大眾乘用車市場機會研究(國際部分)-文庫吧在線文庫
【正文】 油價格低；轎車和汽車使用費用低；消費者自由選擇，車型無歧視政策；政府創(chuàng)造條件，鼓勵消費；制定政策，鼓勵和引導消費者購買小排量轎車；小型車和微型成為主流消費車型；限制消費者購車；限制消費者使用；限制發(fā)展轎車工業(yè)；實行辦法石油危機后開始征收油老虎稅，加強環(huán)保，鼓勵節(jié)油型和環(huán)保型轎車發(fā)展；差別稅率，對高排量車型征收特別稅費；對小排量轎車少征稅甚至不征稅；限制牌照發(fā)放；提高轎車價格和燃油價格，征收高額稅費；區(qū)段時間限制；啟示七：鑒于我國的經(jīng)濟發(fā)展水平、人均資源狀況以及目前消費政策趨向，目前屬于導向發(fā)展，鼓勵經(jīng)濟型轎車使用；相關(guān)消費政策有望出臺，對經(jīng)濟型轎車可能減少費稅，鼓勵發(fā)展；上海等大城市將繼續(xù)控制發(fā)展，提高購買的門檻，北京和廣州面臨壓力；Page28各國嚴格區(qū)分稅項和費項，以此解決以費代稅，稅費不清的混亂現(xiàn)象。售價的 4%左右 .注冊稅 :幾十美元附加價值稅 :日 .德 .韓差距不大 ,相當于轎車價格的 83%92%；結(jié)論八：各國普遍推行燃油稅，實行差別稅率，鼓勵購車，不鼓勵使用（ 2）Page30216。0 0.01960 570.64 79.4 28.4 8.1 25. 711.66 7.51980 111.9 24.01995 114.加大對公路等級和質(zhì)量的提高；大力發(fā)展高速公路 ,建設(shè)高速公路網(wǎng)絡(luò)體系。 由于公共交通的缺陷，小城市和農(nóng)村在普及后期的千人保有量比起大城市要高很多，特別是位于山區(qū)城市，如日本群馬縣中小城市千人保有率超過了 600；216。以轎車為主(美國 .日本縣城)轎車交通有較大發(fā)展，在總客運量中占主導地位；公共交通有一定發(fā)展，但所占比重較低。相互比例關(guān)系 .結(jié)論十：高速增長期從大城市開始，到農(nóng)村基結(jié)論十：高速增長期從大城市開始，到農(nóng)村基本普及后結(jié)束（本普及后結(jié)束（ 2））Page35結(jié)論十一：汽車信貸對轎車的大規(guī)模普及起到了推波助瀾的作用216。 啟示：我國在加入 WTO 后，在一定時段內(nèi)，仍會采取非關(guān)稅壁壘等策略控制進口車消費；216。）216。后起新興國家如巴西、韓國等都是在該國人均 GDP3000美元時開始進入高速增長期的；216。 完整的汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈體系 . .階段性保護 ,抵擋外部競爭限制 ,嚴格市場準入 .產(chǎn)品分工等密結(jié)合以提高后者的資本實力 . ,提高其出口產(chǎn)品的競爭力 .汽車服務(wù)業(yè)解決就業(yè)開放發(fā)展模式 :式 ,實現(xiàn)凈出口中國的發(fā)展模式依據(jù)韓國與巴西汽車大量進入家庭時期的 R值推斷 : 普通家庭一年左右的收入即可買一輛汽車 ,使用汽車的費用占家庭收入的 10%12% ；216。)注：（由于各國普及時間階段和車型不同，此標準值得商榷）人均 GDP與千人保有量正相關(guān)Page39日 本 年份 轎車普及階段 人均 GDP /萬日元 (A1) 轎車等級（排量 /M）轎車價格 /萬日元 (B1)R值（ B1/A）1960年 轎車開始進入家庭，轎車普及率 5輛 /千人（ ≈500美元）微型：＜ 500小型： 1200(1373美元 )(2201美元 )1966年 轎車大量進入家庭，轎車普及率28輛 /千人 （ ≈1000美元）微型：＜ 500小型： 1000(1078美元 )(1376美元 )1980年 基本普及轎車，轎車普及率 203輛/千人（ ≈9000美元）小型： 1500 (5156美元 )標準二：標準二： R值達到值達到 3－－ 1之間之間 , 轎車開始大量進入家庭，但轎車開始大量進入家庭，但沒有考慮到經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不平衡（沒有考慮到經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不平衡（ 1）） R值 : 汽車價格 / 人均 GDP216。 標準三：標準三： II值值 （平均車價 /人均可支配收入） 達到達到 1時時 , 轎轎車開始大量進入家庭車開始大量進入家庭 。 標準一標準一 : 人均人均 GDP達到達到 3000美元。 啟示十一：信貸方式將進一步推動我國乘用車的消費；（P ）Page36結(jié)論十二：各國在普及初期都采取了保護國內(nèi)市場的做法216。（ 2023年后）城市客運交通分類模式分類 模式主要特征以公共交通為主(新加坡 )發(fā)展多種形式的公共交通，包括公共汽（電）車及地鐵、輕軌等大運量交通。 我國已形成完整的公路網(wǎng)絡(luò)，連接所有的大中小城市、經(jīng)濟特區(qū)、旅游區(qū)、縣（市）、 99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、 87%的行政村都已通了公路。1 9.95 69.4 9.81615 2.61 3.高速1960 96.67 31.01990 623.68 82.6 6.1 77.2 0.3 0.轎車購置階段總稅賦各國普遍在汽車售價的 20%以下 ,微車售價的3%,其他汽車售價的5%.轎車特別銷費稅 :售價的10%40%( 以上 ,）取得稅 :售價的 2%15%.注冊稅 :售價的 5%.保有及使用階段 汽車稅 :3050美元 /年油老虎稅 :隨燃油變動聯(lián)邦燃油稅 :11美分 /L州燃油稅 :5美分 /L汽車稅 :并且實踐證明，推行燃油稅是一種非常有效的征稅辦法。199019501910 汽車需求飽和新車需求增大結(jié)論二：各國轎車市場發(fā)展大都經(jīng)歷了四個階段結(jié)論二：各國轎車市場發(fā)展大都經(jīng)歷了四個階段，高速增長期大都經(jīng)歷了，高速增長期大都經(jīng)歷了 20年左右的時間年左右的時間北美 . 西歐和日本均已先后經(jīng)歷了第一 . 第二 . 第三階段 ,目前已進入第四階段 .Page20417430050250428252004773402025 711075 進入普通家庭階段 基本普及轎車階段 高度普及轎車階段結(jié)論二：各國轎車市場發(fā)展大都經(jīng)歷了四個階段，結(jié)論二：各國轎車市場發(fā)展大都經(jīng)歷了四個階段，高速增長期大都經(jīng)歷了高速增長期大都經(jīng)歷了 20年左右的時間年左右的時間啟示二：考慮中國社會人群的巨大規(guī)模以及地區(qū)和階層不平衡發(fā)展，高速增長期會更長，此起彼伏；（見 P )Page21結(jié)論三：各國轎車大量進入家庭都是以小型或微型為主德國甲克蟲 意大利菲亞特日本豐田、日產(chǎn) 韓國現(xiàn)代 PONY?美國、西歐、日本、韓國普及初期都是以小型或微型為主。中型轎車 微型轎車、 RV拐點大公司社長中高職業(yè)經(jīng)理中企老板私企老板律師醫(yī)生中高收入工薪階層教師技師工程師個體老板公務(wù)員普通職員藍領(lǐng)工人）剛上班不久者（薪水稍低 )15年EXCEL ACCENT15年小型－中小型－中小微－ RV+中小 小型 轎車占總銷量比重 90%韓國從開始普及到一般家庭普遍擁有經(jīng)過了韓國從開始普及到一般家庭普遍擁有經(jīng)過了 15年時間年時間Page16韓國私家乘用
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