【正文】 鄭焦線 40m箱梁 項(xiàng) 目 單位 數(shù)量 備注 梁體 C50 混凝土 m3 普通鋼筋 HPB235 t HRB335 t 預(yù)埋鋼筋 HRB335 t 預(yù)埋鋼件 t 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 Φ t fpk=1860MPa 錨具 M1516 套 28 M1522 套 8 M1523 套 8 波紋管 ф 90mm 鍍鋅金屬波紋管 m ф 120mm 鍍鋅 金屬波紋管 m PVC 泄水管 ф 160mm 個(gè) 18 ф 110mm 個(gè) 4 ф 90mm 個(gè) 20 支座 型 個(gè) 4 梁體重量 t 京廣改線 40m 箱梁 （ 1）結(jié)構(gòu)型式 京廣改線 40m 箱梁結(jié)構(gòu)型式同鄭焦線 40m 箱梁，主要區(qū)別為預(yù)應(yīng)力體系。 支座類型 箱梁支座均采用球形鋼支座， 32m 梁支座高度 ， 40m梁支座高度 ，根據(jù)設(shè)計(jì)要求分為固定支座、縱向活動(dòng)支座、橫向活動(dòng)支座和多向活動(dòng)支座。 60/ 鄭焦（京廣改線）南岸灘地引橋 40m 簡支箱梁 鄭焦橋通－03（ 06）現(xiàn)澆箱梁 專橋（ 2020）8360（ G） 球形鋼支座 專橋（ 2020） 8360（ G）－Ⅶ球形鋼支座 KJQZ7000KNHXe177。其中 40m 移動(dòng)模架均在 67～ 66墩間拼裝然后向 47墩方向施工，先上鄭焦線 40m 移動(dòng)模架，向前錯(cuò)開 1 孔后，再拼裝京廣線 40m 移動(dòng)模架；考慮到江山路過渡通道影響，兩套 32m 移動(dòng)模架分別在 47～ 46墩間和 19墩～ 18墩間拼裝，然后向小里程 方向施工。具體見附件一：移動(dòng)模架施工組織機(jī)構(gòu)框圖。模架走行之前先通過回油主梁支撐千斤頂，外模板脫模，再橫移主梁進(jìn)行開模準(zhǔn)備縱移走行。模架主梁及外模中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 8 一起走行。 京廣改線 40m 簡易移動(dòng)模架： 模架走行為三支腿模式，其中一支腿在模架走行過程中向前捯用。主梁到位后再分塊拆除外模及其支撐桁架并置于橋位處運(yùn)輸車上，運(yùn)至前一孔待施工位置再重新安裝。 箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值 60％以上時(shí)，拆除內(nèi)模，進(jìn)行箱梁預(yù)張拉；當(dāng)箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值 80％以上時(shí)，進(jìn)行箱梁初張拉，初張拉后，移動(dòng)模架即可前移過孔；當(dāng)箱 梁混凝土強(qiáng)度及彈性模量均達(dá)到設(shè)計(jì)值 100％以上，且混凝土齡期達(dá)到 10 天時(shí)，進(jìn)行箱梁終張拉，終張拉后，及時(shí)壓漿。 3移動(dòng)模架計(jì)劃 2020 年 11 月 1日開始 制梁，由鄭焦線 67墩向 47墩方向進(jìn)行，每孔暫按 14 天 /孔考慮，預(yù)計(jì) 2020 年 9 月 1 日完成。鋼箱梁底板上與底模連接的孔，以底板端部孔為基準(zhǔn)，精確劃線鉆孔。（孔間距、孔與所在主梁的中心偏移、孔中心應(yīng)在一條直線上，且該直線與主梁軸線垂直。 1mm 范圍內(nèi) ,對(duì)角線誤差控制在177。 縱移系統(tǒng) 縱移系統(tǒng)：縱移系統(tǒng)包括液壓連續(xù)千斤頂、張拉反力座、鋼絞線及其錨具、縱移滑軌及縱移滑座等結(jié)構(gòu)。 縱移滑軌：采用滑動(dòng)摩擦方式。 縱移滑座：縱移滑座與縱移滑軌之間為面接 觸，縱移滑座頂面布置四氟板。 4移動(dòng)模架（ 40m 改制）在現(xiàn)場進(jìn)行，主要是對(duì)移動(dòng)模架主梁部分進(jìn)行局部補(bǔ)強(qiáng)，對(duì)脫焊等部分進(jìn)行修補(bǔ)，模架其它部分均為新制。 單件驗(yàn)收 單件驗(yàn)收主要對(duì)加工成型的散件外形尺寸、釘孔直徑及孔距、焊縫高度尺寸及焊縫質(zhì)量、單塊模板平整度等進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并檢查相關(guān)原材料檢驗(yàn)資料，包括出廠合格證和探傷報(bào)告等。 為確保驗(yàn)收結(jié)果滿足現(xiàn)場使用要求，依據(jù)現(xiàn)行鋼結(jié)構(gòu)制造規(guī)范、設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場使用的需要，編制了移動(dòng)模架驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。 （ 2）保證移動(dòng)模架各構(gòu)件間的順利連接，底模的開合順暢。 （ 3）鋼箱梁總裝后外形尺寸控制允許偏差 [長（177。 （ 4）鋼箱梁接頭精度、節(jié)點(diǎn)板（節(jié)點(diǎn)板與箱 梁栓孔群要求套鉆）。 （ 8）焊接質(zhì)量控制及檢查。 1mm）、寬（177。 1mm） ]。 導(dǎo)梁系統(tǒng)制造要點(diǎn) （ 1）導(dǎo)梁外形尺寸控制允差 [長（177。 （ 2）導(dǎo)梁與鋼箱梁的連接處理、預(yù)拼。 首孔模架的鋼管立柱采用φ 600x10 護(hù)筒，立柱頂采用型鋼連接成整體。 （ 3）將移動(dòng)模架左側(cè)的鋼箱梁利用大型履帶吊起吊中間兩塊到安裝支架上的正確位置 ,鋼箱梁的標(biāo)高 可以利用千斤頂調(diào)整，鋼楔塊支墊，位置調(diào)整正確后用鋼板螺栓聯(lián)結(jié)固定。 （ 6）為保證移動(dòng)模架整體穩(wěn)定性，拼裝完成后，均需將配重塊及時(shí)安裝。 五、移動(dòng)模架預(yù)壓試驗(yàn) 為了驗(yàn) 證移動(dòng)模架造橋機(jī)的制造質(zhì)量，同時(shí)也為了準(zhǔn)確掌握現(xiàn)澆箱梁施工過程中模架造橋機(jī)各工況下的實(shí)際撓度和剛度，模架在現(xiàn)場首次使用前需要做預(yù)壓試驗(yàn)，以確保設(shè)備在投入使用后能正常工作和安全使用，并消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形和正確設(shè)置預(yù)拱度。 移動(dòng)模架預(yù)壓步驟 （ 1）移動(dòng)模架拼裝完成并經(jīng)檢查簽證后，即可進(jìn)行移動(dòng)模架預(yù)壓。每級(jí)加載完成后，對(duì)焊縫和螺栓連接處等逐一進(jìn)行檢查，對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行應(yīng)力和變形監(jiān)測(cè)，卸載也應(yīng)分級(jí)進(jìn)行。移動(dòng)模架卸載按照加載的逆過程進(jìn)行分級(jí)方式進(jìn)行，并做好每級(jí)荷載卸載后的標(biāo)高觀測(cè)記錄，并將卸載完成后高程測(cè)量與預(yù)壓前的初始標(biāo)高進(jìn)行對(duì)比，以確定模架的最終下沉量。 以上共設(shè)測(cè)點(diǎn) 32 個(gè)，觀測(cè)時(shí)由同一儀器測(cè)量、同一測(cè)量人讀數(shù)。 （ 7）移動(dòng) 模架預(yù)壓完成并清洗模板，刷上脫模劑后，進(jìn)行后續(xù)工作施工。正常施工時(shí)，移動(dòng)模架縱向過孔并調(diào)整到設(shè)計(jì)位置。 二、移動(dòng)模架現(xiàn)澆鐵路箱梁主要項(xiàng)目施工 移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁模板施工 （ 1）模板的安裝 鋼模首次使用應(yīng)嚴(yán)格打磨除銹，每次模板合攏后及時(shí)清理板面，涂刷脫模劑。對(duì)鋼箱梁側(cè)模和底模間空隙采取嵌塞定制的橡皮膠條和嵌填膩?zhàn)踊蛩Ａz方式止?jié){。 ⑤端頭堵頭模板安裝 堵頭模板應(yīng)有足夠的剛度，并支撐牢固，在澆筑混凝土的過程中不能移位、跑模、脹模等，而且要垂直，封端模板的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到預(yù)應(yīng)力管道是否符合要求，有錨墊板的地方，錨墊板與堵頭模應(yīng)密貼并定位牢靠。齒塊側(cè)模板與內(nèi)模的支撐體系連接在一起。 預(yù)埋件在模板上的允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 預(yù)留孔洞 中心位置 10 尺量 尺寸 0， +10 尺量 不少于 2 處 2 預(yù)埋件 中心位置 3 尺量 外露長度 0， +10 ⑧移動(dòng)模架法造橋機(jī)制造整孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁時(shí)制梁模板尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法，應(yīng)符合《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB107522020）的有關(guān)規(guī)定。 ②內(nèi) 模模板及支架可拆散通過箱梁過人孔取出。 ④鋼箱梁側(cè)模及鋼底模為承重模板，應(yīng)等簡支箱梁縱向預(yù)應(yīng)力初張拉施工完成后解除移動(dòng)模架自鎖千斤頂，利用移動(dòng)模架自重使模架整體下落，實(shí)現(xiàn)整體脫模。 （ 1）球形鋼支座安裝步驟 ① 測(cè)量橋墩中心的距離，據(jù)以調(diào)整和測(cè)放支座中心線。 ⑤ 在梁體混凝土 澆筑后預(yù)應(yīng)力張拉前，及時(shí)拆除各支座的上、下支座連接鋼板及螺栓。 ③支承墊石和錨栓孔應(yīng)清理干凈，做到無泥土、無浮沙、無積水和油污等雜物，并對(duì)支承墊石進(jìn)行鑿毛處理。 鋼筋進(jìn)場時(shí) ,必須對(duì)其質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行全面檢查并按批抽取試件做屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 19 度、伸長率和冷彎試驗(yàn)，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用鋼》（ GB1499）的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。 ③ 經(jīng)外觀檢查合格后每批鋼筋 ,施工單位在全部檢查質(zhì)量證明文件并按批進(jìn)行抽樣做屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、伸長率和冷彎試驗(yàn)。 鋼筋加工彎制前應(yīng)調(diào)直，當(dāng)采用冷拉方法矯直鋼筋時(shí)，鋼筋的矯直伸長率為：Ⅰ級(jí)鋼筋不得大于 2%；Ⅱ級(jí)鋼筋不得大于 1%。彎鉤，其彎曲直徑 dm不得小于鋼筋直徑的 ，鉤端應(yīng)留有不小于鋼筋直徑 3 倍的直線段。彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應(yīng)大于受力鋼筋直徑，且不得小于箍筋直徑的 倍；彎鉤直線段長度不得小于箍筋直徑的 5倍。 10 尺量 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 20 2 彎起鋼筋的彎折位置 20 3 箍筋內(nèi)凈尺寸 177。 ③ 至少應(yīng)有 2個(gè)試件斷于焊 縫之外，并呈延性斷裂?！巴唤孛妗眱?nèi)，同一根鋼筋上不得超過一個(gè)接頭。 ③ 墩頂橫梁鋼筋綁扎：現(xiàn)場采用ф 48mm 鋼管搭設(shè)鋼筋綁扎支架，將成型橫梁鋼筋現(xiàn)場焊接成型；綁扎腹板筋形成橫梁鋼筋骨架，最后應(yīng)拆除鋼管支架。側(cè)面的墊塊與鋼筋綁牢，每間距 1m一塊，底板墊塊按每平方米 4塊布置。 ⑦ 錨固齒板內(nèi)的鋼筋應(yīng)與腹板、底板鋼筋采用點(diǎn)焊連接；箱梁底板內(nèi)平衡拉筋應(yīng)與底板內(nèi)上下層主筋點(diǎn)焊連接。 （ 5）預(yù)埋件安裝 梁體鋼筋如與預(yù)應(yīng)力孔道、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件相碰，適當(dāng)移動(dòng)梁體鋼筋的位置保證預(yù)埋位置正確。拌和設(shè)備能自動(dòng)控制混合料的配合比，水灰比以及自動(dòng)控制進(jìn)料和出料并自動(dòng)控制混合料的拌和時(shí)間。 2cm，混凝土初凝時(shí)間一般大于澆筑時(shí)間， 混凝土攪拌時(shí)應(yīng)采取措施控制混凝土拌制溫度。混凝土在運(yùn)輸過程中，要采取措施減少坍落度的損失（如夏季用草袋包裹，并澆水降溫），防止混凝 土出現(xiàn)離析、假凝現(xiàn)象。混凝土開始泵送時(shí)應(yīng)處于慢速、勻速并隨時(shí)觀察泵的狀態(tài)?；炷凛斔屯戤厬?yīng)對(duì)混凝土泵車進(jìn)行清洗。澆筑混凝土?xí)r按箱梁的斷面水平分層、斜向分段地進(jìn)行，上層與下層前后澆筑距離不小于 ，每層澆筑厚度不宜超過 30cm?；炷琳駬v時(shí)應(yīng)注意與鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道及模板等距離，避免發(fā)生碰觸。 （ 4）混凝土養(yǎng)生 自然養(yǎng)護(hù)期間，在混凝土澆筑完畢后 1h 內(nèi)采用塑料薄膜、麻袋等覆蓋混凝土表面對(duì)混凝土進(jìn)行保溫保濕養(yǎng)護(hù)，采用沿箱梁頂板、腹板、空箱布設(shè)水管道，水管密鉆ф 3mm小孔，通過水泵、水管道、小孔均勻?yàn)⑺B(yǎng)護(hù)，并維持箱梁砼始終保持濕潤。當(dāng)環(huán)境溫度低于 5℃時(shí)禁止灑水。 混凝土的外觀修整，可在后導(dǎo)梁上設(shè)置施工平臺(tái)及吊籃進(jìn)行。在混凝土滿足工作性的前提下，盡量縮短攪拌時(shí)間。 6) 選擇合適的灌注時(shí)間，盡量避免在早晨澆筑白天溫度上升時(shí)加劇混凝土的內(nèi)部溫升。 ②冬季施工溫度控制措施 1）將篩洗后的砂石堆放于內(nèi)存料棚內(nèi)，棚內(nèi)生暖爐并通蒸汽，使棚內(nèi)溫度保持在中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 24 5℃以上。 （ 6）混凝土養(yǎng)護(hù)階段溫度檢測(cè)與控制 在梁體底板、腹板和頂板的混凝土芯部和表面分別埋設(shè)測(cè)溫元件，安排測(cè)溫專職人員定時(shí)測(cè)量混凝土芯部、表面和外界環(huán)境溫度，混凝土達(dá)到最高溫升前（一般為 3～ 5d），每天每隔 6h 測(cè)試 1 次，每日 4 次。 預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場時(shí)，必須對(duì)其質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行全面質(zhì)量檢查并按批抽取試件做破斷負(fù)荷、屈服負(fù)荷、彈性模量、極限伸長率試驗(yàn)，其質(zhì)量必須符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（ GB/T5224）的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。 從每批鋼絞線中任取 3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根試樣進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗(yàn)。 檢驗(yàn)數(shù)量：同一種類、同種材料和統(tǒng)一生產(chǎn)工藝且連續(xù)進(jìn)場的預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器，每 5000 套為一批，不足 5000 套也按一批計(jì)，每批抽檢一次。 ③預(yù)應(yīng)力筋管道 預(yù)應(yīng)力筋管道采用鍍鋅金屬波紋管成孔，其質(zhì)量應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用金屬波紋管》（ JG225）的要求，并附有質(zhì)量保證書及合格證書。接頭不漏漿，管 道不受損傷。 ④箱梁在綁扎鋼筋、澆筑混凝土過程中，嚴(yán)禁踏壓波紋管，防止其變形，影響穿束及張拉。施工時(shí)，波紋管伸出斷面外出口段要仔細(xì)保護(hù)，不致?lián)p壞。波紋管伸入喇叭管中的長度應(yīng)保證鋼筋調(diào)整及端模安裝時(shí)波紋管不會(huì)滑脫。 10 尺量 束中各根鋼絲長度差 5 第一、二片梁在平整的地面下料，成品束由吊機(jī)轉(zhuǎn)至梁面安裝；其它梁片均可利用吊機(jī)將成捆鋼絞線吊放到已澆筑梁面作為下料平臺(tái)。 ②預(yù)應(yīng)力筋穿束 簡支箱梁的預(yù)應(yīng)力筋穿束等箱梁澆筑完成后進(jìn)行。 （ 4） 預(yù)應(yīng)力筋張拉 ①準(zhǔn)備工作 1）利用移動(dòng)模架前 端施工平臺(tái)，并在箱梁前后端搭設(shè)張拉平臺(tái)，以便進(jìn)行張拉、壓漿作業(yè)。 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 27 5）確定張拉控制力，總張拉噸位由施工單位根據(jù)錨具供貨廠家提供的錨圈口損失系數(shù)進(jìn)行計(jì)算。以便張拉后對(duì)箱梁起拱及梁長壓縮進(jìn)行測(cè)定。張拉千斤頂在張拉前應(yīng)經(jīng)過校正，校正系數(shù)不大于 ，油壓表的精度不低于 。壓力表應(yīng)設(shè)于操作者肉眼可見的 2m距離以內(nèi)，使能無視覺差獲得穩(wěn)定和不受擾動(dòng)的讀數(shù)。 5）制定預(yù) 應(yīng)力設(shè)備相應(yīng)的管理制度，并建立使用、維護(hù)與保養(yǎng)臺(tái)帳和卡片，定期檢查。 2）張拉控制以張拉力和伸長值雙向控制，以張拉力控制為主，伸長值為校核。張拉時(shí)如果錨頭處出現(xiàn)滑 絲、斷絲或錨具損壞，應(yīng)立即停止操作進(jìn)行檢查，并做出詳細(xì)記錄。預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，應(yīng)盡量避免滑絲、斷絲現(xiàn)象。箱梁支座定位除考慮溫度影響外，尚應(yīng)考慮張拉后梁長的壓縮變形的影響。錨固后應(yīng)在外露預(yù)應(yīng)力筋上做好記號(hào)， 24h 后檢查有無斷滑絲現(xiàn)象，否則應(yīng)查找原因，返工處理。 4）如果預(yù)應(yīng)力筋的伸長量超過設(shè)計(jì)計(jì)算值177。 3）張拉時(shí)