scm-供應鏈管理與中外運物流能力分析(存儲版)
【正文】 質量 —— 運輸質量、倉庫管理質量。然而，集團的資源是有限的，隨著物流客戶的進一步開發(fā)，中外運的物流資源將難以滿足客戶的靈活的、動態(tài)的物流需求（如客戶對中外運車輛配備不足的投訴），同時中外運在物流配送管理 方面的缺陷逐步暴露出來，中外運物流配送能力面臨新的轉變，既以現(xiàn)有資源硬件優(yōu)勢，向硬件優(yōu)勢與物流管理軟服務優(yōu)勢相結合的綜合優(yōu)勢轉變。物流保障更加強調對運輸、倉儲業(yè)務的應用，從而保障物流配送體系的穩(wěn)定、安全、流暢，除了要求物流商具備運輸管理、倉儲管理能力之外，還必 須具備物流 19 配送事前管理、風險處理、應變措施等各方面的考慮與服務，從而保障配送的準時率、穩(wěn)定性與應變能力。SPENCER 公司提供物流管理服務，通過重新設計運輸流程與運輸組織改造，將其外包的車隊由 5 個減少到 1 個，使其運輸成本下降了 10%，每年節(jié)省運輸量為 500 萬噸公里。另一方面，中外運對供應鏈管理尚未正式地研究與實踐，當然這與中外運當前的物流發(fā)展水平有一定關系，但從現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢與客 戶物流需求的迅速轉變看， 供應鏈管理正在徹底改變著客戶的生產模式與銷售模式，同時也在徹底改變著客戶對物流需求的模式與要求 ，這決定了中外運的物流業(yè)務能否根據(jù)這種市場變化的潮流，能否進一步適應市場競爭的需要。 22 對供應鏈管理需求模式與服務手段缺乏認識 （ 1） 供應鏈管理的需求首先體現(xiàn)為物流咨詢、物流 改造的需求 供應鏈管理是與客戶的生產模式、銷售模式、電子商務化進程緊密聯(lián)系在一起的，所以供應鏈管理的潛在需求是尚未應用、普及供應鏈管理手段的那些待開發(fā)的公司，所以從這一意義上講，我國企業(yè)對供應鏈管理的需求是當前的現(xiàn)實的需求。建議： 加強對供應鏈管理科學的研究與實踐，特別是針對目標行業(yè)和產品的供應鏈管理問題的研究，將供應鏈管理與現(xiàn)有物流業(yè)務結合，推動集團物 流業(yè)務的整體發(fā)展。所以，中外運的供應鏈管理業(yè)務首先面臨的是誘導客戶物流需求的任務，適應物流市場的同時也應有意識地去創(chuàng)造物流市場需求。如在海信項目的競標時，由于中外運缺乏供應鏈管理、物流研究方面的積累與與之相應的物流解決方案，直接影響了客戶營銷效果。 由關注集團內部資源應用轉向集團內部資源與外部資源的合理配置運用。如在物流配送領域，物流管理的目標是如何實現(xiàn)配送經濟 ——減少運輸、倉儲的支出，和如何實現(xiàn)配送效率 —— 選擇最合適的承運人、班車等，這種物流管理的目標是與中外運當前卡車運費收入、倉庫 出 租 收 入 的 資 產 性 贏 利 方 式 是 相 矛 盾 。 與非資產型的第三方物流公司采取組織社會資源達到服務目標的經營方式相比，中外運的資源呈現(xiàn)出較強的限制性，因為中外運的儲運資源較之社會的儲運資源依然微不足道，特別是隨著物流客戶的進一步開發(fā)，中外運的物流資源的限制性將進一步突出，中外運必須更多地依靠提高物流管理能力及社會資源的組織應用能力來滿足客戶的需求。 物流配送能力亟待進一步提高 中外運的物流配送能力是建立在集團現(xiàn)有的網絡、資源上的，如中外運獨立 開發(fā)的摩托羅拉、明基、菲力浦等物流配送項目，由于集團現(xiàn)有資源的優(yōu)勢使中外運可以在較短時間內形成較強的物流配送能力和低成本競爭能力。 基礎物流（傳統(tǒng)業(yè)務的提升） 服務內容： 單一的運輸、貨代、倉儲業(yè)務 服務目標： 滿足高質量的運輸需要、倉儲需求 效能標準： 安全、迅速、準確、節(jié)省、方便 倉庫管理等增值服務水平 服務方式： 提供公共型單一業(yè)務服務。 物流配送（第三方物流業(yè)務之二） 服務內容： 運輸及運輸管理 倉儲及倉儲管理 相關的信息服務（運輸信息、庫存信息） 配送方案設計、規(guī)劃 服務目標 ： 滿足供應鏈管理對運輸、倉儲服務的特殊要求（ JIT、 IT 服務等） 實現(xiàn)物流保障作用 在保證配送質量的同時，盡量降低配送成本 效能標準： 配送完成率、貨損貨差率、準時率 14 配送成本 倉儲管理質量、增值服務質量 服務方式： 資產型服務 —— 主要通過自有的車隊、倉庫、網絡提供直接物流配送服務，如中外運、郵政、辛克物流的歐洲服務、及國際上網絡發(fā)達的快遞公司 FEDEX、 TNTEXPRESS、德國郵政等。國際上 RYDER、 EXEL、 UPS LOGISTICS 等物流公司核心業(yè)務集中在這一領域，專門提供供應鏈管理解決方案及實施、管理服務，而 其他的第三方物流公司如 APL LOGISTICS、 MARESK LOGISTICS 也開始積極發(fā)展這項業(yè)務。同時，客戶物流總成本的降低，必須以物流配送的提高為代價 ，這就導致客戶愿意為物流配送業(yè)務支付較高的報酬，以滿足其降低整體物流成本的需要，這就導致物流配送業(yè)務及基礎物流業(yè)務收入、利潤的提高（ B 區(qū)、 C 區(qū)利潤空間分析） 對中外運的影響有以下幾個方面： 給中外運帶來新的業(yè)務機會與利潤空間 —— 供應鏈管理業(yè)務與供應鏈管理利潤。由此產生了物流全 過程中的三個利潤空間： A 區(qū) 供應鏈利潤： A 區(qū)（ HGN）為供應鏈管理的新價值創(chuàng)造區(qū)，是由企業(yè)存貨成本曲線下降超過配送成本曲線上升而造成了物流總成本曲線的下降而形成的， HGN 為物流總成本下降量，也就是供應鏈管理創(chuàng)造的新價值， 由企業(yè)與提供供應鏈管理的物流公司分享 ，形成了供應鏈管理業(yè)務的利潤來源。 物流服務已經成為供應鏈管理的一部分，供應鏈管理的目標成為物流服務的目標 最近美國物流協(xié)會重新修改了對物流的定義： Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements , and controls the efficient , effective flow and storage of goods , and relat
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