【正文】 EA主要是由負(fù)責(zé)制造 /裝配的工程師 /小組采用的一種分析技術(shù)，用以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因 /機(jī)理已得到充分地考慮和論述 。 （ 只有修改設(shè)計(jì)才能降低嚴(yán)重度等級(jí)； ） 設(shè)計(jì) FMEA表格的內(nèi)容 建議措施 應(yīng)首先針對(duì)高嚴(yán)重度 、 高 RPN值和最關(guān)鍵的項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)防 /糾正措施 ， 任何建議措施的意圖都要依下列順序降低其風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別：嚴(yán)重度 、 頻度 、 探測度 。 4 中上 用 降級(jí) 測試（如數(shù)據(jù)趨勢，之前 /之后的數(shù)值等）進(jìn)行設(shè)計(jì)定型前產(chǎn)品確認(rèn)（可靠性測試，開發(fā)和確認(rèn)測試） 。 9 很微小 設(shè)計(jì)定型后 和 設(shè)計(jì)投產(chǎn)前 用 通過 /不通過 測試（用接收準(zhǔn)則如行駛和操縱，運(yùn)輸評(píng)估等的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測試）進(jìn)行設(shè)計(jì)定型后設(shè)計(jì)投產(chǎn)前產(chǎn)品驗(yàn)證 /確認(rèn) 8 微小 用 測試到失效 測試（直到失效發(fā)生的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測試，系統(tǒng)相互作用測試等）進(jìn)行設(shè)計(jì)定型后設(shè)計(jì)投產(chǎn)前產(chǎn)品驗(yàn)證 /確認(rèn)。 2).探測：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前 ， 通過分析方法或物理方法 ， 識(shí)別 （ 探測 ） 出失效或失效模式的起因 /所產(chǎn)生的機(jī)理； 預(yù)防控制 ： 標(biāo)桿研究 、 故障 安全設(shè)計(jì) 、 設(shè)計(jì)和原材料標(biāo)準(zhǔn) 、 文件 從類似的設(shè)計(jì)中得到的最佳實(shí)踐 ， 習(xí)得經(jīng)驗(yàn)的記錄等 ， 模擬研究 分析概念以建立設(shè)計(jì)要求 、 防錯(cuò)； 優(yōu)先第一種 ， 如果預(yù)防控制是設(shè)計(jì)意圖的一部分 ， 那么它將影響最初的頻度 探測控制： 設(shè)計(jì)評(píng)審 、 樣件測試 、 確認(rèn)測試 、 模擬研究 設(shè)計(jì)確認(rèn) 、 試驗(yàn)設(shè)計(jì) ， 包括可靠性測試 、 用類似零件的模型 。 一個(gè)產(chǎn)品過程可能會(huì)有好幾個(gè)相互聯(lián)系的失效模式 ， 因?yàn)檫@些失效模式都有一個(gè)共同的失效機(jī)理 。 設(shè)計(jì) FMEA表格的內(nèi)容 潛在失效的起因 /機(jī)理 潛在失效機(jī)理是導(dǎo)致失效模式的物理的 、 化學(xué)的 、 電子的 、 熱量學(xué)的或其它的過程 。 作為分析的結(jié)果 ， 小組可能會(huì)用這一信息標(biāo)識(shí)特殊特性 。 6 次要功能降級(jí)（汽車可運(yùn)行，但是舒適度 /便利等性能 水平 降低 5 干擾 外觀或噪音等項(xiàng)目不合格，汽車可運(yùn)行，但是大多數(shù)（＞ 75%）顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)這些缺陷。失效發(fā)生時(shí)無警告。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果；要記住顧客可能是內(nèi)部顧客 ， 也可能是外部最終的顧客 ， 要清楚說明該失效模式是否會(huì)影響到安全性 ， 或與法規(guī)的不符；該后果應(yīng)該依據(jù)所分析的具體系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)和系統(tǒng)層次上存在著的關(guān)系 。 對(duì)一個(gè)特定項(xiàng)目及其功能 ， 列出每一個(gè)潛在失效模式 。 如果功能有多個(gè)含有不同失效模式的要求 ， 每個(gè)要求和功能都分開列出 。 聯(lián)系方式 （ 如：姓名 、 組織 、 電話號(hào)碼 、 電子郵件地址 ） 可能會(huì)包含在參考用的補(bǔ)充文件上 設(shè)計(jì) FMEA表格的主題 項(xiàng)目 /功能 /要求 項(xiàng)目 a1填入被分析項(xiàng)目的名稱和編號(hào) 。 其目的在于明確對(duì)于框圖的 （ 輸入 ） ， 框圖中完成的過程 （ 功能 ） ， 以及來自框圖的 （ 輸出 ） 。 期望特性定義的越明確 ， 就越容易識(shí)別潛在的失效模式 ， 以便采取糾正 /預(yù)防措施 。對(duì)于制造或裝配過程中可能發(fā)生的潛在失效模式和 /或其起因 /機(jī)理，當(dāng)過程 FMEA包括了它們的識(shí)別、影響和控制時(shí)，則不需包含，但也可包含在設(shè)計(jì) FMEA中。 設(shè)計(jì) FMEA支持設(shè)計(jì)過程， 降低失效風(fēng)險(xiǎn) （一） 有助于對(duì)設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)； 有助于對(duì)制造和裝配要求的最初設(shè)計(jì)； 提高在設(shè)計(jì) /開發(fā)過程中考慮潛在失效模式及其對(duì)系統(tǒng)和車輛運(yùn)行影響的可能性； 為全面 、 有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)的開發(fā)項(xiàng)目的策劃提供更多的信息； 設(shè)計(jì) FMEA支持設(shè)計(jì)過程， 降低失效風(fēng)險(xiǎn)（二） 根據(jù)潛在失效模式對(duì) “ 顧客 ” 的影響 ，對(duì)其進(jìn)行排序列表 ， 進(jìn)而建立一套改進(jìn)設(shè)計(jì)和開發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)； 為推薦和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個(gè)公開的討論形式； 為將來分析研究現(xiàn)場情況 、 評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的更改及開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)提供參考 。 FMEA的范圍應(yīng)集中于對(duì)設(shè)計(jì)或過程的修改 、 由于修改可能產(chǎn)生：受工藝相互影響以及現(xiàn)場的歷史情況 。 FMEA： 情形 1：新設(shè)計(jì) 、 新技術(shù)或新過程 。 時(shí)間性是成功實(shí)施 FMEA的最重要因素之一，他是一個(gè)“事前行為”，而不是“事后練習(xí)”。 FMEA實(shí)施的目的 發(fā)現(xiàn) 、 評(píng)價(jià)產(chǎn)品 /過程中潛在的失效及其后果； 找到能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施； 將上述過程文件化 。并對(duì)關(guān)鍵和安全性相關(guān)的零部件或過程給予高度的重視； 適時(shí)性是成功實(shí)施 FMEA最重要的因素之一，它是一個(gè)“事發(fā)前行為”，而不是“后見之明”的行動(dòng)； FMEA導(dǎo)致的活動(dòng)能夠減少或消除因進(jìn)行變更而帶來更大損失的機(jī)會(huì)； 在理想情況下，設(shè)計(jì) FMEA過程應(yīng)該在設(shè)計(jì)和過程 FMEA的早期階段開始啟動(dòng)，在工裝或制造設(shè)備的開發(fā)和采購之前， FMEA涉及到設(shè)計(jì)和生產(chǎn)開發(fā)過程的每個(gè)階段，同時(shí)應(yīng)用于問題的解決。 FMEA實(shí)施 FMEA的完成需要小組的努力。 適當(dāng)?shù)募右詰?yīng)用 ， FMEA是一個(gè)相互作用的過程 ， 永無止境 。 FMEA： 情形 2：對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程的修改 （ 假設(shè)對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程已有 FMEA） 。 APQP中要求的 FMEA： 產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)階段 DFMEA 過程設(shè)計(jì)和開發(fā)階段 PFMEA 設(shè)計(jì) FMEA 設(shè)計(jì) FMEA主要是由 “ 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師/小組 ” 采用的一種 分析技術(shù) ， 用來保證在可能的范圍內(nèi)已充分地考慮到并指明各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因 /機(jī)理 。 設(shè)計(jì) FMEA小組 希望負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師能夠直接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有有關(guān)部門的代表 這些部門應(yīng)包括，但不限于：裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方，以及負(fù)責(zé)下一總成的設(shè)計(jì)部門 設(shè)計(jì) FMEA文件 設(shè)計(jì) FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件 ， 應(yīng)在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開始 在產(chǎn)品開發(fā)各階段中 ， 當(dāng)設(shè)計(jì)有變化或得到其他信息時(shí) ， 應(yīng)及時(shí) 、 不斷地修改 ，并最終在產(chǎn)品加工圖樣完成之前全部結(jié)束 設(shè)計(jì) FMEA應(yīng)考慮的問題 考慮到制造 /裝配的要求是相互聯(lián)系的，設(shè)計(jì) FMEA在體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的同時(shí)，還應(yīng)保證制造或裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。 應(yīng)將通過質(zhì)量功能展開 （ QFD） 、 車輛要求文件 、 已知的產(chǎn)品要求和 /或制造 /裝配 /服務(wù) /回收要求等確定的顧客要求綜合起來 。 這個(gè)方框圖也可指示出信息 、 能量 、 力 、 流體 （ 液體的流動(dòng)傳輸 ） 等的流程 。 設(shè)計(jì) FMEA表格的內(nèi)容 FMEA編號(hào) 填入 FMEA文件編號(hào) ， 以便查閱 系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào) 注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別 ， 并填入被分析系統(tǒng) 、子系統(tǒng) 、 或零部件的名稱 、 編號(hào)； 設(shè)計(jì)責(zé)任 填入負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的整車廠 （ OEM） 、 組織 、部門和團(tuán)隊(duì)；如果適用 ， 還應(yīng)包括供方的名稱 設(shè)計(jì) FMEA表格的內(nèi)容 編制者 填入負(fù)責(zé) FMEA準(zhǔn)備工作的工程師的姓名 、 電話和所在公司的名稱 車型年度 /項(xiàng)目 填入將使用和 /或?qū)⒈凰治龅脑O(shè)計(jì)影響的預(yù)期車型年度及項(xiàng)目 （ 如果已知的話 ） 關(guān)鍵日期 填入初始設(shè)計(jì) FMEA預(yù)期完成的日期 ， 該日期不應(yīng)超過計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布的日期 設(shè)計(jì) FMEA表格的內(nèi)容 FMEA日期 填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期 核心小組 列出負(fù)責(zé)開發(fā)設(shè)計(jì) FMEA的小組成員 。 功能 a1 填入所分析的項(xiàng)目或接口的功能 ， 并且這些功能必須滿足基于顧客要求和小組討論的 （ 用盡可能簡明的文字來說明 ） 設(shè)計(jì)意圖 ， 如果項(xiàng)目或接口有多個(gè)含有不同失效模式的功能 ， 強(qiáng)烈推薦將這些功能中的每一條及其失效模式分開列