【正文】 ................................................3 小結(jié) ...............................................................................................3 研究內(nèi)容 ..................................................................................................4 研究 思路與論文結(jié)構(gòu) ..............................................................................4 2 1 級標(biāo)題 ............................................................................................................6 2 級標(biāo)題 .................................................................................................6 3 級標(biāo)題 ......................................................................................7 3 1 級標(biāo)題 ..........................................................................................................10 2 級標(biāo)題 ...............................................................................................10 3 級標(biāo)題 .................................................................................... 11 4 1 級標(biāo)題 ..........................................................................................................12 2 級標(biāo)題 ...............................................................................................12 3 級標(biāo)題 ....................................................................................12 5 結(jié)論 ...................................................................................................................14 參考文獻 .................................................................................................................16 附錄 A [附錄標(biāo)題 ] .............................................................................................17 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 緒論 1 1 緒論 發(fā)動機的增壓是利用專門的增壓器將空氣或者可燃混合氣預(yù)先進行壓縮，再送入發(fā)動機氣缸，用以提高充氣密度、增加進氣量、提高平均有效壓力，從而達到提高功率和降低油耗的目的。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率 ，使汽車具有強勁動力 。隨后渦輪增壓器逐漸擴展到量產(chǎn)車領(lǐng)域，先是卡車，然后是轎車。 1961 年，又在汽車界首次嘗試 將渦輪增壓器應(yīng)用到轎車上。而且，其最大的優(yōu)點就是升級、改裝的便利性和原廠就具備的性能 提升潛力也非自然吸氣發(fā)動機可以媲美。 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)具 有良好的全工況性能。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 從渦輪增壓器氣動設(shè)計的角度來看，已經(jīng)經(jīng)歷了 3 個階段： 20 世紀(jì) 50 年代采用的一維設(shè)計方法，簡單認為流場參數(shù)只在軸向方向發(fā)生變化； 20 世紀(jì) 60— 70 年代 采用的二維設(shè)計方法，認為流場具有軸對稱的特點；基于 我國著名科學(xué)家吳仲華先生創(chuàng)立的 S S2兩類相對流面理論為準(zhǔn)三維設(shè)計方法奠定了理論基礎(chǔ)。因全于元流方法可以更準(zhǔn)確、更全面地描述葉輪內(nèi)部流場，利于它對各種損失模型與葉輪內(nèi)部流場的的深入研究已經(jīng)取得很大成績，現(xiàn)已成為渦輪增壓器葉 輪設(shè)計的基本方法。 如今渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)已經(jīng)相當(dāng)緊湊、合理、完善，材料性能的提高對渦輪增壓器性能、成本的貢獻是相當(dāng)大的。 總的說來，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，渦輪增壓器的產(chǎn)品基本結(jié)構(gòu)趨于一致，但小型化與運用新技術(shù)優(yōu)化結(jié)構(gòu)卻方 興未艾。 渦輪增壓器的實驗研究與流場測量技術(shù)水平有了質(zhì)的提高。 目前，國際上已具備基于 全三維定常黏性 CFD 技術(shù)設(shè)計渦輪增壓器的能力，渦輪增壓器設(shè)計系統(tǒng)已由準(zhǔn)三維過渡到全三維。 小結(jié) 隨著科技進步和市場需要，渦輪增壓器已經(jīng)變得部件更少、體積更小、轉(zhuǎn)速更高，空氣壓縮比更優(yōu)，渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成為提高發(fā)動機動力性的主流方向，渦輪增壓發(fā)動機在汽車上的應(yīng)用將會越來越廣泛。 D70 汽車發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的簡單故障及檢修 根據(jù) 紳寶 D70 汽車的實 際情況，分析此套廢氣渦輪增壓系統(tǒng)常見的故障，并對常見故障進行檢修。 第一章 簡要介紹選題背景、選題目的和意義、國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀、論文的研究思路和方法。 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 2 紳寶 D70 汽車廢氣渦輪增壓系統(tǒng) 增壓，就是利用增壓器將空氣或可燃混合氣進行壓縮，在送入發(fā)動機氣缸的過程。其基本結(jié)構(gòu)是把渦 輪和壓氣機裝在同一軸上，并由軸承、殼體等組成。 紳寶 D70 汽車廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)如圖 21 所示： 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 1— 壓氣機蝸殼 2— 壓氣機葉輪 3— 連接軸 4— 推力軸承 5— 擋油板 6— 中間殼 7— 增壓器浮動軸承 8— 渦輪葉輪 9— 渦輪蝸殼 圖 2— 1 紳寶 D70 汽車廢氣渦輪增壓器構(gòu)造 紳寶 D70 廢氣渦輪增壓器廢氣閥執(zhí)行器 紳寶 D70 汽車采用旁通渦輪增壓器，這種增壓器在渦輪進口處設(shè)置了一個受增壓壓力控制其開啟、關(guān)閉的執(zhí)行機構(gòu)。 紳寶 D70 汽車廢氣渦輪增壓器放氣閥執(zhí)行器工作示意圖，如圖 22 所示： 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 圖 22 紳寶 D70 汽車廢氣渦輪增壓器放氣閥執(zhí)行器工作示意圖 紳寶 D70 汽車廢氣渦輪增壓系統(tǒng)工作原理 紳寶 D70 汽車 廢氣渦輪增壓器利用發(fā)動機排出的具用一定溫度和壓力的廢氣能量，通過渦輪轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)子的回轉(zhuǎn)機械能，從而帶動與其同軸的壓氣機葉輪高速旋轉(zhuǎn)，新鮮空氣由壓氣機吸入并加壓，提高密度后經(jīng)進氣管送入氣缸，從而增加了氣缸的充氣量，供更多的燃油完全燃燒，提高發(fā)動機的功率。 另外，在不提高發(fā)動 機氣缸內(nèi)最高燃燒爆發(fā)壓力條件下， 紳寶 D70 汽車 采用渦輪端帶排氣放氣閥的增壓器，可大大改善增壓發(fā)動機扭矩特性及低、中速時的燃油經(jīng)濟性。 渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器實際上就是 一個空氣壓縮機。 紳寶 D70 汽車動力輸出曲線如圖 31 所示： 圖 31 紳寶 D70 汽車動力輸出曲線圖 紳寶 D70 汽車廢氣渦輪增壓系統(tǒng)缺陷 雖然紳寶 D70 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)是基于 SAAB 獨創(chuàng)的動力分流技術(shù)自主研發(fā)的一套渦輪增壓系統(tǒng)，造就了在同級別車型中表現(xiàn)無人能及的動力性能專門根據(jù)渦輪增壓發(fā)動機的需要而自行設(shè)計的 Trionic 管 理系統(tǒng)可控制發(fā)動機整套啟動過程和各部分零件的溫度反應(yīng)，并可同時改進扭矩和油門的反應(yīng)靈敏度，使發(fā)動機具有豐沛、平順的扭力輸出和行駛時的穩(wěn)定性。 為了解決采用渦輪增壓器后帶來的振動與噪聲問題，對急加速過程產(chǎn)生的增壓器嗒嗒異響進行了原理分析，采用 LMS Test Lab 軟件在整車上進行了測試。而增加的穩(wěn)壓腔就可以實現(xiàn)這一目的。 下面簡單介紹幾種常見故障及保養(yǎng)方法。這種積碳不是因為燃燒室的汽油燃燒不充分，而是因為溫度高，把潤滑油道的機油給燒了所導(dǎo)致的積碳。 圖 43 增壓器葉片斷裂 渦輪的殼磨損，如圖 44 所示。嚴(yán)格按照制造廠商提供的機油更換里程和時間更換機油，確保機油品質(zhì)。 發(fā)動機排氣管中進入金屬物 。 在沙漠地區(qū)或作業(yè)環(huán)境惡劣的地區(qū)使用增壓發(fā)動機，細沙塵經(jīng)空氣 濾清器 或 管路中的縫隙進入增壓器，能導(dǎo)致增壓器葉輪進氣口處的葉片均勻磨損，使增壓器的增壓效果降低，嚴(yán)重時能破壞轉(zhuǎn)子的平衡，因此應(yīng)經(jīng)常對進氣管路及空濾器進行檢查和保養(yǎng)，及時更 換 濾芯 ，緊固管道接口，以減少此類故障的發(fā)生。 紳寶 D70 汽車廢氣渦輪增器使用方法 由于增壓器安裝在發(fā)動機的 排氣 一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的滾針或滾珠軸承無法正常工作，因此 渦輪增壓器 普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑、冷卻。立即熄火會使機油喪失壓力，轉(zhuǎn)子靠慣性轉(zhuǎn)動且得不到潤滑而損壞。 7）經(jīng)常檢查進氣系統(tǒng)的密閉性，漏氣會使灰塵吸入增壓器及 發(fā)動機 ，損壞增壓器和發(fā)動機。按照 GB 7714《文后參考文獻著錄規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行。