【正文】 按照 GB 7714《文后參考文獻著錄規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行。立即熄火會使機油喪失壓力，轉(zhuǎn)子靠慣性轉(zhuǎn)動且得不到潤滑而損壞。 在沙漠地區(qū)或作業(yè)環(huán)境惡劣的地區(qū)使用增壓發(fā)動機，細沙塵經(jīng)空氣 濾清器 或 管路中的縫隙進入增壓器，能導(dǎo)致增壓器葉輪進氣口處的葉片均勻磨損，使增壓器的增壓效果降低，嚴(yán)重時能破壞轉(zhuǎn)子的平衡，因此應(yīng)經(jīng)常對進氣管路及空濾器進行檢查和保養(yǎng)，及時更 換 濾芯 ，緊固管道接口，以減少此類故障的發(fā)生。嚴(yán)格按照制造廠商提供的機油更換里程和時間更換機油，確保機油品質(zhì)。這種積碳不是因為燃燒室的汽油燃燒不充分，而是因為溫度高，把潤滑油道的機油給燒了所導(dǎo)致的積碳。而增加的穩(wěn)壓腔就可以實現(xiàn)這一目的。 紳寶 D70 汽車動力輸出曲線如圖 31 所示： 圖 31 紳寶 D70 汽車動力輸出曲線圖 紳寶 D70 汽車廢氣渦輪增壓系統(tǒng)缺陷 雖然紳寶 D70 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)是基于 SAAB 獨創(chuàng)的動力分流技術(shù)自主研發(fā)的一套渦輪增壓系統(tǒng)，造就了在同級別車型中表現(xiàn)無人能及的動力性能專門根據(jù)渦輪增壓發(fā)動機的需要而自行設(shè)計的 Trionic 管 理系統(tǒng)可控制發(fā)動機整套啟動過程和各部分零件的溫度反應(yīng)，并可同時改進扭矩和油門的反應(yīng)靈敏度，使發(fā)動機具有豐沛、平順的扭力輸出和行駛時的穩(wěn)定性。 另外，在不提高發(fā)動 機氣缸內(nèi)最高燃燒爆發(fā)壓力條件下， 紳寶 D70 汽車 采用渦輪端帶排氣放氣閥的增壓器，可大大改善增壓發(fā)動機扭矩特性及低、中速時的燃油經(jīng)濟性。 紳寶 D70 汽車廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)如圖 21 所示： 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 1— 壓氣機蝸殼 2— 壓氣機葉輪 3— 連接軸 4— 推力軸承 5— 擋油板 6— 中間殼 7— 增壓器浮動軸承 8— 渦輪葉輪 9— 渦輪蝸殼 圖 2— 1 紳寶 D70 汽車廢氣渦輪增壓器構(gòu)造 紳寶 D70 廢氣渦輪增壓器廢氣閥執(zhí)行器 紳寶 D70 汽車采用旁通渦輪增壓器，這種增壓器在渦輪進口處設(shè)置了一個受增壓壓力控制其開啟、關(guān)閉的執(zhí)行機構(gòu)。 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 2 紳寶 D70 汽車廢氣渦輪增壓系統(tǒng) 增壓，就是利用增壓器將空氣或可燃混合氣進行壓縮，在送入發(fā)動機氣缸的過程。 D70 汽車發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的簡單故障及檢修 根據(jù) 紳寶 D70 汽車的實 際情況，分析此套廢氣渦輪增壓系統(tǒng)常見的故障，并對常見故障進行檢修。 目前，國際上已具備基于 全三維定常黏性 CFD 技術(shù)設(shè)計渦輪增壓器的能力，渦輪增壓器設(shè)計系統(tǒng)已由準(zhǔn)三維過渡到全三維。 總的說來，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，渦輪增壓器的產(chǎn)品基本結(jié)構(gòu)趨于一致，但小型化與運用新技術(shù)優(yōu)化結(jié)構(gòu)卻方 興未艾。因全于元流方法可以更準(zhǔn)確、更全面地描述葉輪內(nèi)部流場，利于它對各種損失模型與葉輪內(nèi)部流場的的深入研究已經(jīng)取得很大成績，現(xiàn)已成為渦輪增壓器葉 輪設(shè)計的基本方法。 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)具 有良好的全工況性能。 1961 年，又在汽車界首次嘗試 將渦輪增壓器應(yīng)用到轎車上。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率 ，使汽車具有強勁動力 。熟悉該渦輪增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理，按照國內(nèi)的環(huán)境及噪聲要求，對此增壓系統(tǒng)進行改善、調(diào)整，使其更加符合國內(nèi)各種標(biāo)準(zhǔn)，更加滿足消費者日益嚴(yán)格的要求，使紳寶 D70 轎車在日益激烈的市場競爭中利于不敗之地。 五、指導(dǎo)教師意見 按照此設(shè)計計劃進行。 通過廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)與裝配圖，熟悉增壓器各部分結(jié)構(gòu)與作用，進行紳寶D70 發(fā)動機廢氣渦輪增壓器簡單故障的檢修與改進，使此增壓系統(tǒng)更適合國內(nèi)各方面要求。這樣就意味著同樣一臺發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。 二、 選題 的 目的 和 意義 由于國內(nèi)環(huán)境保護的壓力，在減少排放的同時，追求動力充足，越來越多的汽車采用渦輪增壓技術(shù)。紳寶 D70 除了動力強勁外，更是一改渦輪增壓車型常見的“起步遲滯、加速頓挫 ”等問題，憑借獨有的 EMS 發(fā)動機管理系統(tǒng)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速 1200 轉(zhuǎn)時，渦輪可提前介入，相比同類發(fā)動機的 1700 轉(zhuǎn)，在起步速度上有明顯的優(yōu)勢。 在市場競爭和環(huán)境排放法規(guī)的雙重壓力之下，面對用戶對發(fā)動機在動力性、經(jīng)濟性和廢氣排放及噪聲等方面所提出的更高要求，促使發(fā)動機和零部件生產(chǎn)廠商研制開發(fā)具有更高壓比和效率的增壓器，現(xiàn)今應(yīng)用在汽車的增壓系統(tǒng)，一般分為機械增壓（ Supercharger）和渦輪增壓（ Turbocharger）兩種，兩種增壓方式各自有其優(yōu)缺點。 參考文獻： （ 1）參考文獻應(yīng)是對畢業(yè)論文有參考價值且真正閱讀過的文獻。 ，使紳寶 D70汽車能達到 最大功率 184KW、最大扭矩 350Nm。 增壓器 改進方案 ，如 ：增壓器設(shè)計安裝穩(wěn)壓腔，消除異響 。 除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得北京交通大學(xué)或其他教育機構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。 二、基本要求 關(guān)于增壓技術(shù)及紳寶 D70 增壓器方面 已有的文獻進行系統(tǒng) 的仔細 閱讀和認(rèn)真 研究。 ，提出相關(guān)建議。 20xx 年 3 月 15 日前 在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下按進度完成論文。 （ 6）參考文獻的書寫順序 參考文獻中論文的順序為：序號，作者，論文名，雜志或會議名，卷號，期號或會議地點，年。 由于越來越多的 汽車采用渦輪增壓技術(shù)，所以渦輪增壓技術(shù)也在不斷的發(fā)展與進步。而在耗油方面，卻僅僅停留在其他品牌 發(fā)動機的主流水平上，可謂是在動力和節(jié)能方面做到了完美的平衡。 通過對紳寶 D70 廢氣渦輪增壓器結(jié)構(gòu)原理的研究，更加深入的了解渦輪增加器。 紳寶 D70 汽車 發(fā)動機增壓器簡單故障分析。 20xx 年 2 月 1 日 20xx 年 2 月 10 日 ， 設(shè)計總體結(jié)構(gòu)方案，完成中期報告 。 Turbo，即渦輪增壓，簡稱 T，最早時候由瑞典的薩博（ SAAB）汽車公司應(yīng)用 于汽車領(lǐng)域。實踐證明，增壓是提高發(fā)動機功率的最有 效的方法。在渦輪增壓器長達一個世紀(jì)的開拓和發(fā)展方面，蓋瑞特（ Garrett）公司起到了至關(guān)重要的作用。 紳寶 D70 汽車是北汽控股公司在 20xx 年收購瑞典薩博技術(shù)而自主研發(fā)的首款 B 級轎車。從一維、二維到準(zhǔn)三維氣動設(shè)計體系的共同特點是不能計及旋渦分離流動等的影響，只能通過引入經(jīng)驗修正因子加以考慮?？上驳氖墙陙砀咝录夹g(shù)材料應(yīng)用研究進展很快，對增壓器的發(fā)展起著非常重要的作用。隨著 動態(tài)傳感技術(shù)、非接觸測試技術(shù)、計算機測試技術(shù)、虛擬測試技術(shù)等水平的不斷提高，渦輪增壓器實驗獲得了全新的手段：從低速到高速，從靜止到轉(zhuǎn)動部件，從定常到非定常，從總特性測量到流場的診斷。隨著渦輪增壓系統(tǒng)的不斷改善與創(chuàng)新，不僅能為北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 緒論 4 汽車提供卓越的性能，而且必將為環(huán)保和節(jié)能做出更多的貢獻。第二章 分析 紳寶 D70 汽車廢棄渦輪增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理，深入了解這款廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的優(yōu)點及不足。壓氣機葉輪是用鋁合金制作的精密鑄件，葉片的形狀通過應(yīng)用流線解析、 FEM 技術(shù)等設(shè)計而成，離心式廢氣渦輪增壓器葉輪采用后彎式，擴壓器用無葉型，以適應(yīng)汽車寬廣流量范圍。因此，增壓是在不增加發(fā)動機排量和轉(zhuǎn)速的情況下，提高動力性，改善經(jīng)濟性，降低排氣污染的行之有效的手段。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪 (位于排氣道內(nèi) )，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。根據(jù)測試結(jié)果，利用排除法進行了診斷，確定產(chǎn)生嗒嗒響的部位和根源是執(zhí)行器。 廢氣渦輪增壓器常見故障 渦輪增壓發(fā)動機常見的故障就是漏機油，如圖 41 所示。這是由于軸承損壞，或者渦輪壓片變形折斷等原因，造成類似于發(fā)電機掃膛的現(xiàn)象，即高速旋轉(zhuǎn)的渦輪葉片與殼體發(fā)生接觸和摩擦，使得殼體被磨損，殼體內(nèi)表面劃出一道一道的痕跡。 增壓器在正常高速運轉(zhuǎn)中，若發(fā)動機排氣管排出螺母、螺釘之類的金屬物，必然造成渦輪葉片的損壞，嚴(yán)重時還能將渦輪殼擊壞，同樣壓 氣機葉輪片碰到這種情況也會損壞，如果葉輪片損壞了，那么轉(zhuǎn)子的動平衡立即被破壞，增壓器轉(zhuǎn)子軸系振動加劇，增壓器就不能繼續(xù)使用了。所以針對這種結(jié)構(gòu)原理，在使用這種發(fā)動機時應(yīng)注 意一些問題： 1）停機時間過長或在冬季，以及更換增壓器時，均須預(yù)先潤滑增壓器。 8）旁通閥執(zhí)行器總成壓力設(shè)定和校驗是在專門設(shè)定 /檢驗機構(gòu)上進行的，客戶和其他人員不能隨意變動。 論文的附錄依序用大寫正體英文字母 A、 B、 C??編序號，如：附錄 A。 6）定期清洗更換空氣 濾芯 ，空濾過臟會造成進氣阻力增加，使發(fā)動機功率下降。排氣溫度過高還能使渦輪端密封處機油炭化，以及渦輪端軸承處局部過熱，造成密封和軸承過早失效。沉積下來的油泥，在局部高溫的部件周圍變得堅硬而結(jié)焦，不但對發(fā)動機有害，更對渦輪增壓器有害。怠速時，渦輪轉(zhuǎn)速約為 120xxr/min，而節(jié)氣門全開時，渦輪轉(zhuǎn)速可達到 135000 r/min，灰塵打在高速旋轉(zhuǎn)的渦輪葉片上，時間長了就會造成葉片斷裂，同時造成渦輪增壓器異響 。 紳寶 D70 汽車廢氣渦輪增壓器常見故障 為了降低 紳寶 D70 汽車廢氣 渦輪增壓器的磨損、延長其使用壽命、減少車主的維修費用，通過正確的使用和保養(yǎng)實現(xiàn)這個目的。 紳寶 D70 廢氣渦輪增壓器穩(wěn)壓腔改善 現(xiàn)針對紳寶 D70 廢氣渦輪 增壓器在介入初期異響問題進 行剖析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)增壓器剛開始介入工作時，由于在放氣閥臨界點，而放氣閥感應(yīng)靈敏， 打開、關(guān)閉過于頻繁，造成的放氣閥磨損嚴(yán)重，降低增壓效率，降低發(fā)動機輸出功率，減少增壓器使用壽命以及引起增壓器異響等問題。因此，提高發(fā)動機吸入氣體的能力，也就是提高發(fā)動機的充氣效率就顯得尤為重要。 紳寶 D70汽車采用的旁通渦輪增壓器正是以低速端進行最佳匹配 ,使發(fā)動機低速時轉(zhuǎn)矩大 ,排放污染低 ,同時 ,又通過旁通閥來解決由此而產(chǎn)生的高速端時增壓壓力過高的問題 ,從而解決了高速端和低速端同時兼顧的問題。 紳寶 D70 汽車廢氣渦輪增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 紳寶 D70 汽車廢氣渦輪增壓系統(tǒng)是基于 SAAB 技術(shù)自主研發(fā)的增壓系統(tǒng)。