【正文】 第六節(jié) 制動系的檢查與調(diào)整一、氣壓制動系的檢查與調(diào)整踏板自由行程的檢查與調(diào)整空壓機皮蒂松緊度的調(diào)整制動閥密封性檢查制動氣室的檢查車輪制動器的調(diào)整二、液壓制動系的檢查與調(diào)整踏板自由行程的檢查與調(diào)整車輪制動器的調(diào)整三、真空助力器的檢查與調(diào)整就車檢查就車真空助力器試驗四、真空增壓器試驗簡單試驗1）踏板高度試驗2）控制閥檢驗3）加力氣室膜片行程檢查儀表試驗1）不工作情況下增壓器的氣密性試驗2）油密性試驗3）單向閥氣密性試驗4）加力氣室膜片的氣密性試驗五、駐車制動器的調(diào)整六、 液壓制動系統(tǒng)的放氣應從最遠的輪缸開始。助力器裝在踏板與主缸之間，由控制閥和加力氣室組成。制動液液壓式制動傳動裝置主要部件的結(jié)構(gòu)及常用制動液補充工作原理1）制動主缸用于將踏板的機械能轉(zhuǎn)化為液壓能。盤式制動器的特點無摩擦助勢作用，故制動效能受摩擦系數(shù)影響較小，即效能穩(wěn)定；浸水后效能降低少，且很快恢復正常；尺寸小，質(zhì)量?。恢苿颖P厚度方向熱膨脹量?。灰讓崿F(xiàn)間隙自調(diào)，維護也較方便。凸輪式制動器用于氣壓制動傳動裝置中。制動時，一蹄為增勢蹄，一蹄為減勢蹄。操縱輕便。二、液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置的工作原理三、動力轉(zhuǎn)向器滑閥整體式動力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥整體式動力轉(zhuǎn)向器四、 轉(zhuǎn)向油泵葉片式轉(zhuǎn)向油泵的工作原理1）單作用非卸荷式2）雙作用卸荷式葉片式轉(zhuǎn)向油泵的結(jié)構(gòu)第五節(jié) 后軸隨動轉(zhuǎn)向簡介一、后輪的前展和簽署大的相關概念二、富康轎車后軸隨動轉(zhuǎn)向工作原理第六節(jié) 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器輸入傳感器四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作二、電子控制液壓驅(qū)動的四輪轉(zhuǎn)向第七節(jié) 汽車轉(zhuǎn)向系的檢修一、機械轉(zhuǎn)向系的檢修循環(huán)球機械轉(zhuǎn)向器的檢修蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的檢修齒輪齒條式機械轉(zhuǎn)向器的檢修二、動力轉(zhuǎn)向系的檢修動力轉(zhuǎn)向器的檢修轉(zhuǎn)向油泵的檢修動力轉(zhuǎn)向系的試驗與調(diào)整第八節(jié) 汽車轉(zhuǎn)向系的故障診斷一、機械式轉(zhuǎn)向系的故障與排除方法機械式轉(zhuǎn)向系的故障與排除方法1）轉(zhuǎn)向盤自由行程過大2）轉(zhuǎn)向沉重機械式轉(zhuǎn)向系的故障排除程序1）轉(zhuǎn)向盤自由行程過大2）轉(zhuǎn)向沉重二、動力轉(zhuǎn)向系的故障與排除方法轉(zhuǎn)向器發(fā)出嘶嘶聲轉(zhuǎn)向器有喀喀聲轉(zhuǎn)向沉重或助力不足動力轉(zhuǎn)向液產(chǎn)生乳狀泡沫、液面低及壓力低轉(zhuǎn)向泵原因造成的輸出壓力低轉(zhuǎn)向器原因造成輸出壓力低快速的自右向左轉(zhuǎn)動方向盤時，轉(zhuǎn)向力瞬時增大發(fā)動機運轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)向，特別在原地轉(zhuǎn)向時，方向盤顫動或跳動轉(zhuǎn)向泵輸出壓力低轉(zhuǎn)彎或回正時轉(zhuǎn)向器發(fā)出尖叫聲1方向盤回正性能差1汽車偏駛1向左或向右急轉(zhuǎn)方向盤時，轉(zhuǎn)向力瞬時增大1方向盤回正過度或轉(zhuǎn)向松曠第十三章 汽車制動系第一節(jié) 概述一、制動系的功用和組成制動系的功用使汽車減速或停車，并能可靠地停在坡道上，下坡時使汽車速度保持穩(wěn)定。用于將轉(zhuǎn)向器的力傳給驅(qū)動輪。多用于轎車和微型、輕型貨車。3）車身高度的調(diào)節(jié)：通過對空氣室充氣、排氣來實現(xiàn)。2） 制動車身點頭控制：在汽車緊急制動時，增大懸架剛度和阻尼，以抑制車身點頭。 三、控制功能 車速與路面感應控制主要是根據(jù)車速與路面變化來改變懸架的剛度和阻尼。具有車身高度調(diào)節(jié)，懸架剛度調(diào)節(jié)和減振器組尼力調(diào)節(jié)的功能。控制系統(tǒng)簡單，又能達到與全主動懸架相近的性能，故應用較廣。故少用。一、鋼板彈簧式非獨立懸架可省去導向裝置和減震器。要求：1）在壓縮行程中，阻尼力較小； 2）在伸張行程中，阻尼力較大； 3）在車架與車橋相對速度過大時，應是阻尼力保持在一定限度內(nèi)。四、 氣體彈簧有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。一、鋼板彈簧廣泛用于非獨立懸架。穿孔時壓力不會急劇下降，散熱好，壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小。行駛時噪音小，胎面柔軟，低速行駛時舒適性好，價格便宜。一般輻條與輪轂鑄成一起，再用螺栓與輪輞相連。五、 后輪定位 后輪外傾角 后輪前束驅(qū)動力作用線第四節(jié) 車橋的檢查與調(diào)整一、轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸的檢查與調(diào)整檢查轉(zhuǎn)向節(jié)裂紋、磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙，轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸間隙。作用：形成回正力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。第九章 車架與車橋第一節(jié) 車架的構(gòu)造與檢修一、車架的功用與要求功用：安裝汽車各總成和部件，并使他們保持正確的相對位置，同時承受和傳遞各種力和力矩。輪轂應無裂紋和磨損。裝有分動器。易于拆裝。特點：結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，但操縱不便，要在停車進行。二、雙級主減速器（用于大型車）兩對互相嚙合的齒輪構(gòu)成，傳動比較大。二、結(jié)構(gòu)類型整體式：與非獨立懸架相配。二、萬向傳動裝置的檢修傳動軸不得有裂紋、凹陷。4） VL型萬向節(jié)特點是內(nèi)外滾道沿圓周方向呈V形布置，傳力時內(nèi)外球座可相對移動，允許軸間夾角為22176。～38176。范圍內(nèi)。試驗結(jié)束后，應清除故障碼。將操縱桿撥回N或P位，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min以上。時滯試驗1） 試驗目的：判斷主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工作是否正常，是對失速試驗進一步驗證。如不一致應調(diào)整。5）發(fā)動機怠速檢查與調(diào)整檢查：將操縱桿置于P或N位，啟動發(fā)動機至穩(wěn)定怠速。3）漏油檢查對連接部位逐一檢查。2）油質(zhì)檢查（（一般正常工作能行駛四萬公里或24個月） 影響油液的最主要因素是油溫。通常1號和2號電磁閥控制檔位變換，3號電磁閥控制鎖止離合器，有的車還有4號電磁閥，用于控制蓄壓氣背壓，以提高換檔平順性。車速傳感器檢測車速，并將信號傳給ECU。此為車速單參數(shù)控制。3）注意手動閥的檔位和油路的壓力及調(diào)節(jié)閥油路的連接。四檔變速器有三個換檔閥（1－2檔換檔閥、2－3檔換檔閥和3－4檔換檔閥）。3） 原理：當油門被踩下時，凸輪轉(zhuǎn)動使降檔柱塞上移，壓縮彈簧，使節(jié)氣門閥也上移，開通來自油泵的油路，形成節(jié)氣門閥壓力。速度控制閥1） 作用：傳感車速，并向閥體輸送換檔的油壓信號。調(diào)壓閥1） 初級調(diào)壓閥作用：用于根據(jù)車速和節(jié)氣門開度變化自動調(diào)節(jié)主油路的壓力。接合平順但軸向尺寸較大。2） 各當動力傳遞路線① D－1檔：C0、F0、CF2運作動力從超速輸入軸→輸入軸→C1→前齒圈→前行星齒輪→前行星架→輸出軸 ↓太陽輪→后行星齒輪→后齒圈→輸出軸 ② D－2檔：C0、F0、CFB2運作動力從超速輸入軸→輸入軸→C1→前齒圈→前行星齒輪→前行星架→輸出軸③ D－3檔：C0、F0、CC2運作直接檔④ D－4檔（超速檔）B0、CC2運作動力從超速輸入軸→超速行星架→超速行星齒輪→超速齒圈→輸入軸→輸出軸⑤ “2”位各檔傳動路線：C0、F0、CFBB運作2－1檔動力傳動路線與D－1檔完全相同。n1+an2=0 I= n2/ n1＝1/－a3） 直接檔任意兩個元件連接時，機構(gòu)為直接傳動。二、 變矩器的工作原理基本工作原理：自動變速器油的流動先從泵輪流向渦輪，在由蝸輪排出流入導輪，最后通過導輪回流到泵輪。用于固定行星齒輪機構(gòu)中的某一部件或連接某兩個部件以改變傳動比。但結(jié)構(gòu)復雜，精度高的零件多，制造困難，成本高，維修不便，耗油多。磨合時，第一軸轉(zhuǎn)速1200～200r/min，各檔磨合時間總和不得小于1小時。注意同步器鎖環(huán)與錐環(huán)的裝配位置。檢修：同殼體。檢修：用百分表測量彎曲變形，超標更換；用千分尺檢查軸頸磨損程度，超標可焊修、鍍鉻或更換；軸上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵齒損傷超標應更換。②齒輪嚙合間隙過小。變速器跳檔（1）現(xiàn)象變速器自動跳回空檔。③變速器常嚙齒輪磨損，齒側(cè)間隙過大，或個別齒輪牙齒破裂。2）工作原理：鎖銷式慣性同步器（用于大、中型汽車）第四節(jié) 變速器操縱機構(gòu)變速器有直接操縱式和遠距離操縱式。變向原理一對齒輪嚙合傳動，動力改變了一次方向，要使方向改變多一次，只要增加一個惰輪即可。三、 離合器的裝配與調(diào)整離合器的裝配應采用專用工具，注意安裝標記，注意從動盤的安裝方向，裝合后應進行動平衡試驗。檢修：摩擦片磨損用游標卡尺測量鉚釘頭的深度來確定。② 壓盤或從動盤翹曲，或從動盤鉚釘松動。檢查分離軸承，如損壞或磨損過大，應換用新的軸承。2）原因① 分離軸承磨損嚴重或缺油，軸承復位彈簧過軟、折斷或脫落。若能輕推動，說明離合器能分離開；若推不動說明離合器分不開。離合器分離不徹底1） 現(xiàn)象①當汽車起步時，將離合器踏到底仍感掛擋困難，隨強行掛入，但不抬踏板汽車就向前駛動或造成發(fā)動機熄火。掛上檔位，拉緊手剎，用手揺柄能揺轉(zhuǎn)發(fā)動機，也說明離合器打滑。 第四節(jié) 離合器的故障與檢修一、 離合器常見故障的診斷與排除離合器打滑1）現(xiàn)象：① 當汽車起步時，完全放松踏板，發(fā)動機動力不能完全傳至變速器主動軸，使汽車動力下降，油耗增加和起步困難?？蓮浹a桿式的不足，但壽命短，拉伸剛度小。2）扭轉(zhuǎn)減震器：減震器盤、阻尼片、減震器彈簧等工作原理：工作時，動力從從動盤摩擦片 從動盤本體 減震器盤 減震器彈簧 從動盤轂 從動軸。 3）分離時，彈簧進一步變形，外端將壓盤往后拉，使離合器分離。離合器的自由間隙和自由行程自由間隙：在離合器處于接合狀態(tài)時，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間的間隙。2） 分離迅速徹底，結(jié)合平順柔和，以便于換檔和保證汽車平穩(wěn)起步。一、汽車驅(qū)動形式表示方法全部車輪數(shù)驅(qū)動輪數(shù) 或：全部車橋數(shù)驅(qū)動橋數(shù)二、傳動系布置形式發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動（FR型）這種形式附著力大，易獲得足夠的驅(qū)動力；發(fā)動機散熱好，異響易察覺；操縱機構(gòu)簡單，維修方便。液力機械傳動系：液力機械變速器（液力變矩器和齒輪變速機構(gòu)）、萬向傳動裝置（萬向節(jié)和傳動軸）、驅(qū)動橋（主減速器、差速器和半軸）。底盤設計應考慮如何減少行駛阻力，此時以機械控制和液壓控制系統(tǒng)為主。隨著汽車的發(fā)展，底盤技術也不斷發(fā)展。本書只介紹機械式和液力機械式。差速器：將動力分配給左右兩半軸，并允許兩半軸以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。這種形式多用于大客車上。（機械式）離合器的工作原理1）接合狀態(tài)：踏板處于最高位置，分離杠桿與分離軸承間存在分離間隙，壓盤在壓緊彈簧作用下壓緊從動盤，發(fā)動機動力經(jīng)飛輪→壓盤→從動盤→從動軸傳出。第二節(jié) 摩擦式離合器的構(gòu)造 一、單片多簧式離合器 主動部分從動部分壓緊裝置操縱機構(gòu)二、膜片彈簧離合器 結(jié)構(gòu)特點：壓緊裝置為膜片式彈簧，同時它又作為分離杠桿，彈簧前后用兩個值承圈作支點，借鉚釘置承在離合器蓋上。5）無需進行分離杠桿高度的調(diào)整，不存在分離杠桿運動干涉。一、 機械式操縱機構(gòu)桿式：踏板、拉桿、拉桿調(diào)節(jié)叉和分離叉。 主缸結(jié)構(gòu)與工作情況：1）結(jié)構(gòu)：活塞、皮碗、回位彈簧和補償孔、進油孔。 ③ 摩擦片變薄、硬化，鉚釘外露或粘有油污。若摩擦片磨損過薄或多數(shù)鉚釘頭外露，應更換摩擦片，如摩擦片磨損較輕，僅是個別鉚釘頭外露，可加深鉚釘孔，重新鉚合使用。④雙片式摩擦片中間主動盤中間限位螺釘調(diào)整不當，及分離彈簧過軟或折斷。⑤如新?lián)Q摩擦片過厚，可在離合器蓋與飛輪間增加適當厚度的墊片予以調(diào)整，但各墊片厚度應一致。⑥ 從動盤轂與變速器第一軸花鍵磨損嚴重。⑤發(fā)動機一起動就有響聲，將踏板提起后響聲消失，為踏板復位彈簧失效，則應更換壓緊彈簧（注意：所有彈簧同時更換）。③拆開離合器蓋測量各分離杠桿高度是否一致，如不一致則調(diào)整。彈簧的檢修常見損傷：應疲勞造成彎曲、磨損、開裂和彈力減弱。傳動比為 I1,2=n1/n2 = Z2/Z1 多對齒輪傳動時： I=所有從動齒輪齒數(shù)的乘積/所有主動齒輪齒數(shù)的乘積 ＝i1輸入軸：其上固裝有各檔齒輪；輸出軸：其上支承有各檔齒輪和主減速器主動齒輪。2）結(jié)構(gòu)及工作原理（圖4－23）第五節(jié) 手動變速器故障診斷與檢修一、變速器常見故障與診斷變速器異響1）空檔發(fā)響（1）現(xiàn)象：發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時響聲消失。.（2）原因①軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。②自鎖和互鎖裝置卡滯③變速桿損壞④同步器耗損或有缺陷⑤變速軸彎曲或花鍵損壞 變速器亂檔（1）現(xiàn)象所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個檔（2）原因①換檔桿預撥塊間磨損。二、變速器零件的檢修齒輪與花鍵的檢修常見損傷：磨損、齒面疲勞脫落及斑點、輪齒斷裂及破碎。 變速器殼體的檢修常見損傷：變形、裂紋，銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。三、變速器裝配與調(diào)整裝配前應對零件進行清洗。安裝蓋時，各齒輪和撥叉應處于空檔位置。磨合試驗后，應進行清洗，并按規(guī)定加注潤滑油。用于提供不同的傳動比。第二節(jié) 液力變矩器一、變矩器的組成泵輪：主動件，通過殼體與曲軸相連。n1+an2=0 I= n1/ n2＝－a2） 超速檔① 齒圈固定（n2=0），行星架主動，太陽輪被動。辛普森式齒輪機構(gòu)原理1） 空檔所有齒輪均不受約束，變速器無動力輸出。摩擦片和鋼片分別與需要連