【正文】 貨物都在出貨月臺上等待裝車送貨?，F(xiàn)在，調度人員要根據(jù)門店送貨的要求安排一個配載方案。但配裝的貨物有的不能疊壓，有的只能立放不能倒放或橫放、門店的送貨順序有先后（先送的要后裝）” 的要求，使用實訓動畫嘗試規(guī)劃配載方案 各小組規(guī)劃出方案后，用車輛配載計算模型進行載重量、車輛容積限制條件下的方案可行性驗證。 在車輛裝載時，一般容重大（密度大）的貨物（如五金類貨物）往往裝載到車輛最大載重量時，車輛的容積空間剩余還較多；容重?。芏刃。┑呢浳铮ㄈ绶b、箱包等）裝滿車廂時，車輛的最大載重量還沒有達到；這兩種情況都會造成運力的浪費?，F(xiàn)在計算配載方案。 在實際工作中常常不可能每次都得到最優(yōu)的配載方案 ， 只能先將問題簡單化 ， 節(jié)約計算時間 ， 簡化配裝要求 ， 然后逐步優(yōu)化找到接近于最優(yōu)方案的可行方案 。 需要用數(shù)學的方法總結出數(shù)學模型后 ， 使用開發(fā)出的車輛配載軟件 ， 將數(shù)學模型中的相關參數(shù)輸入電腦 ，即可由軟件自動計算出配載方案 ， 并可進行圖形化模擬 。 制定送貨作業(yè)計劃的主要依據(jù)： 1. 客戶訂單。一般干擾 送貨 作業(yè)計劃執(zhí)行的影響因素 ， 主要包括下列各項 ： 1. 臨時 變更 送貨 路線 或交貨 地點 ； 2. 裝卸工作如裝卸機械故障、裝卸停歇時間超過定額、辦理業(yè)務手續(xù)意外拖延等 ； 3. 車輛運行或裝卸效率提高、提前完成作業(yè)計劃 4. 車輛運行途中 出現(xiàn) 技術故障 ； 5. 行車人員工作無故缺勤、私自變更計劃、不按規(guī)定時間收發(fā)車 ，以及違章駕駛造成技術故障和行車肇事 ； 6. 道路情況臨時性橋斷路阻、路橋施工、渡口停渡或待渡時間過長等 ； 7. 氣候情況突然降雨、雪、大霧、冰雹、河流漲水、冰凍等意外發(fā)生 。 計劃性原則。調度 組織實施計劃時 ， 要努力降低消耗 （ 人力、物力消耗 ， 資金占用等 )提高經濟效益 ， 以最低的 送貨作業(yè) 成本 ， 滿足 客戶 需求。 81 填寫調度日志 為不斷改進調度管理的工作水平 ， 調度管理人員還要進行 日常統(tǒng)計工作 。 調度 日志是管理部門 獲得必要的統(tǒng)計資料的 重要 途徑 。 資源 PST050356 84 行駛作業(yè)記錄管理（ 3） 行車作業(yè)記錄卡管理方式即對行車作業(yè)實行定時劃卡制度 。 同時 , 請客戶填寫好送貨服務質量跟蹤表 ， 見下表 。行車記錄器最主要的功能就是能掌握車輛送 貨 過程中的行駛狀況 ， 包括時間 、里程數(shù) 、 行駛速度等 資源 PST050357 86 行車作業(yè)人員考核 行車作業(yè)人員考核與管理為了確保行車作業(yè)能按送貨作業(yè)計劃有效運行 ， 需要對行車作業(yè)人員進行考核和管理 。 資源 PST050355 82 行駛作業(yè)記錄管理（ 1） 行駛作業(yè)記錄管理主要有 ： 車輛行 駛日報表管理方式 行車作業(yè)記錄卡管理方式 行車記錄器的管理方式 83 行駛作業(yè)記錄管理（ 2） 車輛行 駛日報表管理方式 車輛行 駛日報表方式是通過行車駕駛人員填寫表單 來記錄送貨 運輸 作業(yè)過程 。 調度管理人員每天 工作結束前均 要做好調度日志的填寫 ， 填寫時筆跡要清晰 ， 不要隨意涂改 。因此 ， 必須對汽車在路線上的工作進行系統(tǒng)的 監(jiān)控。 合理性原則。 車輛調度工作應遵循以下原則： 從全局出發(fā)，保證重點、統(tǒng)籌兼顧，作業(yè)安排應貫徹“先重點、后一般”原則 安全第一、質量第一原則。 資源 PST050301 ， 送貨作業(yè)計劃表 資源 PST050302， 單車作業(yè)計劃表 （ 單 ） 76 送貨作業(yè)計劃的調整 由于 送貨作業(yè)過程情況 復雜 ， 在 送貨 作業(yè)計劃執(zhí)行過程中 ， 難免發(fā)生偏離計劃要求的情況 ， 而且涉及面較廣。 由于企業(yè)自身能力和資源有一定的限制 ， 客戶的需求存在多變性 、多樣性和復雜性 ， 因此 ， 制定合理的送貨作業(yè)計劃并調度安排實施送貨作業(yè)計劃是送貨管理人員主要的工作內容 。 70 容重法配載實訓 現(xiàn)在仍然使用 “ 車輛配載實訓 ” 的車輛 ， 但只裝載食用油及五金工具兩種貨物 ， 食用油單件體積 1 M3， 容重為 900KG/M3， 五金工具容重為 7800KG/M3， 單件體積 。 69 容重法使用說明 這個方程組只適用于兩種貨物的配載 ， 如果配裝貨物種類較多 、 車輛種類也較多的情況下 ， 可以先從所有待配載的貨物中選出體積 （ 或重量 ） 最大和體積 （ 或重量 ） 最小的兩種貨物進行配載；然后根據(jù)剩余車輛載重與空間 ， 在其他待裝貨物中再選出體積 （ 或重量 ） 最大和體積 （ 或重量 ） 最小的兩種進行配裝 。 68 容重法計算公式 假設有兩種需要送貨的貨物， A貨物容重為RAkg/m3,單件體積為 VAm3 ； B貨物容重為RBkg/m3,單件體積為 VBm3；車輛額定載重量為 G噸，車輛最大容積 V m3。 66 實訓過程（ 4） 各小組根據(jù)“店的送貨順序有先后且每個門店要求貨物一次性送到，配載的貨物有的不能疊壓，有的只能立放不能倒放或橫放、門店的送貨順序有先后（先送的要后裝）且均要求一次性送到， ” 的要求，使用實訓動畫嘗試規(guī)劃配載方案 各小組規(guī)劃出方案后，用車輛配載計算模型進行載重量、車輛容積限制條件下的方案可行性驗證。待送貨的貨物基本情況如下： 門店名稱 送貨 順序 貨物名稱 總重量 （ kg） 總體積 （ M3） 件數(shù) （托盤） 單件重量 （ kg） 單件體積 （ M3） 外型尺寸 長 *寬 *高 新大路店 1 食用油 1200 4 4 300 1 1*1*1 中河路店 2 液晶電視 500 4 10 50 1** 富邦廣場店 3 瓶裝飲料 900 3 5 180 *1* 星中路店 4 袋裝大米 1500 9 10 150 *1* 天目山路店 5 盒裝 雞蛋 300 2 50 6 1** 63 實訓過程（ 1） 請同學們， 46人分為一個小組 首先各小組根據(jù)“不考慮其它配載要求，只是盡可能多的裝入貨物，但不能超過車輛載重及容積限制 ”的要求，使用實訓動畫嘗試規(guī)劃配載方案 各小組規(guī)劃出方案后，用車輛配載計算模型進行載重量、車輛容積限制條件下的方案可行性驗證。分揀人員已經把貨物的重量、體積測算出來并上報給了調度人員。多數(shù)情況下主要是依靠經驗或簡單的計算來設計配載方案。 資源 PSD050201，車輛配載必要性動畫 43 車輛配載的原則（ 1） 車輛的 配 載要解決的是如何將貨物裝車 ， 按什么次序裝車的問題。 一般情況 ， 知道了客戶的送貨次序之后 ， 只要將貨物依 “ 后送先裝 ” 的順序裝車即可。 O F （ ） C （ ） D （ ） B （ ） A （ ） E （ ） H （ ） 6 4 5 7 12 10 G （ ） 5 3 送貨路線 1 14 11 送貨路線 2 送貨路線 3 8 39 最終的規(guī)劃結果 送貨路線分別為： 送貨路線 1，即 OEHFO， 需 1輛載重 4噸的貨車； 送貨路線 2，即 OBDCO，需 1輛載重 4噸的貨車； 送貨路線 3，即 OAGO，需1輛載重 2噸的貨車。再下來是 AD，但連接后 A客戶將并入路線 2中，由于送貨路線 2受車輛最大載重量及送貨路線最長距離（不超過 35公里）的限制，該路線不能再擴充客戶，故不連接 AD。此時，共有配送線路 5條， 總行程 96 公里 , 需載重 2噸的貨車 3輛 ,4噸的貨車 2輛。 O F （ ） C （ ） D （ ） B （ ） A （ ） E （ ） H （ ） 6 15 4