【正文】 資源 PSA050302 85 行駛作業(yè)記錄管理（ 4） 行車(chē)記錄器的管理方式 行車(chē)記錄器的用途很廣 ， 利用行車(chē)記錄器可以掌握車(chē)輛送 貨 過(guò)程中的行駛記錄 。 日常統(tǒng)計(jì)工作一般通過(guò)填寫(xiě)調(diào)度日志進(jìn)行 。調(diào)度工作要根據(jù)客戶(hù)訂單要求并以運(yùn)行計(jì)劃為依據(jù)，監(jiān)督和檢查計(jì)劃的執(zhí)行情況，按計(jì)劃進(jìn)行送貨作業(yè)。 2. 客戶(hù)分布、運(yùn)輸路線(xiàn)、距離 3. 配送的各種貨物的體積、形狀、重量、性能、運(yùn)輸要求 4. 運(yùn)輸、裝卸條件 1. 資源 PSD050301 75 送貨作業(yè)計(jì)劃的主要內(nèi)容 送貨作業(yè)計(jì)劃至少應(yīng)該包括兩部分：一份一定時(shí)期內(nèi)綜合的送貨作業(yè)計(jì)劃；依據(jù)綜合送貨作業(yè)計(jì)劃制定的每一車(chē)次的單車(chē)作業(yè)計(jì)劃表 （ 單 ） ， 該表 （ 單 ） 交給送貨駕駛員執(zhí)行， 執(zhí)行完畢后交回 。 這樣可以加快配載裝車(chē)速度 ， 通過(guò)提高配載的效率來(lái)彌補(bǔ)可行方案與最優(yōu)方案之間的成本差距， 體現(xiàn)綜合優(yōu)化的思想 。因此，采用容重法將兩者進(jìn)行配裝是一種常用的配載裝車(chē)方法。 62 實(shí)訓(xùn)資料 1. 貨車(chē)車(chē)廂有效容積 20M3（長(zhǎng) 5M*寬 2M*高 2M），最大載重為4000kg。由于貨物的重量、體積以及包裝形式各異，所以在具體車(chē)輛的配載要根據(jù)客戶(hù)要求結(jié)合貨物及車(chē)輛的具體情況綜合考慮。 O F （ 1500） D （ 400） C （ 800） B （ 1500） A （ 700） E （ 1400） G （ 600） J （ 600） H （ 800） I （ 500） 8 7 7 10 4 3 6 7 5 4 4 配送路線(xiàn) 1 6 配送路線(xiàn) 2 9 配送路線(xiàn) 3 41 第二節(jié) 車(chē)輛配載 技能目標(biāo) 能夠根據(jù)客戶(hù)要求 、 車(chē)輛及貨物的具體特征設(shè)計(jì)車(chē)輛的配載方案 相關(guān)知識(shí) 車(chē)輛配載的意義 ， 車(chē)輛配載的原則及注意事項(xiàng)；車(chē)輛配載的常用方法 （ 經(jīng)驗(yàn)法 、 容重法 ） ， 配載計(jì)算的簡(jiǎn)單模型及公式 42 車(chē)輛配載的意義 通過(guò)上一節(jié)的內(nèi)容，我們可以將送貨的線(xiàn)路確定下來(lái)，線(xiàn)路的確定意味著送貨次序的確定也意味著貨物裝車(chē)的順序的確定。 O F （ ） C （ ） D （ ） B （ ） A （ ） E （ ） H （ ） 6 14 4 5 7 12 10 G （ ） 5 3 送貨路線(xiàn) 1 送貨路線(xiàn) 2 11 38 節(jié)約里程法計(jì)算（步驟七） 按節(jié)約行程順序，接下來(lái)應(yīng)該是連接 CF，但 C、 F已分別包含在送貨路線(xiàn) 1或 2中，不能再組合成新的線(xiàn)路。由圖可知 , 規(guī)劃的送貨路線(xiàn) 1 ，裝載貨物 ，運(yùn)行距離為 30 公里。 請(qǐng)同學(xué)們根據(jù)“配送路線(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)”第二部分實(shí)訓(xùn)資料；使用實(shí)訓(xùn)動(dòng)畫(huà)同步進(jìn)行自己的計(jì)算 30 節(jié)約里程法實(shí)例 O F （ ） C （ ） D （ ） B （ ） A （ ） E （ ） H （ ） 6 15 4 5 7 12 10 G （ ） 15 31 節(jié)約里程法計(jì)算（步驟一） O A 5 A B 4 8 B C 6 11 9 C D 15 15 11 14 D E 10 15 14 8 22 E F 12 17 16 12 27 4 F G 7 8 11 13 22 13 9 G H 15 18 19 13 27 5 3 12 H 32 節(jié)約里程法計(jì)算（步驟二） 根據(jù)最短路結(jié)果和節(jié)約里程法的基本原理，計(jì)算出各客戶(hù)之間的節(jié)約里程。從配送中心 O 要運(yùn)送貨物給客戶(hù) A 和 B。 (n1) 個(gè)最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點(diǎn)最短路線(xiàn)和距離計(jì)算而得的。 資源， PSD050102 12 配送線(xiàn)路優(yōu)化方法 根據(jù)送貨作業(yè)的實(shí)際情況 ， 送貨業(yè)務(wù)中最多出現(xiàn)的是以下兩種情況：從單個(gè)配送中心向單個(gè)客戶(hù)往返送貨及從單個(gè)配送中心向多個(gè)客戶(hù)循環(huán)送貨后返回 。 配送路線(xiàn)與配送成本之間有密切的關(guān)系，計(jì)算配送路線(xiàn)的送貨成本相對(duì)效益目標(biāo)而言相對(duì)簡(jiǎn)化，具有可操作性，是比較實(shí)用且常用的選擇目標(biāo)。送貨作業(yè)是以短途汽車(chē)運(yùn)輸為主，壓縮成本的選擇范圍相對(duì)較少，難度相對(duì)較大，案例中采取的措施主要涉及到路線(xiàn)優(yōu)化、車(chē)輛配載、送貨作業(yè)計(jì)劃及調(diào)度等三個(gè)方面，通過(guò)這些措施降低了配送的總成本，增加了利潤(rùn)。要 組織好配送活動(dòng)中的送貨作業(yè) ， 必須解決好 送貨路線(xiàn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、車(chē)輛貨物的配載、送貨作業(yè)計(jì)劃及作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中的調(diào)度 等問(wèn)題。根據(jù)日本的配送 送貨 經(jīng)驗(yàn) , 配送 送貨半徑最好在 50 公里以?xún)?nèi) , 而中國(guó)國(guó)內(nèi)配送中心、物流中心的配送有效距離大約在 30 公里以?xún)?nèi)。該公司采取的策略是：合理安排送貨運(yùn)輸路程；減少不必要的送貨作業(yè)；提高車(chē)輛利用率；嘗試歇業(yè)時(shí)間送貨。選擇以效益最高為目標(biāo)主要考慮的是當(dāng)前效益，同時(shí)也兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。 勞動(dòng)消耗最低。 （ 1）第 n 次迭代的目標(biāo)。將每個(gè)己解的節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離和從始發(fā)點(diǎn)到該已解節(jié)點(diǎn)之間的距離加起來(lái)，總距離最短的候選點(diǎn)即是第 n 個(gè)最近的節(jié)點(diǎn) , 也就是始發(fā)點(diǎn)到達(dá)該點(diǎn)最短距離的路徑。括號(hào)內(nèi)為配送貨物重量（單位：噸），線(xiàn)路上的數(shù)字為道路距離（單位：公里）。如圖所示 。此時(shí)，共有配送線(xiàn)路 5條， 總行程 96 公里 , 需載重 2噸的貨車(chē) 3輛 ,4噸的貨車(chē) 2輛。 O F （ ） C （ ） D （ ） B （ ） A （ ） E （ ） H （ ） 6 4 5 7 12 10 G （ ） 5 3 送貨路線(xiàn) 1 14 11 送貨路線(xiàn) 2 送貨路線(xiàn) 3 8 39 最終的規(guī)劃結(jié)果 送貨路線(xiàn)分別為： 送貨路線(xiàn) 1，即 OEHFO， 需 1輛載重 4噸的貨車(chē)； 送貨路線(xiàn) 2，即 OBDCO，需 1輛載重 4噸的貨車(chē)； 送貨路線(xiàn) 3，即 OAGO，需1輛載重 2噸的貨車(chē)。 資源 PSD050201，車(chē)輛配載必要性動(dòng)畫(huà) 43 車(chē)輛配載的原則（ 1） 車(chē)輛的 配 載要解決的是如何將貨物裝車(chē) ， 按什么次序裝車(chē)的問(wèn)題。分揀人員已經(jīng)把貨物的重量、體積測(cè)算出來(lái)并上報(bào)給了調(diào)度人員。 66 實(shí)訓(xùn)過(guò)程（ 4） 各小組根據(jù)“店的送貨順序有先后且每個(gè)門(mén)店要求貨物一次性送到，配載的貨物有的不能疊壓，有的只能立放不能倒放或橫放、門(mén)店的送貨順序有先后（先送的要后裝）且均要求一次性送到， ” 的要求，使用實(shí)訓(xùn)動(dòng)畫(huà)嘗試規(guī)劃配載方案 各小組規(guī)劃出方案后，用車(chē)輛配載計(jì)算模型進(jìn)行載重量、車(chē)輛容積限制條件下的方案可行性驗(yàn)證。 69 容重法使用說(shuō)明 這個(gè)方程組只適用于兩種貨物的配載 ， 如果配裝貨物種類(lèi)較多 、 車(chē)輛種類(lèi)也較多的情況下 ， 可以先從所有待配載的貨物中選出體積 （ 或重量 ） 最大和體積 （ 或重量 ） 最小的兩種貨物進(jìn)行配載；然后根據(jù)剩余車(chē)輛載重與空間 ， 在其他待裝貨物中再選出體積 （ 或重量 ） 最大和體積 （ 或重量 ） 最小的兩種進(jìn)行配裝 。 由于企業(yè)自身能力和資源有一定的限制 ， 客戶(hù)的需求存在多變性 、多樣性和復(fù)雜性 ， 因此 ， 制定合理的送貨作業(yè)計(jì)劃并調(diào)度安排實(shí)施送貨作業(yè)計(jì)劃是送貨管理人員主要的工作內(nèi)容 。 車(chē)輛調(diào)度工作應(yīng)遵循以下原則： 從全局出發(fā)，保證重點(diǎn)、統(tǒng)籌兼顧，作業(yè)安排應(yīng)貫徹“先重點(diǎn)、后一般”原則 安全第一、質(zhì)量第一原則。因此 ， 必須對(duì)汽車(chē)在路線(xiàn)上的工作進(jìn)行系統(tǒng)的 監(jiān)控。 資源 PST050355 82 行駛作業(yè)記錄管理（ 1） 行駛作業(yè)記錄管理主要有 ： 車(chē)輛行 駛?cè)請(qǐng)?bào)表管理方式 行車(chē)作業(yè)記錄卡管理方式 行車(chē)記錄器的管理方式 83 行駛作