汽車底盤構(gòu)造(ppt84頁)-免費(fèi)閱讀
【正文】 二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案 MR—— 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng)； 發(fā)動(dòng)機(jī) 傳動(dòng)系 應(yīng)用范圍： 跑車、方程式賽車，一些大中型客車將臥式發(fā)動(dòng)機(jī)裝在地板下面。 二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案 FF—— 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)（圖 132）； 發(fā)動(dòng)機(jī) 離合器 變速箱 半 軸 主減速器 差速器 萬向節(jié) 應(yīng)用范圍： 大部分轎車。 實(shí)現(xiàn)方法：動(dòng)力經(jīng)：主減 —— 差速器 —— 半軸，傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。 ? 常見的轉(zhuǎn)向柱有 液壓助力 轉(zhuǎn)向柱， 電控液壓助力 轉(zhuǎn)向柱和 電動(dòng)助力 轉(zhuǎn)向柱 轉(zhuǎn)向器 ? 作用 ? 把來自轉(zhuǎn)向盤的 轉(zhuǎn)向力矩 和 轉(zhuǎn)向角 進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖儞Q（主要是減速增矩），再輸出給轉(zhuǎn)向拉桿機(jī)構(gòu)，從而使汽車轉(zhuǎn)向，所以轉(zhuǎn)向器本質(zhì)上就是減速傳動(dòng)裝置。在汽車的行駛過程當(dāng)中 ,能夠控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡 （ 1） 控制臂 ? 根據(jù)控制臂在車上布置形式不同，可分為 縱臂 、 橫臂 和 斜臂 3種 ? （ 2） 推力桿 ? 用來在 車輪與車架 之間傳遞力，并對(duì)車輪相對(duì)車架（身）的運(yùn)動(dòng)關(guān)系有影響。 ? 組成 ? 由 軸管 、 伸縮套 和 萬向節(jié) 組成 半軸 ? 作用 ? 半軸也叫驅(qū)動(dòng)軸是將 差速器 與 驅(qū)動(dòng)輪 連接起來的軸。汽車底盤由 傳動(dòng)系 ， 行駛系 、 轉(zhuǎn)向系 和 制動(dòng)系 四大系統(tǒng)組成，其功用就是接受發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)汽車按駕駛者的操縱行駛 。驅(qū)動(dòng)橋一般由 主減速器 、 差速器 、 車輪傳動(dòng) 裝置和 驅(qū)動(dòng)橋殼 等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還有等速萬向節(jié)。 ? 作用是傳遞作用在 車輪和車架 之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度 減震器 ? 作用 ? 減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的 沖擊 3. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： 二、各系統(tǒng)的作用與組成 作用： 按駕駛員（或其他設(shè)備）的要求， 改變和恢復(fù)車輛的行駛方向 ，保證良好的可操縱性、安全性和輕便性，并緩和因轉(zhuǎn)向引起的沖擊。 離合器： 一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能 變速器 變速器： 實(shí)現(xiàn)車輛的變速，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)； 設(shè)置多個(gè)檔位，依次為 5檔，傳動(dòng)比依次減小，最小為 1，并稱之為直接檔，此外還有空檔、倒檔；或者傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)，此時(shí)稱之為無級(jí)變速。 優(yōu)點(diǎn)： 獲得比較合理的軸荷分布。 二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案 二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案 RR—— 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)（圖 133）； 發(fā)動(dòng)機(jī) 離合器 變速器 角傳動(dòng) 萬向節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋 應(yīng)用范圍： 大、中型客車 優(yōu)點(diǎn)： 容易做到前后軸荷的分配合理。 優(yōu)點(diǎn)： 最大限度的利用地面附著條件，獲得盡可能大的牽引力 。 相對(duì)于 FR布置，可以獲得比較好的隔振效
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