物流成本的構(gòu)成、分類與特征-免費(fèi)閱讀
【正文】 近 10年來，美國的運(yùn)輸費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重大體為 6％，并一直保持著這一比例，這說明運(yùn)輸費(fèi)用與經(jīng)濟(jì)的增長是同步的。這一比例由過去接近 5％下降到不足 4％。 計(jì)入其它企業(yè)運(yùn)營成本的物流費(fèi)用是否要細(xì)分出來重新匯總。非但如此，對國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國 民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動。 降低產(chǎn)品流通費(fèi)用，以獲得比競爭對手更低的成本。 ? 但是如果把所有的物流成本細(xì)節(jié)都單獨(dú)列出來就勢必會破壞現(xiàn)在的會計(jì)體系。 財(cái)務(wù)會計(jì)中涉及物流的部分極少，所以在很長的時(shí)間內(nèi)，人們并沒有注意到物流成本這一塊領(lǐng)域，物流成本項(xiàng)目如何劃分、如何科學(xué)的核算，都沒有現(xiàn)成的成熟的機(jī)制。 按照經(jīng)營管理水平和生產(chǎn)技術(shù) ? 正常標(biāo)準(zhǔn)成本叢數(shù)值上看，它大于理想標(biāo)準(zhǔn)成本，小于以往平均實(shí)際成本 。對于混合成本，可按一定方法將其分解成變動與固定兩部分，并分別劃歸到變動成本與固定成本中。 ? 了解物流成本的特征。包裝好壞在一定意義上反映了一個(gè)國家的綜合生產(chǎn)力發(fā)展水平。 流通加工加工成本 ? 流通加工成本構(gòu)成 ： 流通加工設(shè)備費(fèi)用：設(shè)備的折舊分次加到產(chǎn)品價(jià)格中； 流通加工材料費(fèi)用：加工時(shí)消耗的材料成本； 流通加功勞務(wù)成本：加工人員的工資等； 流通加工其它費(fèi)用：電費(fèi)、燃料費(fèi)、車間的管理經(jīng)費(fèi)等 四、配送成本 ? 配送 ： 配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好之貨送交收貨人的活動。 ： 水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。 物流具體的環(huán)節(jié)成本： 二、運(yùn)輸成本 ? 運(yùn)輸是物流的核心環(huán)節(jié)，運(yùn)輸成本占據(jù)物流成本的很大比例。 ? 2）生產(chǎn)材料的采購費(fèi)用，包括運(yùn)雜費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、合理損耗成本等。 ? 回顧物流各環(huán)節(jié)的主要內(nèi)容、功能和特征，以進(jìn)一步按物流環(huán)節(jié)的不同來理解物流成本的構(gòu)成。 ? 7）財(cái)務(wù)費(fèi)用，如倉儲物資占用的資金利息。 二、運(yùn)輸成本 ? 運(yùn)輸?shù)姆绞剑? :公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在 200公里以內(nèi)。 三、流通加工成本 ? 流通加工成本 ： 流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動的過程中，為促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對物品進(jìn)行加工 ,使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀的變化。 五、包裝成本 ? D 包裝： 我國國家標(biāo)準(zhǔn)對運(yùn)輸包裝的定義是： “以運(yùn)輸貯存為主要目的的包裝。庫存管理不僅應(yīng)該確保信息準(zhǔn)確，滿足 客戶和市場的需求，還有一項(xiàng)重要任務(wù)是控制庫存量，加速庫存周轉(zhuǎn)，降低庫存資金占用， 從而降低庫存成本 。 ? 在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，還存在半變動成本或半固定成本，也稱為混合成本。指在效率良好的條件下，根據(jù)下期一般應(yīng)該發(fā)生的物流運(yùn)作要素消耗量、預(yù)計(jì)價(jià)格和預(yù)計(jì)物流運(yùn)作經(jīng)營能力利用程度制訂出來的標(biāo)準(zhǔn)成本。 ? 3．物流管理成本 ? 指物流計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制等管理活動方面發(fā)生的費(fèi)用 二、 物流成本的特征 ? （一）關(guān)于物流成本的幾種重要學(xué)說 “黑大陸 ”學(xué)說 ? 著名的管理學(xué)權(quán)威 P而企業(yè)內(nèi)部的物流成本被忽略了或者被其他部門加以統(tǒng)計(jì)，并沒有一個(gè)完整的物流成本體系單獨(dú)對它們進(jìn)行核算 傳統(tǒng)會計(jì)方法不能滿足物流一體化的要求。 ? 第二利潤源： 是人力領(lǐng)域， 提高勞動生產(chǎn)力，降低單位產(chǎn)品的勞動消耗，使單位產(chǎn)品獲取更多盈利。 ? 其它學(xué)說 （ 1）成本中心說 ：含義是物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響
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