市場營銷第8章運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理課件-免費(fèi)閱讀
【正文】 :32:3313:32:33March 26, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 3月 下午 1時(shí) 32分 :32March 26, 2023 ? 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 下午 1時(shí) 32分 33秒 下午 1時(shí) 32分 13:32: ? 沒有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 13:32:3313:32:3313:323/26/2023 1:32:33 PM ? 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。運(yùn)輸績效管理是管理運(yùn)輸活動的整個過程，也就是圍繞企業(yè)總的戰(zhàn)略目標(biāo)，對一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸活動的各環(huán)節(jié)進(jìn)行績效管理，從而實(shí)現(xiàn)整個運(yùn)輸活動目標(biāo)的過程。 （ 2）邊際成本定價(jià)法。這是因?yàn)椋拓浿鞫?，它增加了流動資金的占用和因貨物逾期、喪失市場機(jī)會而造成的市場銷售損失。 （ 2）完全壟斷運(yùn)輸市場。目前輸送的貨種為石油類 (原油或成品油 )、壓縮氣體 (天然氣和燃化氣體 )、水漿 (礦砂和煤粉 )等。 普通運(yùn)價(jià) 是運(yùn)價(jià)的基本形式 特定運(yùn)價(jià) 是普通運(yùn)價(jià)的補(bǔ)充形式，適用于指定的貨物、指定的流向或指定的線路或航線等，比普通運(yùn)價(jià)水平較高或較低，以實(shí)現(xiàn)對某種運(yùn)輸?shù)墓膭罨蛳拗? 優(yōu)待運(yùn)價(jià) 屬于優(yōu)惠性運(yùn)價(jià)，適用于有專門用途的貨物和回空運(yùn)輸?shù)呢浳锏?。運(yùn)價(jià)可以分為公路運(yùn)價(jià)、鐵路運(yùn)價(jià)、水運(yùn)運(yùn)價(jià)、航空運(yùn)價(jià)、管道運(yùn)價(jià)等。 （ 一 ） 運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) 二、運(yùn)輸價(jià)格的結(jié)構(gòu)、種類與形式 1. 按運(yùn)輸貨物的不同種類劃分。 2．運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離或路線有密切的關(guān)系?？勺兂杀景河拖馁M(fèi)用、飛機(jī)維修費(fèi)、飛機(jī)津貼補(bǔ)助費(fèi)、飛機(jī)起降服務(wù)費(fèi)、進(jìn)近指揮費(fèi)和航路費(fèi)等。公路運(yùn)輸成本的大部分屬于日常運(yùn)行支出，即燃油、工資和維修費(fèi)用等組成的可變成本。公共成本 (如端點(diǎn)站、路橋費(fèi)或管理部門收取的費(fèi)用 )通常是按照裝運(yùn)處理的數(shù)量分?jǐn)偨o托運(yùn)人，因此，它具有一般管理費(fèi)用的特征。這類成本在短期內(nèi)不發(fā)生變化，但又必須得到補(bǔ)償。 第八章 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 第一節(jié) 運(yùn)輸成本管理 第二節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格管理 第三節(jié) 運(yùn)輸績效管理 學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識目標(biāo) 通過學(xué)習(xí)，掌握運(yùn)輸成本的構(gòu)成，了解運(yùn)輸價(jià)格的形成因素與制定策略，掌握運(yùn)輸績效評價(jià)的指標(biāo)與方法。它一般包括各種設(shè)施設(shè)備費(fèi)用、投資、保險(xiǎn)和稅收等。 二、運(yùn)輸成本的特點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn) 一是“與運(yùn)量無關(guān)”的成本費(fèi)用 (指線路、通信設(shè)備、大型建筑物等的使用和維護(hù)費(fèi)用，以及管理人員工資等 )占鐵路運(yùn)輸成本比重高達(dá) 50％左右，所以，規(guī)模經(jīng)濟(jì)對于降低鐵路運(yùn)輸成本十分重要；二是始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18 ％，所以運(yùn)距較短時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)钠骄杀据^高。因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的長期效益對公路運(yùn)輸企業(yè)來說不具有十分重要的意義。因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)對航空運(yùn)輸成本的影響非常大。 3．運(yùn)價(jià)具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系。運(yùn)價(jià)可分為普通貨物運(yùn)價(jià)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)、冷藏貨物運(yùn)價(jià)、集裝箱貨物運(yùn)價(jià)等。 公路運(yùn)價(jià)在各地區(qū)按不同貨種、不同運(yùn)輸條件和不同運(yùn)輸距離分別由市場形成；鐵路運(yùn)價(jià)除少數(shù)線路外均實(shí)行全國統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，并按不同貨種、不同運(yùn)距分別制定；水路運(yùn)價(jià)包括內(nèi)河運(yùn)價(jià)、沿海運(yùn)價(jià)和遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)，其中遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)包括班輪運(yùn)價(jià)、航次租船運(yùn)價(jià)和油輪運(yùn)價(jià)等，而內(nèi)河運(yùn)價(jià)和沿海運(yùn)價(jià)則是根據(jù)不同航區(qū)、不同貨種、不同運(yùn)輸距離制定；航空運(yùn)價(jià)要先區(qū)分國際航線和國內(nèi)航線，然后按不同航線，并考慮貨物種類和批量大小等因素分別制定；管道運(yùn)價(jià)主要按不同管道運(yùn)輸線輸送不同貨種而分別制定。 （二） 運(yùn)價(jià) 種類 二、運(yùn)輸價(jià)格的結(jié)構(gòu)、種類與形式 。 （三） 運(yùn)價(jià) 的形式 三、影響運(yùn)輸價(jià)格的因素 影響運(yùn)價(jià)的因素主要有運(yùn)輸成本、盈利水平、運(yùn)輸供求關(guān)系、運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)模式、國家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策、物價(jià)總水平以及各種運(yùn)輸方式之間的競爭等。 （ 3）壟斷競爭運(yùn)輸市場 （ 4）寡頭壟斷運(yùn)輸市場 三、影響運(yùn)輸價(jià)格的因素 運(yùn)價(jià)是國家綜合價(jià)格體系和國家宏觀價(jià)格政策的重要組成部分，是受政府管制的公共價(jià)格。與運(yùn)輸速度較快的那一種運(yùn)輸方式相比，其理論降價(jià)幅度為上述兩項(xiàng)費(fèi)用之和。 四、制定運(yùn)輸價(jià)格的方法 （ 二 ）定價(jià)方法 2．需求導(dǎo)向定價(jià)法 成本導(dǎo)向定價(jià)的邏輯關(guān)系是：成本 +盈利 =價(jià)格，而需求導(dǎo)向定價(jià)法的邏輯關(guān)系是：價(jià)格 — 盈利 =成本。
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