【正文】 資源 PSA050302 85 行駛作業(yè)記錄管理（ 4） 行車記錄器的管理方式 行車記錄器的用途很廣 ， 利用行車記錄器可以掌握車輛送 貨 過程中的行駛記錄 。 日常統(tǒng)計工作一般通過填寫調(diào)度日志進行 。調(diào)度工作要根據(jù)客戶訂單要求并以運行計劃為依據(jù)，監(jiān)督和檢查計劃的執(zhí)行情況，按計劃進行送貨作業(yè)。 2. 客戶分布、運輸路線、距離 3. 配送的各種貨物的體積、形狀、重量、性能、運輸要求 4. 運輸、裝卸條件 1. 資源 PSD050301 75 送貨作業(yè)計劃的主要內(nèi)容 送貨作業(yè)計劃至少應該包括兩部分：一份一定時期內(nèi)綜合的送貨作業(yè)計劃；依據(jù)綜合送貨作業(yè)計劃制定的每一車次的單車作業(yè)計劃表 （ 單 ） ， 該表 （ 單 ） 交給送貨駕駛員執(zhí)行， 執(zhí)行完畢后交回 。 這樣可以加快配載裝車速度 ， 通過提高配載的效率來彌補可行方案與最優(yōu)方案之間的成本差距， 體現(xiàn)綜合優(yōu)化的思想 。因此，采用容重法將兩者進行配裝是一種常用的配載裝車方法。 62 實訓資料 1. 貨車車廂有效容積 20M3（長 5M*寬 2M*高 2M），最大載重為4000kg。由于貨物的重量、體積以及包裝形式各異，所以在具體車輛的配載要根據(jù)客戶要求結合貨物及車輛的具體情況綜合考慮。 O F （ 1500） D （ 400） C （ 800） B （ 1500） A （ 700） E （ 1400） G （ 600） J （ 600） H （ 800） I （ 500） 8 7 7 10 4 3 6 7 5 4 4 配送路線 1 6 配送路線 2 9 配送路線 3 41 第二節(jié) 車輛配載 技能目標 能夠根據(jù)客戶要求 、 車輛及貨物的具體特征設計車輛的配載方案 相關知識 車輛配載的意義 ， 車輛配載的原則及注意事項；車輛配載的常用方法 （ 經(jīng)驗法 、 容重法 ） ， 配載計算的簡單模型及公式 42 車輛配載的意義 通過上一節(jié)的內(nèi)容，我們可以將送貨的線路確定下來，線路的確定意味著送貨次序的確定也意味著貨物裝車的順序的確定。 O F （ ） C （ ） D （ ） B （ ） A （ ） E （ ） H （ ） 6 14 4 5 7 12 10 G （ ） 5 3 送貨路線 1 送貨路線 2 11 38 節(jié)約里程法計算（步驟七） 按節(jié)約行程順序，接下來應該是連接 CF，但 C、 F已分別包含在送貨路線 1或 2中，不能再組合成新的線路。由圖可知 , 規(guī)劃的送貨路線 1 ，裝載貨物 ，運行距離為 30 公里。 請同學們根據(jù)“配送路線優(yōu)化設計實訓”第二部分實訓資料；使用實訓動畫同步進行自己的計算 30 節(jié)約里程法實例 O F （ ） C （ ） D （ ） B （ ） A （ ） E （ ） H （ ） 6 15 4 5 7 12 10 G （ ） 15 31 節(jié)約里程法計算（步驟一） O A 5 A B 4 8 B C 6 11 9 C D 15 15 11 14 D E 10 15 14 8 22 E F 12 17 16 12 27 4 F G 7 8 11 13 22 13 9 G H 15 18 19 13 27 5 3 12 H 32 節(jié)約里程法計算（步驟二） 根據(jù)最短路結果和節(jié)約里程法的基本原理，計算出各客戶之間的節(jié)約里程。從配送中心 O 要運送貨物給客戶 A 和 B。 (n1) 個最近始發(fā)點的節(jié)點是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點最短路線和距離計算而得的。 資源， PSD050102 12 配送線路優(yōu)化方法 根據(jù)送貨作業(yè)的實際情況 ， 送貨業(yè)務中最多出現(xiàn)的是以下兩種情況：從單個配送中心向單個客戶往返送貨及從單個配送中心向多個客戶循環(huán)送貨后返回 。 配送路線與配送成本之間有密切的關系，計算配送路線的送貨成本相對效益目標而言相對簡化，具有可操作性，是比較實用且常用的選擇目標。送貨作業(yè)是以短途汽車運輸為主，壓縮成本的選擇范圍相對較少，難度相對較大，案例中采取的措施主要涉及到路線優(yōu)化、車輛配載、送貨作業(yè)計劃及調(diào)度等三個方面，通過這些措施降低了配送的總成本，增加了利潤。要 組織好配送活動中的送貨作業(yè) ， 必須解決好 送貨路線的優(yōu)化設計、車輛貨物的配載、送貨作業(yè)計劃及作業(yè)計劃執(zhí)行過程中的調(diào)度 等問題。根據(jù)日本的配送 送貨 經(jīng)驗 , 配送 送貨半徑最好在 50 公里以內(nèi) , 而中國國內(nèi)配送中心、物流中心的配送有效距離大約在 30 公里以內(nèi)。該公司采取的策略是：合理安排送貨運輸路程；減少不必要的送貨作業(yè)；提高車輛利用率；嘗試歇業(yè)時間送貨。選擇以效益最高為目標主要考慮的是當前效益，同時也兼顧長遠效益。 勞動消耗最低。 （ 1）第 n 次迭代的目標。將每個己解的節(jié)點及其候選點之間的距離和從始發(fā)點到該已解節(jié)點之間的距離加起來，總距離最短的候選點即是第 n 個最近的節(jié)點 , 也就是始發(fā)點到達該點最短距離的路徑。括號內(nèi)為配送貨物重量（單位：噸），線路上的數(shù)字為道路距離（單位：公里）。如圖所示 。此時，共有配送線路 5條， 總行程 96 公里 , 需載重 2噸的貨車 3輛 ,4噸的貨車 2輛。 O F （ ） C （ ） D （ ） B （ ） A （ ） E （ ） H （ ） 6 4 5 7 12 10 G （ ） 5 3 送貨路線 1 14 11 送貨路線 2 送貨路線 3 8 39 最終的規(guī)劃結果 送貨路線分別為： 送貨路線 1，即 OEHFO， 需 1輛載重 4噸的貨車； 送貨路線 2，即 OBDCO，需 1輛載重 4噸的貨車； 送貨路線 3，即 OAGO，需1輛載重 2噸的貨車。 資源 PSD050201，車輛配載必要性動畫 43 車輛配載的原則（ 1） 車輛的 配 載要解決的是如何將貨物裝車 ， 按什么次序裝車的問題。分揀人員已經(jīng)把貨物的重量、體積測算出來并上報給了調(diào)度人員。 66 實訓過程（ 4） 各小組根據(jù)“店的送貨順序有先后且每個門店要求貨物一次性送到，配載的貨物有的不能疊壓，有的只能立放不能倒放或橫放、門店的送貨順序有先后（先送的要后裝）且均要求一次性送到， ” 的要求，使用實訓動畫嘗試規(guī)劃配載方案 各小組規(guī)劃出方案后，用車輛配載計算模型進行載重量、車輛容積限制條件下的方案可行性驗證。 69 容重法使用說明 這個方程組只適用于兩種貨物的配載 ， 如果配裝貨物種類較多 、 車輛種類也較多的情況下 ， 可以先從所有待配載的貨物中選出體積 （ 或重量 ） 最大和體積 （ 或重量 ） 最小的兩種貨物進行配載；然后根據(jù)剩余車輛載重與空間 ， 在其他待裝貨物中再選出體積 （ 或重量 ） 最大和體積 （ 或重量 ） 最小的兩種進行配裝 。 由于企業(yè)自身能力和資源有一定的限制 ， 客戶的需求存在多變性 、多樣性和復雜性 ， 因此 ， 制定合理的送貨作業(yè)計劃并調(diào)度安排實施送貨作業(yè)計劃是送貨管理人員主要的工作內(nèi)容 。 車輛調(diào)度工作應遵循以下原則： 從全局出發(fā)，保證重點、統(tǒng)籌兼顧，作業(yè)安排應貫徹“先重點、后一般”原則 安全第一、質(zhì)量第一原則。因此 ， 必須對汽車在路線上的工作進行系統(tǒng)的 監(jiān)控。 資源 PST050355 82 行駛作業(yè)記錄管理（ 1） 行駛作業(yè)記錄管理主要有 ： 車輛行 駛日報表管理方式 行車作業(yè)記錄卡管理方式 行車記錄器的管理方式 83 行駛作