【正文】 按最不利荷載情況計算，每根拉桿的最大拉力為： (47)式中，由式(47)得，選擇的16其抗拉強度設計值為； 滿足設計要求。，而荷載所產(chǎn)生的最大彎矩為，而桿件實際所能承受的軸力為：(滿足規(guī)范要求)。 橫向支架設計q=?○Mmax=圖422橫向支架計算簡圖 橫向支架采用I32a，每隔1 m布置一根一側(cè)共計40根，長度為4m，支撐在三根縱向支架上，計算跨徑可根據(jù)橫向分布的構(gòu)造按兩跨連續(xù)梁進行驗算，但有時為簡化，而偏于安全按簡支梁進行強度和撓度驗算，其計撓度不得大于。端模板預應力混凝土梁若采用單邊張拉，順橋向的前端采用鋼模板，靠內(nèi)外模板支撐；后端模采用已完成的混凝土梁端做支撐。 連接部件連接部件可以從表46中選取。中間不足標準節(jié)間時在橫隔墻處采用木模調(diào)配，當有張拉鋸齒塊時，區(qū)段內(nèi)模采用木模配制，以適應不同區(qū)段的施工需要。 加勁肋計算橫向加勁肋選取的不等肢角鋼，通過查表知取400作為計算長度則。翼面模板的加勁肋分布分兩種情況，主加勁肋采用，次加勁肋采用。計算荷載為：65+=，則。由式(42)得，由式(43b)得，由式(43a)得， (強度滿足要求)。鋼模扇的側(cè)板，一般采用4~8的鋼板。底模面板采用熱軋鋼板，主支撐桁架采用標準角鋼。 鋼模板按40簡支分布驗算(1)斷面承載能力：(2)承載能力計算：最大彎矩： 最大撓度： 顯然模板的承載能力由撓度控制而非由荷載控制，則面板的承載能力為：梁根部混凝土最大側(cè)壓力為：，因為面板的最大承載能力大于梁根部混凝土側(cè)壓力所以面板滿足要求。lb= (1)四邊嵌固板長邊跨支承處負彎矩及強度的計算：作用在底模板上的混凝土側(cè)壓力最大值：根據(jù)橋涵施工技術規(guī)范中的規(guī)定：①；②；③。鋼制底模板通常由12~16的鋼板制成，若采用10的鋼板則必須在鋼板兩側(cè)加焊角鋼以補強，底板分段長度主要考慮構(gòu)造需要、制作方便、溫度影響，焊接變形等因素。鋼面板與豎肋進行跳焊，每段焊縫不超過80，相距100~150，焊縫高4~6，且在肋的兩邊相間焊接。報監(jiān)理審批后方可實施。另規(guī)定在不同情況下按表42進行組合。表41 傾倒混凝土時產(chǎn)生的水平振動荷載向模板中灌注混凝土的方法作用在側(cè)面板的水平振動荷載 ()用溜槽、串筒或自導管中直接流出22~46當模板為傾斜放置時,混凝土的側(cè)壓力可按以下方式計算：模板向外傾斜時見(圖42a)時，可示為豎直面可按式(41b)計算；當時，可將ABC塊的混凝土重量作為豎直荷載。在混凝土工程中，模板是一種重要的施工臨時結(jié)構(gòu)物，它有很多種類型，在不同的工程實踐中，應根據(jù)實際情況，選擇合適的模板類型，同時在模板設計時，也必須滿足規(guī)定的條件。 撐架螺栓和斜撐螺栓兩種螺栓形狀完全一樣，螺栓焊有偏心墊板，其作用是上緊螺母時偏心墊板扣在桿件的邊緣，不使螺桿同時轉(zhuǎn)動。 支撐架支撐架用撐架螺栓連接于第一排與第二排桁架之間，使成為一整體。加強弦桿兩端設有陰陽頭，中部設有支撐架與弦桿螺栓孔。兩節(jié)桁架連接時，將一節(jié)的陽頭插入另一節(jié)的陰頭；對準銷子孔，插上銷子。導梁過短()則要增大主梁施工負彎矩，在某橋移動模架施工中，初擬采用貝雷架結(jié)構(gòu)形式，在主梁前后各兩節(jié)，采用變截面形式。 橫梁與橫梁之間的連接計算由于橫梁與橫梁之間的連接在中間部位，此時不受剪力只受彎矩，所以螺栓主要承受軸向拉力。由式(313a)得,。橫梁在一定程度上保證了縱梁的剛度，但在拆除模板后縱梁需要向前移動，為了消除橫梁在過橋墩時的影響，將橫梁設計成從中間斷開，在移動模架時將連接橫梁的螺栓打開，使縱梁先橫向移動一定的距離，以確保橫梁能順利通過橋墩，當移動到施工所要求的位置后再用螺栓將橫梁連接起來，以使其作為一個整體滿足施工需要。在具體的施工過程中，為了便于施工時拆裝方便，各個梁段之間采用角鋼通過螺栓進行連接，連接角鋼初步選擇為12512520，以便布置螺栓孔。由式(313a)得，由式(313b)得，③橫向加勁肋的截面尺寸除滿足以上要求外，其截面繞的慣性矩應當符合下列公式要求： (314)由式(314)得，橫向加勁肋的布置按《鋼規(guī)》，最大間距為2，2，則，初步選取橫向加勁肋的間距為200，這樣可以與剛性橫隔相協(xié)調(diào)布置。因此應根據(jù)腹板高厚比的不同情況配置加勁肋。在本設計中剛性橫隔采用中間孔洞鑲邊的鋼板，剛性橫隔與上翼緣和腹板可以焊接，與下翼緣板為避免疲勞敏感應宜采用高強螺栓連接。一次現(xiàn)澆梁片重量=42526/++68+≈1217t，考慮到還有其他附屬施工設備取為1300t/跨。具體材料用量見表21。主梁采用雙向預應力體系，縱向預應力鋼束設置腹板束和頂、底板束；， =1860；頂、,波紋管制孔,采用OVM錨固體系。炮子洲小夾江口以下河床變?yōu)椋骸癡”型，深泓線靠近右岸。 橋址地區(qū)表面水主要為江水，兩岸溝渠，潭中分布有少量的河水和潭水。橋位處河道順直，水面寬約800m。整個工程包括橋梁和兩岸接線引道工程。該橋采用等截面梁，梁高為4m，箱梁頂板厚度不變，腹板和底板厚度在橋跨內(nèi)變化。在國外已經(jīng)得到了廣泛應用，對于中小跨度長聯(lián)連續(xù)梁的施工應當首先采用移動模架施工法。導梁根據(jù)使用方法的要求采用貝雷結(jié)構(gòu)形式，主梁前后各兩節(jié)。模架前移油缸安裝在臺車架上，活塞桿與頂推滑板相連，頂推滑板可在主梁底部的縱移孔板上滑動，安裝上銷軸就可以利用油缸來完成模架的縱向移動。 (3)復合式 。 移動模架的主要構(gòu)造 移動模架適宜進行等高度連續(xù)或簡支混凝土梁的原位現(xiàn)澆施工 ，其結(jié)構(gòu) 主要 由支腿機 構(gòu)、支承桁梁、內(nèi)外模板 、主梁提升機構(gòu)等組成。 對于多孔的高架橋 ，如采用滿堂支架的方法會影響橋下交通；對于跨越河流的多跨連續(xù)梁，無法搭設支架時，采用移動模架法施工十分方便，并且速度快，機械化程度高，減輕勞動強度，少占施工場地，不影響橋下建筑。移動模架法是使用移動式的腳手架和裝配式的模板，在橋位上逐孔現(xiàn)澆的施工方法。該技術于50年代起源于西歐，70年代傳入日本、美國，現(xiàn)已推廣于全世界，成為最主要的建橋方法之一，其主要優(yōu)越性如下：(1)節(jié)省了制梁設備及大型場地的投資及轉(zhuǎn)場費用；(2)因為沒有架梁工作，所以省掉了運梁設備，起重提升機械和架橋機；(3)在建橋過程中對路基和橋梁上部結(jié)構(gòu)無任何影響；(4)適用于多跨長橋、高墩、窄墩施工，特別是連續(xù)預應力混凝土施工；(5)機械化程度高，勞動力投入少，且不需地基處理，不受地質(zhì)影響，基本上不受橋下地形限制。 (2)下行式。拖架上面設有導向滑軌，便于模架的橫向移動；(2).支撐臺車包括滑輪組﹑支撐架﹑模架前移機構(gòu)﹑模架頂升機構(gòu)﹑橫移機構(gòu)。箱梁內(nèi)部設置縱向﹑橫向加勁肋及剛性橫隔，以保證主梁腹板﹑蓋板的局部穩(wěn)定性。(2)正常循環(huán)在已制梁段或分片扎制鋼筋→門吊落位于已澆梁面→檢測，調(diào)整前方已裝好的墩旁拖架→清理移動模架上雜物→除內(nèi)模系統(tǒng)外將移動模架整體下放100mm左右→松開底模支架中部連接螺栓→兩組模架基本同步向外側(cè)橫移→檢測縱移是否有障礙→兩組模架基本同部向前移動→調(diào)整墩旁拖架橫向頂塊→整機縱移到位→兩側(cè)模架基本同步向內(nèi)側(cè)橫移到位→連接底模支架螺栓→調(diào)整外側(cè)模，底?！鷻z測→門吊落位→吊裝或扎制鋼筋骨架→安裝內(nèi)模軌道支點→內(nèi)模小車將內(nèi)模板從已完成梁腔逐一拖出安裝就位→檢測→綁扎或吊裝頂板鋼筋→全面快速澆注混凝土→→檢測，養(yǎng)生→拆除后方墩旁拖架安裝于前方橋墩→脫外側(cè)模，脫開內(nèi)模標準段一至于兩節(jié)→張拉，壓漿→檢測→進入下一循環(huán)。該橋橫截面是單箱雙室，橋?qū)?3m，兩根承重梁設置在橋墩兩側(cè)，支撐在橋墩外伸的拖架上，導梁長選用74m，均為鋼箱截面，全部移動模架的質(zhì)量300t。伊拉克摩蘇爾4號橋由我國公路橋梁公司承包，采用移動模架施工。 地形地貌該橋地處長江下游江心地帶，四面環(huán)水，地勢低平，河渠縱橫，地貌上屬長江三角洲沖積低漫灘平原。 該區(qū)發(fā)育的主要斷裂有NN、NE及近EW向三組。該段河道基本順直，自六圩港至太平洲，長約11km。 橋型方案全橋布置為236m+236m+536m+536m。 引橋箱梁施工情況引橋36m連續(xù)箱梁因為有部分橋墩位于水中，且水深較深，若采用常用滿鋪膺架法施工，需要在水中插打臨時鋼管樁，施工費用較高，工期較長，因而在施工工程中采用移動模架法進行施工，節(jié)段現(xiàn)澆梁體混凝土，待混凝土達到設計強度的85%后，張拉梁體預應力鋼筋，然后拆除模架移至下一節(jié)段澆筑箱梁梁體，如此反復直至完成整聯(lián)澆筑。根據(jù)某橋的施工情況，為保證模架縱梁可以在縱向移動，縱梁結(jié)構(gòu)選用鋼箱梁，鋼箱梁每單元6m，各單元之間均由高強螺栓連接；縱梁的前端是平衡鋼導梁并裝有鼻梁；縱梁的中段支撐著外?？蚣?，為整套模架設備的工作部分；縱梁的后端是平衡鋼梁，供模架縱向保持平衡。25001616320020202000xx圖32 主梁截面構(gòu)造圖(mm) 截面特性驗算(1)截面實際幾何特性的驗算： (2)主梁自重產(chǎn)生的最大彎矩和剪力：梁的每米長度自重為：式中，；。初步設置兩道縱向加勁肋，則區(qū)格間距=，所以(滿足)。為此,除應按計算配置橫向加勁肋外,尚應在受壓區(qū)配置縱向加勁肋。在作用下應力為： (320)因此在和共同作用下，應滿足： (321)由式(318)和(320)得， (322)由式(322)得， 經(jīng)驗算知角焊縫取為8滿足要求。（為了充分考慮連接的安全性）=(個)，采用14個。由式(39)得， 試選翼緣板寬度為，則所需厚度為，取為8。 橫梁與橫梁的連接計算在移動模架具體施工走行過程中，為了便于移動模架的過墩，在橫梁中部是斷開的，通過連接角鋼并用螺栓連接，連接角鋼的一邊通過角焊縫連接在橫梁的腹板上，另一邊上有螺栓孔通過螺栓將相臨的橫梁連接起來, 根據(jù)設計要求連接角鋼采用。導梁在外形上，底緣與主梁箱底在同一平面上，前端底緣呈向上圓弧形，以便向前移動時能順利通過。其他構(gòu)件允許荷載如下：桁架銷子雙剪狀態(tài)允許剪力550；弦桿螺栓允許剪力1500，允許拉力80；栓滾最大容許荷載250，平滾每一滾子最大荷載60。銷子為連接桁架之用，其端部有一小圓孔，用以插保險插銷，防止銷子脫落。 支撐連接結(jié)構(gòu) 斜撐斜撐的作用在于加強橋梁的橫向穩(wěn)定性，其兩端各有一空心圓錐形筒。 桁架螺栓和弦桿螺栓桁架螺栓為連接上下層桁架之用，使用方法是將螺栓自下而上插入雙層桁架的螺栓孔內(nèi)，然后用螺母擰緊。雖然面板是施工過程中的臨時結(jié)構(gòu)，但是卻十分重要，它不僅控制梁體尺寸的精度而且對工程質(zhì)量、施工速度和工程造價有直接影響。 施工人員及設備荷載標準值(1)計算模板及直接支撐模板的小楞時，；(2)計算直接支撐小楞結(jié)構(gòu)構(gòu)件時，；(3)計算支架立柱及其它支撐構(gòu)件時，；(4)幾點補充說明：①對大型澆筑設備如上料平臺，混凝土輸送泵等按實際情況計算；②混凝土堆集料高度超過100mm時按實際高度計算；③模板單位寬度小于150mm時，集中荷載可按分布在相鄰的兩塊板上。采用鋼模板時，；。荷載分項系數(shù)可從表43中選取。表44 模板安裝尺寸誤差序號項目容許誤差（mm）1底模一、橫向矢矩3二、縱向撓度平順誤差不大于梁設計撓度的10%三、水平高差（支座位置處）35（拱度在外）10四、側(cè)向彎曲（檢查兩側(cè)邊線偏離設計位置）10五、沿腹板中心線的長度202梁全長203梁體高（梁端）204腹板厚度（檢查梁端）+20，55底板、頂板厚度（檢查梁端）15，06上緣內(nèi)外側(cè)偏離設計位置5，0 7腹板中心在平面上與設計位置偏差+10，5 8腹板及橫隔板垂直度每米高不大于4 9橫隔板位置10 10橫隔板厚度+10，5 鋼模板的設計計算 概述鋼模具有強度高、剛度大、拆裝方便、通用性強、周轉(zhuǎn)次數(shù)多、能大量節(jié)約材料等優(yōu)點。加勁肋跨中彎矩： (45a)加勁肋撓度值： (45b)la/2la/2lbq圖44 水平加勁肋計算圖式加勁角鋼鋼板△豎向加勁肋通常即為模板的豎向支架，豎向支架可為桁架式結(jié)構(gòu)，承受水平加緊肋的支點反力。每段長度為8，寬為4，是由800100012的鋼板通過鑲邊角鋼用螺栓連接而成的模扇，由于箱梁底寬為8，均為規(guī)則形狀，因此可以做成標準模板重復利用。由式（45b）得， （撓度滿足規(guī)范要求）。由圖47可以計算出連接處的剪力值： 選用螺栓為直徑為16的普通螺栓 單栓抗剪承載力設計值：