【正文】 識別 （ 探測 ） 出失效或失效模式的起因 /所產(chǎn)生的機(jī)理； 預(yù)防控制 ： 標(biāo)桿研究 、 故障 安全設(shè)計(jì) 、 設(shè)計(jì)和原材料標(biāo)準(zhǔn) 、 文件 從類似的設(shè)計(jì)中得到的最佳實(shí)踐 ， 習(xí)得經(jīng)驗(yàn)的記錄等 ， 模擬研究 分析概念以建立設(shè)計(jì)要求 、 防錯(cuò)； 優(yōu)先第一種 ， 如果預(yù)防控制是設(shè)計(jì)意圖的一部分 ， 那么它將影響最初的頻度 探測控制： 設(shè)計(jì)評審 、 樣件測試 、 確認(rèn)測試 、 模擬研究 設(shè)計(jì)確認(rèn) 、 試驗(yàn)設(shè)計(jì) ， 包括可靠性測試 、 用類似零件的模型 。 4 中上 用 降級 測試（如數(shù)據(jù)趨勢，之前 /之后的數(shù)值等）進(jìn)行設(shè)計(jì)定型前產(chǎn)品確認(rèn)（可靠性測試，開發(fā)和確認(rèn)測試） 。 設(shè)計(jì) FMEA表格的內(nèi)容 建議措施責(zé)任 填入每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任組織的名稱和個(gè)人的姓名以及目標(biāo)完成日期； 采取的措施 在措施實(shí)施之后 ， 填入實(shí)際措施的簡要說明以及生效日期； 措施后的 RPN 在確定了預(yù)防及糾正措施以后 ， 估計(jì)并記錄嚴(yán)重度 、 頻度 、 探測度值的結(jié)果計(jì)算并記錄 RPN的結(jié)果 ， 如果沒有采取任何措施 ， 將相關(guān)欄空白即可； 過程 FMEA/PFMEA 過程 FMEA主要是由負(fù)責(zé)制造 /裝配的工程師 /小組采用的一種分析技術(shù)，用以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因 /機(jī)理已得到充分地考慮和論述 。 設(shè)計(jì)缺陷所產(chǎn)生的失效模式也可能包含在過程 FMEA中 。 過程 FMEA表格的內(nèi)容 FMEA編號 項(xiàng)目 過程責(zé)任 編制者 車型年度 /項(xiàng)目 關(guān)鍵日期 FMEA日期 核心小組 過程 FMEA表格的內(nèi)容 FMEA編號 填入一串文字?jǐn)?shù)字式字符用于標(biāo)識過程 FMEA文件 。 根據(jù)零件 、 子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)的工序特性 ， 對應(yīng)特定的工序 ， 列出每一個(gè)潛在失效模式 。 解釋： PFMEA是對最終使用者或制造 /裝配的最大影響的一個(gè)指示； 所評估的風(fēng)險(xiǎn)是對最終使用者的風(fēng)險(xiǎn)和對制造 /裝配的風(fēng)險(xiǎn)； 后果 評定準(zhǔn)則： 對產(chǎn)品影響嚴(yán)重度（顧客后果） 等級 后果 評定準(zhǔn)則： 對過程影響嚴(yán)重度（制造或裝配影響） 不符合安全或法規(guī)要求 潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行 /包括不符合政府法規(guī)情形，失效發(fā)生時(shí)無警告。 干擾的小問題 汽車可運(yùn)行，但是外觀或噪音等項(xiàng)目不合格，并且大多數(shù)（＞ 75%）顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷； 4 中等 破壞 生產(chǎn)運(yùn)行的 100%需要在其運(yùn)行前，進(jìn)行生產(chǎn)線的工作站上返工， 汽車可運(yùn)行，但是外觀或噪音等項(xiàng)目不合格，并且許多（ 50%）顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷； 3 生產(chǎn)運(yùn)行的 100%需要在其運(yùn)行前，進(jìn)行生產(chǎn)線的工作站上返工， 汽車可運(yùn)行，但是外觀或噪音等項(xiàng)目不合格，并且少數(shù)（＜ 25%）有辨識能力的顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷； 2 次要 破壞 對過程、作業(yè)或作業(yè)員帶來輕微的不便 無影響 沒有可識別的后果 1 無影響 沒有可識別的影響； 過程 嚴(yán)重度評價(jià)準(zhǔn)則 過程 FMEA表格的內(nèi)容 分類 （ 級別 ） 本欄位可用來強(qiáng)調(diào)可能需要進(jìn)一步工程評審的高風(fēng)險(xiǎn)的失效模式或起因； 用來對需要附加過程控制的零部件 、 子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)的一些特殊過程特性 （ 如關(guān)鍵 、 主要 、 重要 、 重點(diǎn)等 ） 進(jìn)行分類 。為了取得較低的探測度數(shù)值 ， 計(jì)劃的探測控制需要不斷改進(jìn)； 假設(shè)失效已發(fā)生 ， 然后評審所有 “ 現(xiàn)行過程控制 ” 預(yù)防有該失效模式或缺陷的零件交運(yùn)出去的能力 。 這類行為僅僅是將RPN值保持在數(shù)值之下 ， 而避開解決隱藏在失效模式原因之下的真正的問題 ， 確定一個(gè)具體程序里的風(fēng)險(xiǎn)是否 “ 可接受 ” 需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn) ， 但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)建立在對嚴(yán)重度 、 頻度 、 探測度的分析上 。 它應(yīng)該只能用作為暫時(shí)的措施來收集過程額外信息以便永久性的預(yù)防 /糾正措施能被實(shí)施 。 培訓(xùn)后考試是每個(gè)小組（吹塑、注塑、油壺、膠輥等）做 1個(gè) PFMEA，主要是運(yùn)用到現(xiàn)在的工作中 O(∩_∩)o… 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 對探測方式重新設(shè)計(jì)可能會降低探測度等級 ， 通常提高探測度控制要求對過程變差的主要原因和特殊原因有一定的了解和理解 。 *（ 福特要求 RPN≥80；通用 、 克萊斯勒要求 RPN≥100） 不管 RPN大小如何 ， 當(dāng)嚴(yán)重度 （ S） 高時(shí) ， 就應(yīng)予特別注意 。 注： 因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)制表方式 （ 統(tǒng)計(jì)過程控制 ） 一般是用抽樣的方法來評價(jià)過程穩(wěn)定性和探測失控條件 ， 所以評價(jià)單個(gè)具體的探測控制時(shí)不需考慮它們 ， 但是統(tǒng)計(jì)過程控制 （ SPC） 可能被認(rèn)為是特殊起因的預(yù)防控制 ， 這些具體起因趨勢在實(shí)際的不符合產(chǎn)生前是可以確認(rèn)的 ， 如工具磨損； 過程 FMEA表格的內(nèi)容 探測度 （ D） 探測度是結(jié)合了列在探測控制欄中最佳的探測控制的等級；（ 指零部件在離開工序或裝配工位前 ， 找出失效起因 /機(jī)理過程缺陷的可能性 。 次要功能降級（汽車可運(yùn)行，但是舒適度、便利等性能層次降低）。 。 健康是福，天地之靈氣20230306 過程 FMEA表格的內(nèi)容 潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指過程可能潛在不滿足過程要求（ 設(shè)計(jì)意圖 ） 的形式 。 如果可能的話 ， 還應(yīng)該包括從相應(yīng)的 DFMEA來識別某些產(chǎn)品的影響后果 。 過程 FMEA文件 過程 FMEA是一份動態(tài)文件 ， 它應(yīng)該： △ 在生產(chǎn)用工裝準(zhǔn)備前啟動； △ 在過程可行性分析階段或之前開始 ， △ 要考慮從個(gè)別零部件到總成的所有制造工序 。 增加設(shè)計(jì)確認(rèn)和驗(yàn)證措施應(yīng)會導(dǎo)致探測度等級的降低；在一些情況下 ， 為增加探測可能性 （ 降低探測度等級 ） 可能會要求特定零部件的設(shè)計(jì)變更 。 6 低 設(shè)計(jì)定型前 用 通過 /不通過 測試（如對性能，功能檢查等的接收準(zhǔn)則）進(jìn)行設(shè)計(jì)定型前產(chǎn)品確認(rèn)（可靠性測試，開發(fā)和確認(rèn)測試）。 典型的失效機(jī)理：屈服 、 疲勞 、 材料不穩(wěn)定 、 蠕變 、 磨損 、 腐蝕等 設(shè)計(jì) FMEA表格的內(nèi)容 頻度 （ O） 指某一特定失效起因 /機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性 。 如果一個(gè)特性在設(shè)計(jì)記錄中指定為特殊 ， 但是在DFMEA中沒有標(biāo)識相對應(yīng)設(shè)計(jì)失效模式 ， 這表明設(shè)計(jì)過程存在不足 。失效發(fā)生時(shí)有警告 9 主要功能喪失或 降級 喪失基本功能（汽車不能運(yùn)行，不影響安全汽車運(yùn)行）。 可以將以往 TGW（ 運(yùn)行不良 ） 的研究 、 問題報(bào)告以及小組的集思廣益的評審作為出發(fā)點(diǎn) 。 在最初發(fā)布之前 ， 應(yīng)使用實(shí)驗(yàn)性編號 。 附錄 A給出了一個(gè)框圖的示例 。 設(shè)計(jì) FMEA的實(shí)施范圍 新的部件 更改的部件 應(yīng)用或環(huán)境有變化的沿用零件 FMEA始于負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作的工程師，但對有專有權(quán)的設(shè)計(jì)來說，可能始于其供方。 設(shè)計(jì)或過程的影響 。 對于車輛回收的專門研究表明 ， 全面實(shí)施 FMEA能夠避免許多回收事件的發(fā)生 。 FMEA實(shí)施的意義 由于盡可能持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)是一個(gè)企業(yè)的承諾 ， 所以將 FMEA作為專門的技術(shù)應(yīng)用以識別并幫助消除潛在隱患一直是非常重要的 。FMEA的范圍是全部設(shè)計(jì) 、 技術(shù)或過程 。 顧客的定義 設(shè)計(jì) FMEA中 “ 顧客 ” 的定義 ， 不僅僅是指 “ 最終使用者 ” ， 還包括負(fù)責(zé)車型設(shè)計(jì)或更高一級裝配過程設(shè)計(jì)的工程師 /小組 ， 以及在生產(chǎn)過程中負(fù)責(zé)制造 、 裝配和售后服務(wù)的工程師 。 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 設(shè)計(jì) FMEA應(yīng)以所要分析的系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或零