【正文】 當(dāng)出現(xiàn)滑絲、斷絲時，其滑絲、斷絲總數(shù)量不得超過預(yù)應(yīng)力筋總數(shù)的 ％，并不位于結(jié)構(gòu)的同一側(cè)，且每束內(nèi)斷絲數(shù)量不得超過一根，否則應(yīng)換束重新張拉。當(dāng)張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定，并確認(rèn)伸長量、斷滑絲等符合規(guī)范要求后，方能進(jìn)行錨固。壓力表校正有效期限為一周。 8）錨具墊板必須與預(yù)應(yīng)力筋軸線垂直，不垂直度不超過 1176。 2）預(yù)應(yīng)力筋和錨具使用前按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行抽檢。 鋼絞線切斷前應(yīng)先在離端頭 30～ 50cm 處用用鐵絲綁扎，平放用砂輪機(jī)切割，切斷后端 面用膠布纏緊封頭，以利于穿束。 ⑦預(yù)應(yīng)力束管道若與鋼筋相碰時，應(yīng)優(yōu)先保證預(yù)應(yīng)力孔道的位置正確。波紋管施工控制具體做法如下： ①波紋管底口點焊定位筋； ②分節(jié)安裝波紋管，采用具有良好密封性能金屬連接管連接，接頭處用密封膠密封。外觀和外形尺寸檢查每批抽檢 10%，且不少于 10 套；硬度試驗每批抽檢 5%，且不少于 5 套；靜載錨固系數(shù)性能試驗每批一次（ 3 套）。 預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場時應(yīng)分批驗收，驗收時除應(yīng) 對其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)定等進(jìn)行檢查外，尚須按下列規(guī)定進(jìn)行檢驗。 2）混凝土使用熱水拌合，水溫不宜高于 60℃，控制混凝土的出機(jī)溫度不低于10℃，混凝土入模溫度不低于 5℃。 4）對混凝土運輸車身澆灑涼水以降低混凝土罐的溫度。 冬季施工采用保濕蓄熱法養(yǎng)護(hù)，即在鋼模板四周及表面覆蓋塑料薄膜加兩層麻袋、一層彩條布覆蓋，麻袋上下錯開、互相搭接 ,形成良好的保溫層。 澆筑頂板時在頂板鋼筋上設(shè)人行道，使用平板振動器、φ 300 滾筒及 100 50 鋁合中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案 23 金 條進(jìn)行頂板混凝土面的施工。 （ 3）混凝土澆筑 清理模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢并涂刷脫模劑，澆筑混凝土前，應(yīng)對模板、鋼筋、支架、預(yù)埋件及模板支撐情況進(jìn)行檢查，模板如有縫隙，應(yīng)填塞嚴(yán)密。嚴(yán)禁在運輸途中向混凝土內(nèi)加水。必須嚴(yán)格控制用水量，確保符合設(shè)計的水膠比，砂石中的含水量應(yīng)仔細(xì)測定，并從用水量中扣除。 ⑧ 凡需焊接的受力部分，均需滿足可焊性要求，并且 當(dāng)使用強度不同的鋼材焊接時，所選用的焊接材料的強度應(yīng)能保證焊接及接頭材料強度高于較低強度的鋼材。 ④ 縱向水 平筋采用搭接綁扎或焊接，其搭接長度、焊接長度及接頭錯開應(yīng)滿足設(shè)計及規(guī)范的要求，遇到各預(yù)留孔洞處可自行斷開。 鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置。 ⑤ 鋼筋制作成型后要進(jìn)行抽樣檢查。鋼筋在車間下料、彎制成型，再倒運至現(xiàn)場進(jìn)行綁扎安裝。 鋼筋的檢驗應(yīng)符合下列規(guī) 定： ① 以同牌號、同爐罐號、同規(guī)格的鋼筋，每 60t 為一批，不足 60t 也按一批計。 （ 2）支座安裝注意事項 ① 在支座安裝前，工地應(yīng)檢查支座連接狀況是否正常，但不得任意松動上、下支座連接螺栓。張 拉前應(yīng)拆除墩頂散模。 模板尺寸允許偏差和檢驗方法 序號 項 目 允許偏差 (mm) 檢驗方法 1 側(cè)、底模板全長 177。封端模板位置及預(yù)應(yīng)力孔道位置應(yīng)準(zhǔn)確，預(yù)應(yīng)力孔道分段長度依靠封端模來定位。 ①合模 移動模架施工縱 向走行步驟到位后，將底模、側(cè)模拼裝到位，連接螺栓。 圖 4 移動模架預(yù)壓加載測點布置圖123456789 11161415121310323130292827262524 22171918212023O墩N0O1墩橋 梁 中 心 線下 游 鋼 箱 梁上 游 鋼 箱 梁中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案 15 第五章 簡支箱梁移動模架施工 一、移動模架現(xiàn)澆箱梁施工準(zhǔn)備 墩身竣工驗收 墩身竣工后，在墩頂及支承墊石上測放橋墩及支座中心線和高程，并檢查混凝土支承墊石上支座預(yù)留孔的位置及深度以及墊石標(biāo)高、平整度是否滿足設(shè)計、規(guī)范要求和支座安裝要求，如有問題，應(yīng)及時處理。 （ 5）堆載過程中采用吊車配合吊裝，人工進(jìn)行砂袋堆碼，加載時應(yīng)緩慢平穩(wěn)進(jìn)行。預(yù)壓前在移動模架上布設(shè)觀測點標(biāo)記進(jìn)行觀測。 （ 7）拼裝移動模架前后導(dǎo)梁、鼻梁。 移動模架拼裝要點 （ 1）完成基礎(chǔ)及臨時鋼管立柱施工，安裝墩旁托架及支腿系統(tǒng)及千斤頂?shù)取?10mm）、主桁水平中心距與鋼箱相應(yīng)連接板間距偏差（177。 1mm）、高（177。 （ 5）鋼箱梁異形處圓弧段的處理及制造精度。 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案 12 （ 3）保證鋼箱梁、底模的設(shè)計預(yù)拱度，導(dǎo)梁體系的平直度。單件驗收合格后，方可進(jìn)行預(yù)拼。為保證中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案 11 縱移全程為面接觸，縱移滑座底部被設(shè)計成鉸座形式。 液壓連續(xù)千斤頂：采用連續(xù)液壓千斤頂。） 翼板模 模板使用前除銹并涂脫模劑，翼板模結(jié)構(gòu)滿焊，最小焊縫 ? 6mm，焊縫質(zhì)量等級保證Ⅱ級。 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案 9 4移動模架（改制）計劃 2020 年 12 月 15 日開始制梁，由京廣改線 67墩向 47墩方向進(jìn)行，每孔暫按 15 天 /孔考慮，預(yù)計 2020 年 11 月 15 日完成。走行方式：橫移為擦滑式，縱移為輪箱式。模架走行之前先通過回油主梁支撐千斤頂，外模板脫模，再橫移主梁進(jìn)行開模準(zhǔn)備縱移走行。 三、移動模架介紹 移動模架均為雙主梁、雙導(dǎo)梁下承式結(jié)構(gòu)形式，其中京廣 40m移動模架為簡易式，模板系統(tǒng)需要單獨捯運，其它為普通式移動模架，模板系統(tǒng)可以與主梁一起走行。 KJQZ7000KNZXe177。 （ 2）預(yù)應(yīng)力體系 箱梁縱向預(yù)應(yīng)力共設(shè)置 22 束，每束采用 17Φ 或 23Φ 鋼絞線，fpk=1860MPa,Ep= 105MPa。 （ 2）預(yù)應(yīng)力體系 箱梁縱向預(yù) 應(yīng)力共設(shè)置 25 束，每束采用 13Φ 或 14Φ 鋼絞線，fpk=1860MPa,Ep= 105MPa。地震動反應(yīng)譜特征周期為 。鄭州黃河大橋線路位置地形地貌特征為沖積平原區(qū)，地面高程 70～ 100m，平坦開闊，一般為耕地、中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案 3 林地。 《新建鐵路鄭州至焦作線鄭州黃河大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計》 新建鐵路鄭州至焦作線鄭州黃河大橋施工合同 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案 2 第二章 工程概況 一、地理位置 新建鄭州黃河大橋位于黃河大景觀區(qū)東北側(cè)，黃河下游河道最上端，距既有京廣鐵路鄭州黃河大橋下游 110～ 190m 處，線路走向與既有京廣線夾角約 2o。 京廣改線： GD1K25+～ GD1K26+ 段，包括 47墩～ 67墩共計 20孔 40m箱梁。冬春主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)和西北風(fēng)，最大風(fēng)速為 20m/s；夏秋多西南風(fēng)、東北 風(fēng)，最大風(fēng)速為 19m/s。 鄭焦線 32m 箱梁 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案 4 （ 1）結(jié)構(gòu)型式 鄭焦線 0～ 47墩 32m 簡支箱梁為等高度預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室箱梁，梁全長，計算跨度 。 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案 5 （ 2）預(yù)應(yīng)力體系 箱梁縱向預(yù)應(yīng)力共設(shè)置 22 束，每束采用 16Φ 或 22Φ 或 23Φ 鋼絞線， fpk=1860MPa,Ep= 105MPa。 KJQZZJ(XL)5000KNZXe177。 成立引橋架子隊分管四套移動模架施工，架子隊設(shè)技術(shù)員、質(zhì)檢員、安全員、材料員、統(tǒng)計員，進(jìn)行架子隊日常管理。模板系統(tǒng)：內(nèi)模為全自動液壓式，外膜為撐桿調(diào)節(jié)式。模架走行之前先通過回油主梁支撐千斤頂，外模板脫模，（外模及其支撐桁架為一整體）。 1移動模架計劃 2020 年 10 月 10日開始制梁，由鄭焦線 47墩向 19墩方向進(jìn)行，暫按 14 天 /孔考慮，預(yù)計 2020 年 12 月 1 日完成。同 一段的兩塊底模，成對定位拼裝焊接。翼板?？烧{(diào)撐桿制造誤差控制在177?？v移滑軌布置在鋼箱梁和導(dǎo)梁的底部，在正交異性板底模的一側(cè)底部也布置有縱移滑軌。新制部分嚴(yán)格按照相關(guān)制作規(guī)范進(jìn)行加工，現(xiàn)場嚴(yán)格按照相關(guān)驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，對焊縫進(jìn)行超聲波探傷，保證模架施工安全。 制造廠家應(yīng)根據(jù)移動模架的設(shè)計圖，編制施工圖和制造工藝，移動模架的制造應(yīng)根據(jù)施工圖和制造工藝進(jìn)行。 2mm）、高（177。 （ 2）板材對接焊縫，必要的打磨。 （ 5）焊接順序及焊接變形控制。 四、移動模架拼裝 移動模架拼裝順序 3和 4移動模架（ 40m）均在 66～ 67墩間進(jìn)行拼裝， 1和 2移動模架（ 32m）分別在 46～ 47和 19～ 18墩間進(jìn)行拼裝，利用鋼管柱作為移動模架的安裝支架 ,利用大型履帶吊機(jī)起吊拼裝移動模架鋼箱梁節(jié) 段。 （ 4）拼裝移動模架右側(cè)的鋼箱梁，方法與 (2)相同，后安裝鋼箱梁間聯(lián)接系。 每套移動模架首次拼裝后應(yīng)采用不小于 ，每次重新拼裝后應(yīng)采用不小于 倍的施工總荷載進(jìn)行預(yù)壓。終極加載后，需每5 小時觀測一次模架各測點的撓度、線型，并做詳細(xì)記錄。測量精度和讀數(shù)誤差控制在177。 上下交通通道搭設(shè) 設(shè)萬能桿件塔架作為垂直交通通道。內(nèi)?？深A(yù)拼成模塊，內(nèi)模支架可沿長度分段在已澆梁面上預(yù)拼成 整體，由履帶吊機(jī)在地面上起吊倒運安裝。 ⑦鋼模安裝標(biāo)準(zhǔn) 模板制作安裝完成后，應(yīng)滿足外觀平整、順直，接縫面平整、順直、打磨光滑，除銹、除污干凈、焊接牢固外，尺寸誤差在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)。 ③拆除箱梁端模板時，梁體混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的 60%及以上，梁體混凝土芯部與表層、箱內(nèi)與箱外、表層與環(huán)境溫差均不宜大于 15℃，且能保證棱角完整，氣溫急劇變化時不宜拆模。 ③ 移動模架就位前，利用汽車吊或履帶吊配合千斤頂人工安裝支座。 （ 3）支座安裝質(zhì)量要求 支座安裝允許偏差和檢驗方法應(yīng)符合《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB107522020）的規(guī)定。鋼筋應(yīng)順直，無局部折曲。 ③ 彎起鋼筋應(yīng)彎成平滑的曲線，其彎曲半徑不得小于鋼筋直徑的 10 倍（ HPB235）或 12倍（ HRB335）。 鋼筋連接接頭，經(jīng)外觀檢查合格后，應(yīng)取樣進(jìn)行拉伸試驗，并應(yīng)符合下列規(guī)定： ① 在同條件下的焊接接頭，以 200 個作為一批，從中取出 3個試件作拉伸試驗。 ② 為便于施工，腹板鋼筋每 9m 為一段從起始端向前進(jìn)方向進(jìn)行綁扎。墊塊厚度要準(zhǔn)確，墊塊的強度要滿足施工要求，且牢固固定于鋼筋上。 （ 6）鋼筋安裝標(biāo)準(zhǔn) 鋼筋安裝及鋼筋保護(hù)層厚度允許偏差和檢驗方法，除設(shè)計和相關(guān)專業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)有特殊規(guī)定外，應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB104242020）的規(guī)定?；炷撩勘P攪拌時間宜為 90～ 120s，冬季施工應(yīng)適當(dāng)延長。同時，應(yīng)觀察混凝土泵的壓力和各系統(tǒng)的工作情況，待各系統(tǒng)運轉(zhuǎn)順利后，方可以正常速度進(jìn)行泵送。 混凝土入模時要下料均勻，混凝土的振搗與下料交替進(jìn)行。在任意養(yǎng)護(hù)時間澆在混凝土表面的養(yǎng)護(hù)水與混凝土表面之間的溫差不得大于 15℃。 2）膠凝材料（水泥、礦粉、粉煤灰）儲存?zhèn)}，夏季白天溫度高時，通過覆蓋等方式避免陽光直接照射。通過斜向、水平方向分層澆筑來控制混凝土的澆注速度。拆模時，梁體混凝土芯部與表層，表層與環(huán)境溫差均不宜大于 15℃。試驗結(jié)果如有一項不合格時，則不合格盤報廢，并再從該批未試驗過的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試樣進(jìn)行不合格項的復(fù)驗，如仍有一項不合格 ，則該批鋼絞線為不合格。 （ 2）波紋管安裝 固定預(yù)留管道的定位網(wǎng)的定位應(yīng)牢固，管道應(yīng)順直?？卓阱^墊板不垂直度不得大于 1176。其允許偏差和檢驗方法符合下表規(guī)定。 在前導(dǎo)梁處搭設(shè)預(yù)應(yīng)力施工平臺，作為張拉、穿束工作平臺。 7） 在梁體的混凝土達(dá)到規(guī)定的強度時（張拉時混凝土實際強度和彈性模量視第一片梁工藝試驗而定），方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉。 2）用于測力的壓力表應(yīng)選擇防振型，壓力表讀盤直徑宜不小于 150mm。箱梁混凝土強度達(dá)到設(shè)計值 60％以上時，拆除內(nèi)模，進(jìn)行箱梁預(yù)張拉；當(dāng)箱梁混凝土強度達(dá)到設(shè)計值 80％以上時，進(jìn)行箱梁初張拉；當(dāng)箱梁混凝土強度及彈性模量均達(dá)到設(shè)計值 100％以上時，且混凝土齡期不少于 10 天時，進(jìn)行箱梁終張拉。 4）如果預(yù)應(yīng)力筋的伸長量超過設(shè)計計算值177。箱梁支座定位除考慮溫度影響外，尚應(yīng)考慮張拉后梁長的壓縮變形的影響。張拉時如果錨頭處出現(xiàn)滑 絲、斷絲或錨具損壞，應(yīng)立即停止操作進(jìn)行檢查，并做出詳細(xì)記錄。 5）制定預(yù) 應(yīng)力設(shè)備相應(yīng)的管理制度，并建立使用、維護(hù)與保養(yǎng)臺帳和卡片，定期檢查。張