大眾乘用車市場(chǎng)機(jī)會(huì)研究(國際部分)-文庫吧在線文庫
【正文】 油價(jià)格低；轎車和汽車使用費(fèi)用低；消費(fèi)者自由選擇，車型無歧視政策；政府創(chuàng)造條件，鼓勵(lì)消費(fèi)；制定政策，鼓勵(lì)和引導(dǎo)消費(fèi)者購買小排量轎車；小型車和微型成為主流消費(fèi)車型；限制消費(fèi)者購車；限制消費(fèi)者使用；限制發(fā)展轎車工業(yè)；實(shí)行辦法石油危機(jī)后開始征收油老虎稅，加強(qiáng)環(huán)保，鼓勵(lì)節(jié)油型和環(huán)保型轎車發(fā)展；差別稅率，對(duì)高排量車型征收特別稅費(fèi)；對(duì)小排量轎車少征稅甚至不征稅；限制牌照發(fā)放；提高轎車價(jià)格和燃油價(jià)格，征收高額稅費(fèi)；區(qū)段時(shí)間限制；啟示七：鑒于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人均資源狀況以及目前消費(fèi)政策趨向，目前屬于導(dǎo)向發(fā)展，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車使用；相關(guān)消費(fèi)政策有望出臺(tái)，對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車可能減少費(fèi)稅，鼓勵(lì)發(fā)展；上海等大城市將繼續(xù)控制發(fā)展，提高購買的門檻，北京和廣州面臨壓力；Page28各國嚴(yán)格區(qū)分稅項(xiàng)和費(fèi)項(xiàng)，以此解決以費(fèi)代稅，稅費(fèi)不清的混亂現(xiàn)象。售價(jià)的 4%左右 .注冊(cè)稅 :幾十美元附加價(jià)值稅 :日 .德 .韓差距不大 ,相當(dāng)于轎車價(jià)格的 83%92%；結(jié)論八：各國普遍推行燃油稅，實(shí)行差別稅率，鼓勵(lì)購車，不鼓勵(lì)使用（ 2）Page30216。0 0.01960 570.64 79.4 28.4 8.1 25. 711.66 7.51980 111.9 24.01995 114.加大對(duì)公路等級(jí)和質(zhì)量的提高；大力發(fā)展高速公路 ,建設(shè)高速公路網(wǎng)絡(luò)體系。 由于公共交通的缺陷，小城市和農(nóng)村在普及后期的千人保有量比起大城市要高很多，特別是位于山區(qū)城市，如日本群馬縣中小城市千人保有率超過了 600；216。以轎車為主(美國 .日本縣城)轎車交通有較大發(fā)展，在總客運(yùn)量中占主導(dǎo)地位；公共交通有一定發(fā)展，但所占比重較低。相互比例關(guān)系 .結(jié)論十：高速增長(zhǎng)期從大城市開始，到農(nóng)村基結(jié)論十：高速增長(zhǎng)期從大城市開始，到農(nóng)村基本普及后結(jié)束（本普及后結(jié)束（ 2））Page35結(jié)論十一：汽車信貸對(duì)轎車的大規(guī)模普及起到了推波助瀾的作用216。 啟示：我國在加入 WTO 后，在一定時(shí)段內(nèi)，仍會(huì)采取非關(guān)稅壁壘等策略控制進(jìn)口車消費(fèi)；216。）216。后起新興國家如巴西、韓國等都是在該國人均 GDP3000美元時(shí)開始進(jìn)入高速增長(zhǎng)期的；216。 完整的汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈體系 . .階段性保護(hù) ,抵擋外部競(jìng)爭(zhēng)限制 ,嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入 .產(chǎn)品分工等密結(jié)合以提高后者的資本實(shí)力 . ,提高其出口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力 .汽車服務(wù)業(yè)解決就業(yè)開放發(fā)展模式 :式 ,實(shí)現(xiàn)凈出口中國的發(fā)展模式依據(jù)韓國與巴西汽車大量進(jìn)入家庭時(shí)期的 R值推斷 : 普通家庭一年左右的收入即可買一輛汽車 ,使用汽車的費(fèi)用占家庭收入的 10%12% ；216。)注：（由于各國普及時(shí)間階段和車型不同，此標(biāo)準(zhǔn)值得商榷）人均 GDP與千人保有量正相關(guān)Page39日 本 年份 轎車普及階段 人均 GDP /萬日元 (A1) 轎車等級(jí)（排量 /M）轎車價(jià)格 /萬日元 (B1)R值（ B1/A）1960年 轎車開始進(jìn)入家庭，轎車普及率 5輛 /千人（ ≈500美元）微型：＜ 500小型： 1200(1373美元 )(2201美元 )1966年 轎車大量進(jìn)入家庭，轎車普及率28輛 /千人 （ ≈1000美元）微型：＜ 500小型： 1000(1078美元 )(1376美元 )1980年 基本普及轎車，轎車普及率 203輛/千人（ ≈9000美元）小型： 1500 (5156美元 )標(biāo)準(zhǔn)二：標(biāo)準(zhǔn)二： R值達(dá)到值達(dá)到 3－－ 1之間之間 , 轎車開始大量進(jìn)入家庭，但轎車開始大量進(jìn)入家庭，但沒有考慮到經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不平衡（沒有考慮到經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不平衡（ 1）） R值 : 汽車價(jià)格 / 人均 GDP216。 標(biāo)準(zhǔn)三：標(biāo)準(zhǔn)三： II值值 （平均車價(jià) /人均可支配收入） 達(dá)到達(dá)到 1時(shí)時(shí) , 轎轎車開始大量進(jìn)入家庭車開始大量進(jìn)入家庭 。 標(biāo)準(zhǔn)一標(biāo)準(zhǔn)一 : 人均人均 GDP達(dá)到達(dá)到 3000美元。 啟示十一：信貸方式將進(jìn)一步推動(dòng)我國乘用車的消費(fèi)；（P ）Page36結(jié)論十二：各國在普及初期都采取了保護(hù)國內(nèi)市場(chǎng)的做法216。（ 2023年后）城市客運(yùn)交通分類模式分類 模式主要特征以公共交通為主(新加坡 )發(fā)展多種形式的公共交通，包括公共汽（電）車及地鐵、輕軌等大運(yùn)量交通。 我國已形成完整的公路網(wǎng)絡(luò)，連接所有的大中小城市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)、旅游區(qū)、縣（市）、 99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、 87%的行政村都已通了公路。1 9.95 69.4 9.81615 2.61 3.高速1960 96.67 31.01990 623.68 82.6 6.1 77.2 0.3 0.轎車購置階段總稅賦各國普遍在汽車售價(jià)的 20%以下 ,微車售價(jià)的3%,其他汽車售價(jià)的5%.轎車特別銷費(fèi)稅 :售價(jià)的10%40%( 以上 ,）取得稅 :售價(jià)的 2%15%.注冊(cè)稅 :售價(jià)的 5%.保有及使用階段 汽車稅 :3050美元 /年油老虎稅 :隨燃油變動(dòng)聯(lián)邦燃油稅 :11美分 /L州燃油稅 :5美分 /L汽車稅 :并且實(shí)踐證明，推行燃油稅是一種非常有效的征稅辦法。199019501910 汽車需求飽和新車需求增大結(jié)論二：各國轎車市場(chǎng)發(fā)展大都經(jīng)歷了四個(gè)階段結(jié)論二：各國轎車市場(chǎng)發(fā)展大都經(jīng)歷了四個(gè)階段，高速增長(zhǎng)期大都經(jīng)歷了，高速增長(zhǎng)期大都經(jīng)歷了 20年左右的時(shí)間年左右的時(shí)間北美 . 西歐和日本均已先后經(jīng)歷了第一 . 第二 . 第三階段 ,目前已進(jìn)入第四階段 .Page20417430050250428252004773402025 711075 進(jìn)入普通家庭階段 基本普及轎車階段 高度普及轎車階段結(jié)論二：各國轎車市場(chǎng)發(fā)展大都經(jīng)歷了四個(gè)階段，結(jié)論二：各國轎車市場(chǎng)發(fā)展大都經(jīng)歷了四個(gè)階段，高速增長(zhǎng)期大都經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)期大都經(jīng)歷了 20年左右的時(shí)間年左右的時(shí)間啟示二：考慮中國社會(huì)人群的巨大規(guī)模以及地區(qū)和階層不平衡發(fā)展，高速增長(zhǎng)期會(huì)更長(zhǎng)，此起彼伏；（見 P )Page21結(jié)論三：各國轎車大量進(jìn)入家庭都是以小型或微型為主德國甲克蟲 意大利菲亞特日本豐田、日產(chǎn) 韓國現(xiàn)代 PONY?美國、西歐、日本、韓國普及初期都是以小型或微型為主。中型轎車 微型轎車、 RV拐點(diǎn)大公司社長(zhǎng)中高職業(yè)經(jīng)理中企老板私企老板律師醫(yī)生中高收入工薪階層教師技師工程師個(gè)體老板公務(wù)員普通職員藍(lán)領(lǐng)工人）剛上班不久者（薪水稍低 )15年EXCEL ACCENT15年小型－中小型－中小微－ RV+中小 小型 轎車占總銷量比重 90%韓國從開始普及到一般家庭普遍擁有經(jīng)過了韓國從開始普及到一般家庭普遍擁有經(jīng)過了 15年時(shí)間年時(shí)間Page16韓國私家乘用
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