【正文】 增加一些列子和解釋以便增強(qiáng)手冊(cè)的實(shí)用性，并根據(jù)其發(fā)展與FMEA的過(guò)程緊密的連結(jié)在一起； 增強(qiáng)對(duì) FMEA過(guò)程和結(jié)果的管理支持，關(guān)注和評(píng)審的需求； 對(duì)設(shè)計(jì) FMEA和過(guò)程 FMEA之間連結(jié)的認(rèn)識(shí)進(jìn)行定義和強(qiáng)化，同時(shí)定義與其它工具的連結(jié)。 降低嚴(yán)重度 ， 在開(kāi)發(fā)早期就應(yīng)該考慮過(guò)程技術(shù)； 降低頻度等級(jí) ： 要降低頻度等級(jí)可能需要對(duì)過(guò)程和設(shè)計(jì)進(jìn)行修改 。在作業(yè)前準(zhǔn)備和首件檢查進(jìn)行測(cè)量（僅用于探測(cè)作業(yè)前準(zhǔn)備的起因） 5 中等 后加工問(wèn)題探測(cè) 由自動(dòng)化控制進(jìn)行后加工失效模式探測(cè)。 頻度的可能性分級(jí)數(shù)字是一個(gè)比較的含義 ， 而不是絕對(duì)的數(shù)值； 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 頻度數(shù) 很高：持續(xù)性失效 ≥100件 /每千件（ ≥每 10件中有 1件） 10 高：經(jīng)常性失效 ≥50件 /每千件（ ≥每 20件中有 1件） ≥20件 /每千件（ ≥每 50件中有 1件） ≥10件 /每千件（ ≥每 100件中有 1件） 9 8 7 中等：偶爾發(fā)生的失效 ≥2件 /每千件（ ≥每 500件中有 1件） ≥ /每千件（ ≥每 2023件中有 1件） ≥ /每千件（ ≥每 10000件中有 1件） 6 5 4 低：相對(duì)很少發(fā)生的失效 ≥ /每千件（ ≥每 100000件中有 1件） ≥ /每千件（ ≥每 1000000件中有 1件） 3 2 很低：失效不太可能發(fā)生 通過(guò)預(yù)防控制消除失效 1 過(guò)程 FMEA表格的內(nèi)容 現(xiàn)行過(guò)程控制： 現(xiàn)行過(guò)程控制是對(duì)盡可能阻止失效原因的發(fā)生 ， 探測(cè)可能發(fā)生的失效模式或失效起因的控制的描述； 控制方法可以像防錯(cuò)夾具之類的過(guò)程控制方法 ， 或統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制方法 （ SPC） ， 也可以是過(guò)程評(píng)價(jià) 。 8 嚴(yán)重的 破壞 產(chǎn)品可能必須要 100%報(bào)廢，生產(chǎn)線停止并停止裝運(yùn)， 主要功能降級(jí)（汽車可運(yùn)行，但是性能層次降低）。 典型的失效模式有： 彎曲 、 斷裂 、 裂口 、 粘合 、 變形 、 劃傷 、 毛刺 、 臟污 、 氣孔 、 運(yùn)轉(zhuǎn)損壞 、 漏裝 、 工具磨損 等 過(guò)程 FMEA表格的內(nèi)容 潛在失效后果 潛在失效后果 ， 就是失效模式對(duì)顧客 （ 內(nèi)部顧客和最終使用者 ） 感知到的影響 。 過(guò)程 FMEA表格的內(nèi)容 過(guò)程功能 /要求 簡(jiǎn)明描述被分析的過(guò)程步驟或工序標(biāo)識(shí)（ 如車 、 鉆 、 攻絲 、 焊接 、 裝配 ） 盡可能簡(jiǎn)單說(shuō)明該工序的目的和意圖 。 例如：過(guò)程 FMEA開(kāi)發(fā)通常假定新機(jī)器或設(shè)備會(huì)滿足他們的設(shè)計(jì)要求 ， 從而將機(jī)器和設(shè)備排除在考慮范圍之外 ， 可能需要在歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對(duì)外來(lái)零件和材料的控制機(jī)制進(jìn)行分析 。 過(guò)程 FMEA小組努力 在最初的過(guò)程 FMEA中 ， 希望負(fù)責(zé)過(guò)程的工程師能夠直接地 、 主動(dòng)地聯(lián)系所有有關(guān)部門(mén)的代表 。 當(dāng)嚴(yán)重度達(dá)到 910時(shí) ， 小組必須確保通過(guò)現(xiàn)存的設(shè)計(jì)控制和建議措施 ，闡明此風(fēng)險(xiǎn)； 對(duì)嚴(yán)重度是 8或小于 8的失效模式 ， 小組就應(yīng)該考慮頻度及探測(cè)度最高的起因； *（ 福特要求 RPN≥80；通用 、 克萊斯勒要求 RPN≥100） 不管 RPN大小如何 ， 當(dāng)嚴(yán)重度 （ S） 高時(shí) ， 就應(yīng)予特別注意 。 探測(cè)機(jī)率 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：被設(shè)計(jì)控制探測(cè)的可能性 級(jí)別 探測(cè) 可能性 無(wú)探測(cè)機(jī)率 無(wú)現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制，不可探測(cè)或不可分析； 10 幾乎 不可能 不太可能在任何階段探測(cè) 設(shè)計(jì)分析 /探測(cè)控制能力較弱，仿真分析（ CAE、 FEA等）與期望的實(shí)際操作條件不是相互關(guān)聯(lián)的。 對(duì)系統(tǒng)來(lái)說(shuō) ， 失效機(jī)理是在導(dǎo)致系統(tǒng)失效的零部件失效后的失誤傳播過(guò)程 。 2 無(wú)后果 沒(méi)有可識(shí)別的影響 1 設(shè)計(jì) FMEA表格的內(nèi)容 分類 本欄位可用來(lái)強(qiáng)調(diào)高優(yōu)先的失效模式 和它們對(duì)應(yīng)的起因 。 后果 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度 不符合安全和或法規(guī)要求 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，潛在失效模式影響到汽車安全運(yùn)行和或包含不符合政府法規(guī)情形。 （ 潛在失效模式可能只發(fā)生在特定的運(yùn)行環(huán)境條件下 （ 如：熱 、 冷 、 干燥 、 灰塵等 ） 以及在特定的使用條件下 （ 如超過(guò)平均里程 、 不平的路段 ， 僅在城市行駛等 ） 應(yīng)該都考慮 。 設(shè)計(jì) FMEA表格的內(nèi)容 FMEA編號(hào) 填入 FMEA文件編號(hào) ， 以便查閱 系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào) 注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別 ， 并填入被分析系統(tǒng) 、子系統(tǒng) 、 或零部件的名稱 、 編號(hào)； 設(shè)計(jì)責(zé)任 填入負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的整車廠 （ OEM） 、 組織 、部門(mén)和團(tuán)隊(duì)；如果適用 ， 還應(yīng)包括供方的名稱 設(shè)計(jì) FMEA表格的內(nèi)容 編制者 填入負(fù)責(zé) FMEA準(zhǔn)備工作的工程師的姓名 、 電話和所在公司的名稱 車型年度 /項(xiàng)目 填入將使用和 /或?qū)⒈凰治龅脑O(shè)計(jì)影響的預(yù)期車型年度及項(xiàng)目 （ 如果已知的話 ） 關(guān)鍵日期 填入初始設(shè)計(jì) FMEA預(yù)期完成的日期 ， 該日期不應(yīng)超過(guò)計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布的日期 設(shè)計(jì) FMEA表格的內(nèi)容 FMEA日期 填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期 核心小組 列出負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì) FMEA的小組成員 。 應(yīng)將通過(guò)質(zhì)量功能展開(kāi) （ QFD） 、 車輛要求文件 、 已知的產(chǎn)品要求和 /或制造 /裝配 /服務(wù) /回收要求等確定的顧客要求綜合起來(lái) 。 APQP中要求的 FMEA： 產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)階段 DFMEA 過(guò)程設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)階段 PFMEA 設(shè)計(jì) FMEA 設(shè)計(jì) FMEA主要是由 “ 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師/小組 ” 采用的一種 分析技術(shù) ， 用來(lái)保證在可能的范圍內(nèi)已充分地考慮到并指明各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因 /機(jī)理 。 適當(dāng)?shù)募右詰?yīng)用 ， FMEA是一個(gè)相互作用的過(guò)程 ， 永無(wú)止境 。并對(duì)關(guān)鍵和安全性相關(guān)的零部件或過(guò)程給予高度的重視； 適時(shí)性是成功實(shí)施 FMEA最重要的因素之一，它是一個(gè)“事發(fā)前行為”，而不是“后見(jiàn)之明”的行動(dòng)； FMEA導(dǎo)致的活動(dòng)能夠減少或消除因進(jìn)行變更而帶來(lái)更大損失的機(jī)會(huì)； 在理想情況下，設(shè)計(jì) FMEA過(guò)程應(yīng)該在設(shè)計(jì)和過(guò)程 FMEA的早期階段開(kāi)始啟動(dòng)，在工裝或制造設(shè)備的開(kāi)發(fā)和采購(gòu)之前， FMEA涉及到設(shè)計(jì)和生產(chǎn)開(kāi)發(fā)過(guò)程的每個(gè)階段，同時(shí)應(yīng)用于問(wèn)題的解決。 時(shí)間性是成功實(shí)施 FMEA的最重要因素之一，他是一個(gè)“事前行為”，而不是“事后練習(xí)”。 FMEA的范圍應(yīng)集中于對(duì)設(shè)計(jì)或過(guò)程的修改 、 由于修改可能產(chǎn)生：受工藝相互影響以及現(xiàn)場(chǎng)的歷史情況 。對(duì)于制造或裝配過(guò)程中可能發(fā)生的潛在失效模式和 /或其起因 /機(jī)理，當(dāng)過(guò)程 FMEA包括了它們的識(shí)別、影響和控制時(shí)，則不需包含，但也可包含在設(shè)計(jì) FMEA中。 其目的在于明確對(duì)于框圖的 （ 輸入 ） ， 框圖中完成的過(guò)程 （ 功能 ） ， 以及來(lái)自框圖的 （ 輸出 ） 。 如果功能有多個(gè)含有不同失效模式的要求 ， 每個(gè)要求和功能都分開(kāi)列出 。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果；要記住顧客可能是內(nèi)部顧客 ， 也可能是外部最終的顧客 ， 要清楚說(shuō)明該失效模式是否會(huì)影響到安全性 ， 或與法規(guī)的不符；該后果應(yīng)該依據(jù)所分析的具體系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)和系統(tǒng)層次上存在著的關(guān)系 。 6 次要功能降級(jí)（汽車可運(yùn)行，但是舒適度 /便利等性能 水平 降低 5 干擾 外觀或噪音等項(xiàng)目不合格，汽車可運(yùn)行，但是大多數(shù)（＞ 75%）顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)這些缺陷。 設(shè)計(jì) FMEA表格的內(nèi)容 潛在失效的起因 /機(jī)理 潛在失效機(jī)理是導(dǎo)致失效模式的物理的 、 化學(xué)的 、 電子的 、 熱量學(xué)的或其它的過(guò)程 。 2).探測(cè)：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前 ， 通過(guò)分析方法或物理方法 ，