scm-供應(yīng)鏈管理與中外運(yùn)物流能力分析-免費(fèi)閱讀
【正文】 可以看出，供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)是一種非常具有發(fā)展前景，又與中外運(yùn)當(dāng)前物流業(yè)務(wù)有緊密聯(lián)系的業(yè)務(wù)，供應(yīng)鏈給中外運(yùn)帶來的市場機(jī)遇與挑戰(zhàn)應(yīng)該得到足夠的重視。所以，以供應(yīng)鏈管理為依托，加強(qiáng)物流方案設(shè)計(jì)、物流咨詢、物流管理能力的提高，是中外運(yùn)的必然選擇。 供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)的不足： 對供應(yīng)鏈管理缺乏研究與積累 中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展最先關(guān)注的是對現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)的物流化改造，包括大客戶營銷、組織再造、流程再造的努力，這是中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)發(fā)展不可缺少的必然階段。 如 EXEL 公司為MARKamp。 （ 2）缺乏物流保障管理的經(jīng)驗(yàn)與積累 。同時(shí)，較之于非資產(chǎn)型物流公司的運(yùn)力采購方式，由于集團(tuán)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，更有利于保證中外運(yùn)物流配送的統(tǒng)一標(biāo) 17 準(zhǔn)與效率（這種效果尚未充分體現(xiàn)出來），使中外運(yùn)在物流配送業(yè)務(wù)競爭的初期尚能保證一定優(yōu)勢，這基本上屬于硬件資源的優(yōu)勢。 核心能力： 資產(chǎn)質(zhì)量 —— 車輛裝備好壞、車隊(duì)規(guī)模、倉庫設(shè)施現(xiàn)代化程度。 非資產(chǎn)型服務(wù) —— 不大量投資實(shí)物資產(chǎn)，主要通過資源外取，組織社會(huì)運(yùn)力、倉庫，輸出運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理服務(wù)。物流配送業(yè)務(wù)屬于中間物流服務(wù)，解決的是實(shí)物配送的問題 —— PHYSICAL DISTRIBUTION，這類物流業(yè)務(wù)一方面與傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)有直接的聯(lián)系，屬于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上的進(jìn)一步拓展與延伸，如 APL LOGISTICSACS 公司提供的全球拼箱集運(yùn)業(yè)務(wù)、 PINALPINA 提供的運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)、及中外運(yùn)的摩托羅拉物流配送業(yè)務(wù)等，都是在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上進(jìn)一步拓展而來的。 有利于進(jìn)一步推動(dòng)中外運(yùn)物流配送、基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)質(zhì)和量的需求與提高 另外 ，從利潤空間分析看， 供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)、物流配送業(yè)務(wù)、基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)的利潤分別來自于不同的利潤區(qū)域，形成的機(jī)理與利潤率的高低都是不同的 。 B 區(qū) 物流配送利潤： B 區(qū)（ DTA）為物流配送業(yè)務(wù)的利潤區(qū)，是由在供應(yīng)鏈管理過程中企業(yè)對專業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)的物流配送需求的增加形成的，表現(xiàn)為企業(yè)配送成本曲線的增加，這種配送成本的增加包含了物流配送業(yè)務(wù)的利潤因素，從而 形成了物流公司物流配送業(yè)務(wù)的利潤來源。 （ 2） 針對滿足客戶供應(yīng)鏈管理的需要，物流服務(wù)正在由運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理為中心實(shí)物配送管理（ PHYSICAL DIRTRIBUTON）—— 靜態(tài)物流需求，轉(zhuǎn)變?yōu)閺氖键c(diǎn)到終點(diǎn)客戶的生產(chǎn)、存儲(chǔ)、流通的效率、效能的計(jì)劃與控制 —— 動(dòng)態(tài)物流需求。 以上說明， 單純的倉儲(chǔ)加運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)模式已不能完全滿足客戶的物流需求，在中國市場，供應(yīng)鏈管理時(shí)代正在來臨，為了更好地適應(yīng)市場競爭，中外運(yùn)必須更多考慮專業(yè)的第三方物流公司的服務(wù)模式與服務(wù)理念 。表現(xiàn)為： 外資公司逐漸普及供應(yīng)鏈管理模式，減少物流分包商，集中選擇一家第三方物流公司全面管理其物流業(yè)務(wù)。 1 專題研究報(bào)告 在前期完成的《中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)競爭性分析》中，對中國物流市場的主要競爭主體及中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)存在的若干問題進(jìn)行了初步分析，本報(bào)告在上述基礎(chǔ)上對當(dāng)前物流市場的需求結(jié)構(gòu)及需要與之相適應(yīng)的中外運(yùn)的物流能力進(jìn)行分析，以求找出問題，明確方向，供有關(guān)方面參考。 國內(nèi)企業(yè)開始尋求管理模式的創(chuàng)新，積極引入 ERP（企業(yè)內(nèi)部資源整合系統(tǒng)）、 SCM（供應(yīng)鏈管理）、電子商務(wù)，加強(qiáng)生產(chǎn)、銷售流程的改造，需求更專業(yè)的第三方物流服務(wù)。這 種變化對中外運(yùn)潛在的影響有： 對中外運(yùn)的物流管理，供應(yīng)鏈專業(yè)知識及提供一體化物流解決方案的能力提出挑戰(zhàn)。 供應(yīng)鏈管理給客戶帶來更大的物流服務(wù)效能 5 物流總成本曲線存貨成本曲線配送成本曲線0TCBADEFGHIJKMA 區(qū) 供應(yīng)鏈利潤B 區(qū) 物流配送利潤C(jī) 區(qū) 基礎(chǔ)物流利潤物流利潤空間分析N 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)可以概括為三點(diǎn)： （ 1） 生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變 —— 由規(guī)模生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)?JIT 即時(shí)生產(chǎn)模式 （ 2） 銷售模式的轉(zhuǎn)變 —— 由傳統(tǒng)銷售模式轉(zhuǎn)向更加貼近市場的 B TO B， B TO C 銷售模式 （ 3） 物流模式的轉(zhuǎn)變 —— 由規(guī)模運(yùn)輸、大批量倉儲(chǔ)向 JIT配送、零中間庫存轉(zhuǎn)變 供應(yīng)鏈管理過程及相關(guān)效能 ： 為了說明問題，先進(jìn)行 物流成本分析： 供應(yīng)鏈管理降低客戶物流成本的途徑是通過實(shí)現(xiàn) JIT 生產(chǎn)模式，最大限度地降低庫存，并由此降低相關(guān)聯(lián)的綜合成本來實(shí)現(xiàn)的，這些成本可概括成存貨成本（不僅僅指倉儲(chǔ)費(fèi)用），包括包括存貨的倉儲(chǔ)成本、存貨占用資金的時(shí)間成本 —— 資金成本及相關(guān)行政管理成本組成。 C 區(qū) 基礎(chǔ)物流利潤： C 區(qū)（ ODAC）為基礎(chǔ)物流利潤區(qū)（倉儲(chǔ)、卡車運(yùn)輸、物流中心等業(yè)務(wù)），分為傳統(tǒng)利潤區(qū)（ 0CBD） —— 是在企業(yè)供應(yīng)鏈管理之前對外采購的基礎(chǔ)物流服務(wù)包含的利潤空間，新增利潤區(qū)（ DBA） —— 這是由企業(yè)物流配送需求上升所帶動(dòng)的基礎(chǔ)物流需求上升，特別是對現(xiàn)代化物流中心的需求增長而產(chǎn)生的，與物流配送共同分享企業(yè)配送曲線成本上升所產(chǎn)生的利潤空間，形成了新增的基礎(chǔ) 7 物流的利潤來源。 A 區(qū) 供應(yīng)鏈管理利潤區(qū)，基本上屬于純 利潤（人力成本為主），而且增長的潛力不受業(yè)務(wù)成本的限制，利潤率是最高的。另一方面，這種業(yè)務(wù)又必須滿足客戶供應(yīng)鏈管理的需 要，采取特殊的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和提供增值服務(wù)，如為了滿足客戶的 JIT 生產(chǎn)、銷售模式，必須提供JIT 方式的配送服務(wù)，為了更好滿足供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)管理要求，必須提供更加具體、及時(shí)的信息服務(wù)等方面，為了滿足客戶庫存控制的需要， 11 必須提供更好的庫存管理等增值服務(wù)，所以這類服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)是直接與客戶供應(yīng)鏈管理需要相適應(yīng)的，所以高質(zhì)量的物流配送服務(wù)是實(shí)現(xiàn)客戶供應(yīng)鏈管理的必要條件。如 PINALPINA、APLLOGISTICS、新科安達(dá)等。 服務(wù)
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1