大眾乘用車(chē)市場(chǎng)機(jī)會(huì)研究(國(guó)際部分)-免費(fèi)閱讀
【正文】 中逐步提升本國(guó)汽具有中國(guó)特色的自主國(guó)投資 ,利用國(guó)際資源發(fā)展本國(guó)但 R值計(jì)算的是平均值，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的地區(qū)和城鄉(xiāng)不平衡，此標(biāo)準(zhǔn)不夠科學(xué)；日本、韓國(guó)、巴西三國(guó)汽車(chē)普及各階段 R值比較 （局限性：只是針對(duì)個(gè)體家庭）；216。（局限性：但此標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有考慮普及車(chē)型價(jià)位和經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。 韓國(guó)通過(guò)非關(guān)稅壁壘和 “架乘民族車(chē) ”號(hào)召，對(duì)進(jìn)口車(chē)進(jìn)行抵制，保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；216。市中心以公共交通為主，非市中心以轎車(chē)為主(日本東京 )公共交通和轎車(chē)交通都得到較大發(fā)展。年份公路總里程（萬(wàn)公里）有路面里程所占比重（％）高級(jí)、次高級(jí)路面所占比重（ % ）1960 51 1970 1980 1990 2023 較大的容納潛力啟示九：我國(guó)正在加快的道路基礎(chǔ)建設(shè)為發(fā)展啟示九：我國(guó)正在加快的道路基礎(chǔ)建設(shè)為發(fā)展轎車(chē)提供了較大的容納能力轎車(chē)提供了較大的容納能力Page33結(jié)論十：高速增長(zhǎng)期從大城市開(kāi)始，然后轉(zhuǎn)移到中小城市，到農(nóng)村基本普及后結(jié)束（ 1）日本轎車(chē)千人保有量 1965年 1975年全國(guó)平均 65 360東京、大阪 180 240農(nóng)村 13 418216。公路狀況與汽車(chē)保有量的高速增長(zhǎng)不相適應(yīng)的情況下均不采取限制汽車(chē)普及的政策 , 19.83551 2.7 38.0 10.54 1.9美國(guó)公路發(fā)展?fàn)顩r年份 公路里程(萬(wàn) km)公路密度(km/km2)鋪裝率(%)車(chē)均公路長(zhǎng)度(m/輛 )人均公路長(zhǎng)度(m/人)總計(jì) 44 0.8 28.66 80.61970 600..3 5.5 108.8 48.轎車(chē)保有及使用階段各國(guó)均主要為汽車(chē)稅和燃油稅。美、德等國(guó)不收高速公路費(fèi)，停車(chē)費(fèi)也較低。2023 19601920 800而家用轎車(chē)，銷(xiāo)售量由少到多，增長(zhǎng)最快；?歷年來(lái)，韓國(guó)主要是發(fā)展家用轎車(chē)和經(jīng)營(yíng)用轎車(chē)，公用轎車(chē)所占比重非常低；?啟示：我國(guó)轎車(chē)的發(fā)展目前處于正在向私家車(chē)過(guò)渡的階段，如果按照日本韓國(guó)公務(wù)、出租與私人車(chē)的比例，空間巨大；（見(jiàn) P ）Page23德國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量與轎車(chē)銷(xiāo)量所占比重的變化情況 日本汽車(chē)銷(xiāo)量與轎車(chē)銷(xiāo)量所占比重的變化情況韓國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量與轎車(chē)銷(xiāo)量所占比重的變化情況 巴西汽車(chē)銷(xiāo)量與轎車(chē)銷(xiāo)量所占比重的變化情況結(jié)論五：轎車(chē)的高速普及啟動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)期（結(jié)論五：轎車(chē)的高速普及啟動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)期（1））216。99年后，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇， RV風(fēng)行，成為年輕人的新崇； 成長(zhǎng)期（ 1965－ 1985）：轎車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始起步，并進(jìn)入部分富有家庭；轎車(chē)產(chǎn)量低速增長(zhǎng)，主要以公務(wù)和經(jīng)營(yíng)用車(chē)和少部分高收入家庭為主； 低速增長(zhǎng)期 19731993：轎車(chē)產(chǎn)量年均增長(zhǎng)率為 2％，轎車(chē)產(chǎn)量占汽車(chē)總產(chǎn)量比重的 93％，國(guó)內(nèi)高度普及汽車(chē)；216。主流消費(fèi)群體市場(chǎng)結(jié)構(gòu)生產(chǎn)需求結(jié)構(gòu)％微型＋小型 70－ 85%合計(jì) :自 80年代，美國(guó)家庭開(kāi)始進(jìn)入第二輛車(chē)的消費(fèi)階段，主要車(chē)型是皮卡和 SUV等具有多功能的代步工具，轎車(chē)銷(xiāo)量逐漸走低；美國(guó)轎車(chē)進(jìn)入家庭經(jīng)歷了兩個(gè)高速增長(zhǎng)期美國(guó)轎車(chē)進(jìn)入家庭經(jīng)歷了兩個(gè)高速增長(zhǎng)期高速增長(zhǎng)階段低速增長(zhǎng)階段平穩(wěn)階段成長(zhǎng)階段經(jīng)濟(jì)危機(jī)二戰(zhàn)石油危機(jī) 石油危機(jī)高速增長(zhǎng)階段 4Page7504普及前220高度普及期 高度普及后需求結(jié)構(gòu)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)主流消費(fèi)群體經(jīng)濟(jì)背景普及關(guān)鍵因素公用 — 經(jīng)營(yíng)用－家庭政府發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，發(fā)展家庭用車(chē)； 大眾公司推出物美價(jià)廉的小型轎車(chē)甲克蟲(chóng)：價(jià)格 4000馬克左右，挖掘并滿(mǎn)足廣大工人潛在需求； 政府鼓勵(lì)貸款，并為國(guó)民提供擔(dān)保；廣大中層：占全社會(huì)人口 80％；廣大中層職員間年收入相差 1－ 2倍；微型車(chē)停產(chǎn)政府中級(jí)官員企業(yè)中級(jí)經(jīng)理 .技術(shù)人員國(guó)家各機(jī)構(gòu)辦公職員藍(lán)領(lǐng)產(chǎn)業(yè)工人等中下層職工（年收入 4000馬克左右）大中型占 %德國(guó)轎車(chē)大量進(jìn)入家庭是從最大規(guī)模中層職員開(kāi)始德國(guó)轎車(chē)大量進(jìn)入家庭是從最大規(guī)模中層職員開(kāi)始小型 — 中小型－中型合計(jì) :94%高速進(jìn)入家庭高潮P(pán)age8216。第一階段（ 1910－ 1929年）：經(jīng)過(guò) 19年時(shí)間，千人保有量達(dá)到 174輛，平均 個(gè)人一輛車(chē)，年均增長(zhǎng)速度 ％；216。低速增長(zhǎng)階段（ 19801990）：轎車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)速度下降，產(chǎn)品開(kāi)始大量出口； 80年代后微型轎車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，家庭主婦的第二輛車(chē)開(kāi)始大量進(jìn)入家庭；216。19801990：經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)停滯，產(chǎn)量下降，徘徊在 100萬(wàn)輛左右；216。產(chǎn)量比重的 80％左右；216。汽車(chē)基本普及市場(chǎng)轉(zhuǎn)入低速增長(zhǎng)，直到高度普及。 200 排量小的微型車(chē)或轎車(chē)稅賦較低 .各國(guó)普遍推行燃油稅 ,取得稅 :各國(guó)政府普遍推行較低且合理的汽車(chē)稅（費(fèi)）收政策促進(jìn)了汽車(chē)普及216。高速1930 485.11950 533.61 72.31975 617.92 0.2 26.85 0.5 190 2.01975 106.9 29.54661 2.0 17.五縱七橫 ”）252。 啟示十：目前北京、廣州等大城市正在加快軌道和公共交通建設(shè)，私家車(chē)消費(fèi)在公共交通完善的未來(lái)很可能轉(zhuǎn)移到中小城市。城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu) : 近幾年，韓國(guó)剛參加工作的年輕人在不買(mǎi)房情況下，先購(gòu)車(chē)，大部分都采用分期付款方式；216。 “如果社會(huì) 穩(wěn) 定或政治制度受到威 脅 ，有關(guān) WTO條款的任何承 諾 都將受到挑 戰(zhàn)” — 某政府官 員Page37轎車(chē)開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入家庭的三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)216。（局限性：沒(méi)有考慮到經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和收入結(jié)構(gòu)的不平衡）結(jié)構(gòu)的不平衡）216。（見(jiàn) P1990 轎車(chē)已大量進(jìn)入家庭，轎車(chē)普及率為 /千人2680 7000美元 標(biāo)準(zhǔn)二：標(biāo)準(zhǔn)二： R值達(dá)到值達(dá)到 3－－ 1之間之間 , 轎車(chē)開(kāi)始大量進(jìn)入家庭，但轎車(chē)開(kāi)始大量進(jìn)入家庭，但沒(méi)有考慮到經(jīng)濟(jì)的不平衡（沒(méi)有考慮到經(jīng)濟(jì)的不平衡（ 2）） Page41216。問(wèn)題 .前提下開(kāi)放外資 .車(chē)產(chǎn)業(yè)的增值鏈 .Page46v從資源條件看，中國(guó)與歐洲等國(guó)比較接近，資源決定政府主導(dǎo)模式，中國(guó)政府對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)將不會(huì)放任自流，將會(huì)采取市場(chǎng)調(diào)節(jié)政策機(jī)制，發(fā)展中小型車(chē)；v從政策發(fā)展看，各國(guó)都實(shí)施了費(fèi)改稅，以及鼓勵(lì)中小型發(fā)展的政策，政府導(dǎo)向?qū)⑴c國(guó)外一致；Page47國(guó)際借鑒標(biāo)竿設(shè)立美國(guó) 德國(guó) 意大利 日本 韓國(guó) 巴西消費(fèi)主體階層結(jié)構(gòu)分布*人均資源狀況 ** ** **政府政策模式 ** * ** ***普及發(fā)展階段 *** **社會(huì)消費(fèi)文化 ** ** ***工業(yè)發(fā)展模式 * *** *Page48演講完畢，謝謝觀看！。的汽車(chē)產(chǎn)業(yè) . ,采取大進(jìn)大出的方 人均 GDP達(dá)到 10000美元時(shí)，美國(guó)和韓國(guó)開(kāi)始進(jìn)入多功能車(chē)如皮卡、 SUV的消費(fèi)時(shí)代，日本進(jìn)入第二輛車(chē)微車(chē)消費(fèi)時(shí)代；216。 標(biāo)準(zhǔn)二：標(biāo)準(zhǔn)二： R值值 (平均車(chē)價(jià) /人均 GDP)達(dá)到達(dá)到 3－－ 1之間之間 ,
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