【正文】 PST050203 46 車輛配載的原則（ 4） 盡量做到 “ 先送后裝 ” 即同一車中有目的地不同的貨物時 ， 要把先到站的貨物放在易于裝卸的外面和上面 ， 后到站的貨物放在里面和下面 資源 PSD050202 47 車輛配載的原則（ 5） 貨與貨之間 、 貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊 ， 防止貨損 資源 PST050204 48 車輛配載的原則（ 6） 貨物的標(biāo)簽朝外 ， 以方便裝卸 資源 PST050205 49 車輛配載的原則（ 7） 裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時，貨物傾倒造成貨損或人身傷亡 資源 PST050206 50 車輛配載時的注意事項（ 1） 了減少或避免差錯，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載 資源 PST050207 51 車輛配載時的注意事項（ 2） 不將散發(fā)異味的貨物與具有吸收性的食品混裝 資源 PST050208 52 車輛配載時的注意事項（ 3） 切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存放 資源 PST050209 53 車輛配載時的注意事項（ 4） 包裝不同的貨物應(yīng)分開裝載 ， 如板條箱貨物不要與紙箱 、 袋裝貨物堆放在一起 資源 PST050210 54 車輛配載時的注意事項（ 5） 具有尖角或其他突出物的貨物應(yīng)和其他貨物分開裝載或用木板隔離，以免損傷其他貨物 資源 PST050211 55 車輛配載時的注意事項（ 6） 盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝 資源 PST050212 56 車輛配載時的注意事項（ 7） 危險貨物要單獨裝載 ， 配裝于同一車內(nèi)的危險貨物盡量做到不要隔離 ， 如果由于貨物本身 、 去向等原因非隔離不可時 ， 首先要有能起到隔離作用的貨物或材料 ， 且一車內(nèi)一般不要超過兩組隔離 ， 以免發(fā)生危險 資源 PST050213 57 配載的計算 根據(jù)送貨作業(yè)本身的特點，送貨作業(yè)一般采用汽車送貨。 資源 PSD050201，車輛配載必要性動畫 43 車輛配載的原則（ 1） 車輛的 配 載要解決的是如何將貨物裝車 ， 按什么次序裝車的問題。因此，在裝車時，需要合理安排，科學(xué)裝車，既要考慮車輛的載重量，又要考慮車輛的容積，使車輛的載重量和容積都能得到有效的利用，同時又便于裝卸，不會損壞貨物。 一般情況 ， 知道了客戶的送貨次序之后 ， 只要將貨物依 “ 后送先裝 ” 的順序裝車即可。 配送線路為： 線路 1，即 OJABCO 需 1 輛載重 4噸的貨車； 線路 2, 即 ODEFGO需 1 輛載重 4噸的貨車； 線路 3, 即 OHIO 需 1 輛載重 2噸的貨車。 O F （ ） C （ ） D （ ） B （ ） A （ ） E （ ） H （ ） 6 4 5 7 12 10 G （ ） 5 3 送貨路線 1 14 11 送貨路線 2 送貨路線 3 8 39 最終的規(guī)劃結(jié)果 送貨路線分別為： 送貨路線 1，即 OEHFO， 需 1輛載重 4噸的貨車； 送貨路線 2，即 OBDCO，需 1輛載重 4噸的貨車； 送貨路線 3，即 OAGO，需1輛載重 2噸的貨車。線路 3的裝載量為 2噸，運行距離為20公里。再下來是 AD，但連接后 A客戶將并入路線 2中，由于送貨路線 2受車輛最大載重量及送貨路線最長距離（不超過 35公里）的限制，該路線不能再擴(kuò)充客戶，故不連接 AD。路線 2的裝載量為 , 運行距離為 35公里 , 總運行距離為 89公里，需載重 2噸的貨車 2 輛 ,4噸的貨車 2 輛。此時，共有配送線路 5條， 總行程 96 公里 , 需載重 2噸的貨車 3輛 ,4噸的貨車 2輛。接下來連接 BD, 組成送貨路線2，如下圖所示。 O F （ ） C （ ） D （ ） B （ ） A （ ） E （ ） H （ ） 6 15 4 5 7 12 10 G （ ） 5 3 送貨路線 1 36 節(jié)約里程法計算（步驟六） 按節(jié)約里程大小順序，應(yīng)該連接 EF 、 FG、 GH， E、 F、 H各點已在路線 1中，實際可以連接的是 FG，但考慮 G點一旦連接到路線 1中，則單車載重量將超過車輛最大載重量的限制。這時配送路線共有 6條，總運行距離為 104公里，需要載重 2噸的貨車 5輛， 4噸的貨車 1 輛。如圖所示 。按照同樣的算法，可求出任意兩點的節(jié)約里程數(shù)，匯總結(jié)果如表所示。計算方法是： i,j是任意相鄰兩客戶節(jié)點， Oi=a， Oj=b， ij=c，則 i—j節(jié)約的里程為： a+bc 。下面用節(jié)約里程法設(shè)計最佳送貨路線。括號內(nèi)為配送貨物重量（單位：噸），線路上的數(shù)字為道路距離（單位：公里）。結(jié)合客戶綜合考慮 ,在第二種方案下行駛路線的節(jié)約里程數(shù)是： (2a+2b) (a+b+c) 即： a+bc 資源， PSD050104 ，節(jié)約里程法原理動畫 27 節(jié)約里程法的基本思想 說明： 因為三角形的兩條邊之和總是大于第三條的，因此，它從不為負(fù)，最小為零； 將客戶連接起來，增加了節(jié)約； 客戶之間的距離越近，而且它們距離配送中心越遠(yuǎn)，那么節(jié)約就會越大； 這個方法也可以用時間來代替距離計算 28 節(jié)約里程法的使用條件 適用于有穩(wěn)定客戶群的配送中心； 各配送線路的負(fù)荷要盡量均衡； 要考慮客戶要求的交貨時間（即一條線路的送貨總里程不能太長，否則會影響向客戶交貨時間的準(zhǔn)確性 還要考慮貨物總量不能超過車輛的額定載重量。第一條路線是從 OAO, 然后再從 OBO, 總距離為 a+a +b+b=2a+2b，還可以選擇另外一種路線，從 OABO。 26 節(jié)約里程法的基本思想 見下圖： O A B b a c O點為配送中心所在地， A 和 B 為客戶所在地 , 三者相互間的道路距離分別為a、 b、 c。將每個己解的節(jié)點及其候選點之間的距離和從始發(fā)點到該已解節(jié)點之間的距離加起來，總距離最短的候選點即是第 n 個最近的節(jié)點 , 也就是始發(fā)點到達(dá)該點最短距離的路徑。每個己解的節(jié)點由線路分支通向一個或多個尚未解的節(jié)點 , 這些未解的節(jié)點中有一個以最短路線分支連接的是候選點。這些節(jié)點以及始發(fā)點稱為己解的節(jié)點 , 其余的節(jié)點是尚未解的點。 (2) 第 n 次迭代的輸入值。 （ 1）第 n 次迭代的目標(biāo)。 現(xiàn)在要在該圖找出一條從配送中心 （ O起點 ） 到客戶 （ J終點 ） 之間的最短路線 。 這兩種情況的配送線路 最短 路線 設(shè)計 可以歸結(jié)為兩類問題 ， 即兩點間最短路問題和單起點多回路最短路線問題 。 資源 ， PSA050101 11 配送路線優(yōu)化的約束條件 滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格以及數(shù)量的要求 滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求 在允許通行的時間內(nèi)進(jìn)行配送 ， 各配送路線的貨物量不得超過車輛容 積 和載重量的限制 在 已有送貨 運力 資源 允許的范圍內(nèi) 。 勞動消耗最低。 準(zhǔn)時性最高。 路程最短。 成本最低。選擇以效益最高為目標(biāo)主要考慮的是當(dāng)前效益，同時也兼顧長遠(yuǎn)效益。 資源 ， PSD050101 9 配送路線確定的原則 效益最高。而路線優(yōu)化、車輛配載、送貨作業(yè)計劃及調(diào)度這三個配送送貨方面的核心作業(yè)這也正是本章要介紹的內(nèi)容。 思考討論：送貨作業(yè)管理的核心內(nèi)容是什么 6 案例小結(jié) 通過前面案例的內(nèi)容可以看出，送貨作業(yè)是配送作業(yè)流程的重要環(huán)節(jié)