，路口的建筑物位置不合理，以及公交站臺(tái)設(shè)置在路口等原因造成交通事故頻發(fā)，特別是在交叉路口的南面還有一個(gè)加油站。由于道路于較早修建，路面材料是混凝土面板，路面早已開裂，所以這條道路的改造方向是劃標(biāo)線，重鋪路面。夏天面板受熱膨脹時(shí)，將乳化瀝青擠出路面，冬天面板遇冷收縮，只需定期補(bǔ)充填充物即可。因此，與其它層次相比，面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。底基層材料的強(qiáng)度要求比基層略低些，可充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，以降低工程造價(jià)。墊層的材料不一定很高，但隔溫、隔水性要好，一般以就地取材為原則，選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等松散顆粒材料，或采用水泥、石灰煤渣穩(wěn)定的密實(shí)墊層。我們的車在大橋的橋面上停下，同學(xué)們一下車就被這座雄偉壯麗，造型獨(dú)特的大橋所吸引。走近洪都大橋，我的第一感覺是“流暢”。英雄大橋是獨(dú)柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，塔身水平傾角79度，獨(dú)柱斜塔高約150米，相當(dāng)于50層樓高。技術(shù)人員介紹，英雄大橋的斜拉索也不同于一般的大橋，普通大橋的斜拉索多為扇面形，而英雄大橋已經(jīng)掛好的斜拉索，在空間布局上宛如一個(gè)旋轉(zhuǎn)樓梯，非常有美感。比如大橋路面的攤鋪，此次攤鋪，施工部門首次大面積采用進(jìn)口SMA馬蹄脂混合材料瀝青進(jìn)行攤鋪，并采用澆注式瀝青施工新工藝。主橋?yàn)?跨單纜面雙塔自錨式懸索橋，跨徑布置為365米。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。XX年7月20日下午，到在建的云霞小區(qū)參觀，到結(jié)構(gòu)廳參觀。二、實(shí)習(xí)目的：認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是整個(gè)實(shí)習(xí)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性環(huán)節(jié)。了解建筑物的施工方法。下午2：30我們準(zhǔn)時(shí)到達(dá)實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)：三峽大學(xué)云霞小區(qū)1樓，在樓下的公告欄中我們了解到該樓的建筑面積是47000平方米，工程造價(jià)是4036。之后我們上了二三層進(jìn)行，參觀了該樓的內(nèi)部布局。參觀完了建筑工地之后，我們又參觀了三峽大學(xué)的結(jié)構(gòu)廳，看到了很多我們專業(yè)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和大致的實(shí)驗(yàn)流程，了解到實(shí)驗(yàn)在土木工程中的重要性
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