【正文】 :38:5505:38:55January 30, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 1月 上午 5時(shí) 38分 :38January 30, 2023 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 2023年 1月 30日星期一 5時(shí) 38分 55秒 05:38:5530 January 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線(xiàn)向前。 ? 決策問(wèn)題：如何擬定日進(jìn)貨計(jì)劃，才使利潤(rùn)最大？ 日銷(xiāo)售量（箱 ） 完成該量 的天數(shù)（天 ） 概率 50 36 36/180 = 60 72 72/180 = 70 54 54/180 = 80 18 18/180 = 合計(jì) 180 1） 根據(jù)歷史數(shù)據(jù)計(jì)算日銷(xiāo)售量的概率 四、成本決策實(shí)例（差別利潤(rùn)法） 銷(xiāo)售量 進(jìn)貨量 50 60 70 80 期望利潤(rùn) () () () () 進(jìn)貨方案 50 2500 2500 2500 2500 2500 60 2300 3000 3000 3000 2860 70 2100 2800 3500 3500 2940 80 1900 2600 3300 4000 2810 條件收益 2） 根據(jù)可能的日銷(xiāo)售量，編制條件收益表，計(jì)算平均期望利潤(rùn) 四、成本決策實(shí)例 方案 I1 90*10* + ( 20)*10* – 300 = 270 方案 I2 30*10* + 40*10* – 140 = 230 方案 I2II3 30*10* + (40*3 + 90*7 – 200)* – 140 = 335 I 1 2 II 3 4 新建庫(kù) 10年 投資 300 擴(kuò)建舊庫(kù) 10年 投資 140 景氣 不景氣 景氣 90 20 40 90 新建庫(kù) 7年 投資 200 不建庫(kù) 30 靜夜四無(wú)鄰，荒居舊業(yè)貧。 二、以物流總成本最低為依據(jù)的決策方法 三、利用量本利分析進(jìn)行物流成本決策 ? 量本利分析（ VCP分析）即業(yè)務(wù)量 成本 利潤(rùn)關(guān)系分析。 因此 ， 該法又稱(chēng)為量本利分析法 。本法適用于只涉及成本方案的決策分析 。 指在物流系統(tǒng)所要提供的客戶(hù)服務(wù)水平既定的前提下 ， 對(duì)各類(lèi)物流成本進(jìn)行權(quán)衡 ， 將能夠?qū)崿F(xiàn)物流成本之和最小的方案作為最佳方案 。在進(jìn)行成本決策時(shí)，由于各個(gè)方案預(yù)計(jì)發(fā)生的成本不同，就產(chǎn)生了成本的差異。 它們一般無(wú)須記錄在憑證和賬本上 ， 而只是在決策過(guò)程中為了分析評(píng)價(jià)不同備選方案須加以考慮的因素 。 ? 加權(quán)平均法用各期 a值和 b值的加權(quán)平均值作為預(yù)測(cè)模型的固定成本和單位變動(dòng)成本： xWWbWWayxbayiiiiii ??????????三、物流成本預(yù)測(cè)的方法 (五 ) 移動(dòng)平均法 ? 移動(dòng)平均法是通過(guò)計(jì)算以往若干時(shí)期成本的移動(dòng)平均數(shù)，作為對(duì)未來(lái)成本的預(yù)測(cè)數(shù)。 ? 定量預(yù)測(cè)是根據(jù)過(guò)去和現(xiàn)在的資料，運(yùn)用一定的數(shù)學(xué)方法，建立預(yù)測(cè)模型，對(duì)現(xiàn)象未來(lái)的變化數(shù)值做出預(yù)測(cè)。 物流 固定 資產(chǎn)平均占用額 物流 固定資產(chǎn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率 = 物流 營(yíng)業(yè)利潤(rùn)247。 從利潤(rùn)表來(lái)看 ， 物流的利潤(rùn)可以分為五個(gè)層次： ? 營(yíng)業(yè)收入毛利 （ 收入 ?經(jīng)營(yíng)費(fèi)用 ） ? 經(jīng)營(yíng)利潤(rùn) （ 收入 ?經(jīng)營(yíng)成本 ） ? 營(yíng)業(yè)利潤(rùn) （ 收入 ?營(yíng)業(yè)成本 ） ? 稅前利潤(rùn) （ 收入 ?稅前成本 ） ? 利潤(rùn)凈額 （ 收入 ?稅后成本 ） 三、物流成本分析的指標(biāo) （二） 物流獲利能力指標(biāo) ? 物流作業(yè)的成本利潤(rùn)率 物流作業(yè)的成本利潤(rùn)率 = 物流利潤(rùn) / 物流成本 。 二、物流成本分析的方法 三、物流成本分析的指標(biāo) （一）物流營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo) 營(yíng)運(yùn)能力是企業(yè)獲取利潤(rùn)的基礎(chǔ)，是企業(yè)優(yōu)化配置人力資源和作業(yè)資源去實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)目標(biāo)的能力。 ? 一般做法 ： ? 第一、確定分析指標(biāo)由因素組成幾個(gè) ? 第二、確定各個(gè)因素與指標(biāo)的關(guān)系 ? 第三、采用適當(dāng)方法，把指標(biāo)分解成各個(gè)因素 ? 第四、確定每個(gè)因素對(duì)指標(biāo)變動(dòng)的影響方向與程度。第 8章 物流成本分析、預(yù)測(cè)與決策 物流成本分析 物流成本預(yù)測(cè) 物流成本決策 物流成本分析 一、物流成本分析的涵義 二、物流成本分析的方法 三、物流成本分析的指標(biāo) 一、物流成本分析的涵義 物流成本分析指利用物流成本核算數(shù)據(jù)和其他相關(guān)資料，以本期實(shí)際物流成本指標(biāo)與目標(biāo)物流成本指標(biāo)、上期實(shí)際物流成本指標(biāo)、國(guó)內(nèi)外同類(lèi)企業(yè)的物流成本指標(biāo)等進(jìn)行比較，以便了解物流成本相關(guān)指標(biāo)升降變動(dòng)情況，及其變動(dòng)的因素與原因，并分清單位與個(gè)人的責(zé)任。 ? 計(jì)算程序 ：以物流成本的計(jì)劃指標(biāo)為基礎(chǔ)，按預(yù)定的順序?qū)⒏鱾€(gè)因素的計(jì)劃指標(biāo)一次替換為實(shí)際指標(biāo)，一直替換到全部都是實(shí)際指標(biāo)為止，每次計(jì)算結(jié)果，與前次計(jì)算結(jié)果相比，就可以求得某一因素對(duì)計(jì)劃完成情況的影響。 ? 人力資源營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo) （ 勞動(dòng)作業(yè)效率指標(biāo) ） 表明每個(gè)員工創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)凈額 物流勞動(dòng)作業(yè)效率 = 物流營(yíng)業(yè)凈額 / 從事物流作業(yè)的員工人數(shù) 物流營(yíng)業(yè)凈額 =物流營(yíng)業(yè)額 物流營(yíng)業(yè)折扣與折讓 （一）物流營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo) ? 作業(yè)資源營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo) 該指標(biāo)反映物流企業(yè)資產(chǎn)的營(yíng)運(yùn)效率 （ 周轉(zhuǎn)率 ） ， 資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)效率高 ， 則獲利能力就強(qiáng) 。 同利潤(rùn)一樣 ， 成本也可以分為幾個(gè)不同的層次： 經(jīng)營(yíng)成本 (經(jīng)營(yíng)費(fèi)用 +營(yíng)業(yè)稅金及附加 ) 營(yíng)業(yè)成本 (經(jīng)營(yíng)成本 +管理費(fèi)用 +財(cái)務(wù)費(fèi)用 +其他業(yè)務(wù)成本 ) 稅前成本 (營(yíng)業(yè)成本 +營(yíng)業(yè)外支出 ) 稅后成本 (稅前成本 +所得稅 ) 三、物流成本分析的指標(biāo) （二） 物流獲利能力指標(biāo) ? 物流作業(yè)的資產(chǎn)利潤(rùn)率：是反映物流資產(chǎn)獲利能力的風(fēng)向標(biāo)。 物流 固定資產(chǎn)平均占用額 三、物流成本分析的指標(biāo) （二） 物流獲利能力指標(biāo) ? 物流作業(yè)的凈資產(chǎn)利潤(rùn)率 物流 凈資產(chǎn)利潤(rùn)率 =物流 利潤(rùn)凈額 247。 三、物流成本預(yù)測(cè)的方法 定量預(yù)測(cè)法包括 : ? 因果回歸分析預(yù)測(cè)法 （ 因果法 ） 即以成本為因變量 （ y） ， 以影響成本的因素為自變量 （ x）而建立的函數(shù)式 y = f(x)； ? 時(shí)間序列分析預(yù)測(cè)法 （ 外推法 ） 即以成本為因變量（ y）， 以時(shí)間為自變量（ t） 而建立的函數(shù)式 y = f(t)； 三、物流成本預(yù)測(cè)的方法 三、物流成本預(yù)測(cè)的方法 (一 ) 高低點(diǎn)法 高低點(diǎn)法是以某一時(shí)期的最高業(yè)務(wù)量 (高點(diǎn) ) 的物流成本與最低業(yè)務(wù)量 (低點(diǎn) )的物流成本之差，除以最高業(yè)務(wù)量和最低業(yè)務(wù)量之差，求得單位變動(dòng)物流成本，然后代入高點(diǎn)或低點(diǎn)的物流成本公式，據(jù)以求出物流成本中變動(dòng)成本和固定成本數(shù)額，建立物流成本模型的一種方法。將統(tǒng)計(jì)資料按時(shí)間順序劃分為若干個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)相等的組，并依次向前行移動(dòng)一個(gè)數(shù)據(jù)，計(jì)算各組的算術(shù)平均數(shù)，并組成新的時(shí)間序列進(jìn)行預(yù)測(cè)。 決策成本 1． 沉沒(méi)成本 ? 沉沒(méi)成本是指那些由于過(guò)去的決策所引起 ， 并已經(jīng)發(fā)生而且無(wú)法收回的成本 。差量成本是進(jìn)行成本決策的重要依據(jù)。 （ 一 ） 各類(lèi)物流成本之間的悖反關(guān)系 庫(kù)存持有成本與批量成本 運(yùn)輸成本與 “