【正文】 v v 第四，整車(chē)貨物在裝車(chē)完畢后，發(fā)車(chē)站在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，即為承運(yùn)。 第一，確定貨物到達(dá)站。v 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)v 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是指貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路運(yùn)送中，發(fā)貨人由始發(fā)站托運(yùn)，使用一份鐵路運(yùn)單，鐵路方面根據(jù)運(yùn)單將貨物運(yùn)往終點(diǎn)站交給收貨人。的方式。它是現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一。plan F/M)v 這是由船公司在裝貨港的代理人按照卸貨港及提單順序號(hào)逐票列明的載運(yùn)貨物應(yīng)收運(yùn)費(fèi)的明細(xì)表，又稱(chēng) “運(yùn)費(fèi)艙單 ”。4這是指由托運(yùn)人按照托運(yùn)單的內(nèi)容填寫(xiě)并交船運(yùn)公司或代理人審核簽認(rèn)據(jù)以向碼頭或船上交貨的憑證，所以又稱(chēng)為 “關(guān)單 ”。note， B/N)v Lading）是為適應(yīng)新興的電子商務(wù)中 EDI的需要而設(shè)計(jì)的非書(shū)面化提單。BillLading）v 順簽提單（ PostdateBillBill不記名提單指在提單 “收貨人 ”一欄內(nèi)記明應(yīng)向提單持有人交付貨物或在提單“收貨人 ”一欄內(nèi)不填寫(xiě)任何內(nèi)容 (空白 )的提單。offorv 提單的性質(zhì)和作用，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：v （ 1）貨物收據(jù)（ 2）物權(quán)憑證（議付貨款、提取、抵押或轉(zhuǎn)讓?zhuān)?3）運(yùn)輸契約證明v 2．提單的種類(lèi)v （ 1）按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船v 已裝船提單（ Shipped訂租確認(rèn)書(shū)經(jīng)當(dāng)事人雙方簽署后，各保存一份備查。v（ 5）接受訂租v報(bào)價(jià)有 “硬性報(bào)價(jià) ”和 “條件報(bào)價(jià) ”之分。由船舶所有人發(fā)出的詢(xún)價(jià)內(nèi)容應(yīng)包括出租船舶的船名、國(guó)籍、船型、船舶的散裝和包裝容積、可供租用的時(shí)間、希望承攬的貨物種類(lèi)等。（ 1）租船詢(xún)價(jià)v 包運(yùn)租船又稱(chēng)為運(yùn)量合同。（ 4） 航次期租（日租租船）v 它是一種以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，但租金按完成航次所使用的日數(shù)和約定的日租金率什算。vaL”表示。vaL”表示。（ 3）按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)，以 “W／ M”表v 示。（ 2）按貨物尺碼或體積（ measurement）計(jì)算，以“M”表示。v貨主生選擇卸貨港交付貨物是指貨物在裝船時(shí)貨主尚未確定具體的卸貨港，待船舶開(kāi)航后再由貨主選定對(duì)自已最方便或最有利的卸貨港，井在這個(gè)港口卸貨和交付貨物。v 按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸 (liner）3．船舶的登記入級(jí)v 船舶的登記入級(jí)船舶入級(jí)制度的主要作用在于：v （ 1）保證航行安全；v （ 2）促進(jìn)船舶技術(shù)管理水平的提高；v （ 3）便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇唬瑵M(mǎn)足進(jìn)出口貨滿(mǎn)足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?；物運(yùn)輸?shù)男枰?；v （ 4）便于保險(xiǎn)公司決定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用。其特點(diǎn)是：不依賴(lài)碼頭機(jī)械、裝卸速度快、靈活性大、裝載效率高。Ship） 1．按其用途可分類(lèi)v （ 1）干貨船 :干貨船又可按裝載貨物的不同分為以下幾種：v ① 雜貨船（ Generalv （ 2）運(yùn)量大。v 代理承運(yùn)人向貨主攬取貨物v 代理貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn)v 兼營(yíng)兩方面的代理業(yè)務(wù)。 如有線(xiàn)電、無(wú)線(xiàn)電、雷達(dá)、廣播、計(jì)算機(jī)等。v （ 2）運(yùn)輸動(dòng)力（ MotivePower）。運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)v （ 1）運(yùn)輸是在產(chǎn)品的流通領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行的，是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程內(nèi)的繼續(xù)。目前，某些出口商品使用中性包裝已成為國(guó)際貿(mào)易中的一種習(xí)慣做法。v 指示性標(biāo)志 (indicative v （ 2）貨物的盤(pán)點(diǎn)目的：貨物的盤(pán)點(diǎn)是指定期或臨時(shí)核對(duì)庫(kù)存商品實(shí)際數(shù)量與保管賬上的數(shù)量是否相符；查明超過(guò)保管期限、長(zhǎng)期積壓貨物的實(shí)際品種、規(guī)格和數(shù)量，以便提請(qǐng)?zhí)幚?；檢查商品有無(wú)質(zhì)量變化、殘損等情況；檢查庫(kù)存貨物數(shù)量的溢余或缺少的原因，以利改進(jìn)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)管理。 ”雙方隨即簽訂了一份倉(cāng)儲(chǔ)保管合同。v ２、保管倉(cāng)庫(kù)一般首先考慮出入庫(kù)的時(shí)間和效率，因而較多地著眼于揀選和搬運(yùn)的方便，但保管方式必須與之協(xié)調(diào)。 要防止商品在儲(chǔ)存期間發(fā)生各種不應(yīng)有的變化，在商品入庫(kù)時(shí)首先要嚴(yán)格驗(yàn)收，弄清商品及其包裝的質(zhì)量狀況。v 進(jìn)口貨物在保稅倉(cāng)庫(kù)所在地以外其他口岸入境時(shí)，貨物所有人或其代理人應(yīng)按《海關(guān)進(jìn)口貨物轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸管理規(guī)定》辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸手續(xù)。保稅區(qū)v 自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的一個(gè)重要特點(diǎn)是突破傳統(tǒng)的自由港、自由貿(mào)易區(qū)、出口加工區(qū)的模式，由原來(lái)的單一功能向著多功能綜合型方向發(fā)展，它們不僅重視對(duì)外貿(mào)易，也重視出口加工，并把金融、保險(xiǎn)、旅游等第三產(chǎn)業(yè)引入自由經(jīng)濟(jì)區(qū)。v (4)應(yīng)配備經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)、認(rèn)可的專(zhuān)職管理人員。I保稅倉(cāng)庫(kù)的設(shè)立v １、設(shè)立保稅倉(cāng)庫(kù)的申請(qǐng)人v ２、設(shè)立保稅倉(cāng)庫(kù)的申請(qǐng)文件v 設(shè)立保稅倉(cāng)庫(kù)海關(guān)的審批v 我國(guó)申請(qǐng)?jiān)O(shè)立保稅倉(cāng)庫(kù)的程序167。 v （ 5）具體的一個(gè)國(guó)際物流貨物倉(cāng)庫(kù)的選址應(yīng)要求盡量靠近：見(jiàn)課本 在保養(yǎng)技術(shù)設(shè)備方面相應(yīng)地增加了密封、防蟲(chóng)、防霉、防火以及監(jiān)測(cè)等設(shè)施，以確保特殊商品的質(zhì)量安全。v 租賃公共倉(cāng)庫(kù)和合同制倉(cāng)儲(chǔ)的成本只包含可變成本，隨著存儲(chǔ)總量的增加，租賃的空間就會(huì)增加、由于公共倉(cāng)庫(kù)一般按所占用空間來(lái)收費(fèi)，這樣成本就與總周轉(zhuǎn)量成正比，其成本函數(shù)是線(xiàn)性的。v 合同倉(cāng)儲(chǔ)是生產(chǎn)企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)之間建立的伙伴關(guān)系。167。167。167。v （ 2）租賃公共倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ) :這是一種集中統(tǒng)一管理的專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)。 中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)也稱(chēng)轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)。 口岸倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)是商品儲(chǔ)存期短，商品周轉(zhuǎn)快。167。v 1． 3． 2國(guó)際物流發(fā)展的特點(diǎn)v 物流技術(shù)快速發(fā)展，物流管理水平不斷提高。按照習(xí)慣，一方做出的承諾購(gòu)貨的義務(wù)，可在取得締約對(duì)方同意的條件下，轉(zhuǎn)讓給第三者執(zhí)行?；蛘咴谝欢〞r(shí)間內(nèi)平衡（如果有逆差，再以商品或現(xiàn)匯支付） Trade）也稱(chēng)為抵償貿(mào)易，對(duì)等貿(mào)易或反向貿(mào)易等。v ③ 開(kāi)標(biāo)評(píng)標(biāo)167。(2)談判招標(biāo)。 of③ 風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的劃分也不同于正常的出口交易。貨物在售出之前，其所有權(quán)一直屬于寄售人。貨物從出口地發(fā)運(yùn)時(shí)，并未售出，一般要等貨到代售人所在地后，再由代售人向當(dāng)?shù)刭I(mǎi)主銷(xiāo)售，是典型的憑實(shí)物進(jìn)行買(mǎi)賣(mài)的現(xiàn)貨交易。寄售（ Consignment）v在出口業(yè)務(wù)中采用獨(dú)家代理的方式，委托人須給予代理人在特定地區(qū)和 “定期限內(nèi)代銷(xiāo)指定商品的獨(dú)家專(zhuān)營(yíng)權(quán)。代理商根據(jù)推銷(xiāo)商品的結(jié)果收取傭金作為報(bào)酬。v 包銷(xiāo) (exclusive二v 結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的效期和裝運(yùn)期各延長(zhǎng) 15天。C組包括 CFR、 CIF、 CPT、 CIP四種術(shù)語(yǔ)。v E組只包括 EXW一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。DockandonAbbreviationsv Definitionsv 1． 2． 2在貨物交由承運(yùn)人監(jiān)管時(shí)，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及其他額外費(fèi)用也從賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。v 它是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過(guò)船舷時(shí)賣(mài)方即完成交貨。它是指賣(mài)方在裝運(yùn)港將貨物越過(guò)船舷，并支付將貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)，就算完成交貨義務(wù)。Board的縮寫(xiě)，意為（指定） 裝運(yùn)港船上交貨 。它是用來(lái)表示買(mǎi)賣(mài)雙方所 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的種類(lèi)以其保險(xiǎn)標(biāo)的運(yùn)輸工具種類(lèi)相應(yīng)分為四類(lèi)；海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)和郵包保險(xiǎn)。167。 使商品更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者的需要，不斷地?cái)U(kuò)大出口； 3．進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)v 進(jìn)出口商品的裝卸與搬運(yùn)作業(yè)相對(duì)于商品運(yùn)輸來(lái)講，v 是短距離的商品搬移， 路線(xiàn)長(zhǎng)、 外貿(mào)加工其前后的整理、再包裝167。國(guó)際物流系統(tǒng)v 運(yùn)輸 (國(guó)內(nèi)、國(guó)際段 )； 國(guó)際物流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換部分v 包括： 商品實(shí)體從賣(mài)方經(jīng)由運(yùn)輸過(guò)程送達(dá)買(mǎi)方手中； 到船：買(mǎi)方派來(lái)船舶； 系統(tǒng)的輸出部分 167。國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別v 物流環(huán)境差異化大v 國(guó)際物流的意義： 國(guó)際物流的特點(diǎn)v 物流特點(diǎn)167?？臻g隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資(商品 )進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣(mài)方交付單證、 Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng) IL)是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的，是不同國(guó)家之間的物流。廣義的國(guó)際物流v 指各種形式的物資在國(guó)與國(guó)之間的流入和流出．包括進(jìn)出口商品、暫時(shí)進(jìn)出口商品、轉(zhuǎn)運(yùn)物資、過(guò)境物資、捐贈(zèng)物資、援助物資、加工裝配所需物料、部件以及退貨等在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)v 快捷和便利的國(guó)際物流會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)際政治和文化的交流 167。 v 國(guó)際物流系統(tǒng)的一般模式包括 167。 167。167。167。 儲(chǔ)存、167。vv 必須時(shí)再運(yùn)達(dá)港口倉(cāng)庫(kù)存放，在港口倉(cāng)庫(kù)存放的時(shí)間取決于港口裝運(yùn)與國(guó)際運(yùn)輸作業(yè)的有機(jī)銜接； 計(jì)算進(jìn)口稅額、結(jié)清進(jìn)口稅款， v 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（ Trade CFRv 是 CostInsurance(FreePaidPaid國(guó)際貿(mào)易慣例是指在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中所形成的，具有普遍指導(dǎo)意義的一些習(xí)慣性做法與規(guī)則。1932)AmericanExportOrigin）（產(chǎn)地交貨）； Side）（在運(yùn)輸工具旁邊交貨）； and（ 3）《 2023年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》v 《 INCOTERMS和 FOB三種術(shù)語(yǔ)：按這些術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方須將貨物交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，從交貨地至目的地的運(yùn)費(fèi)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。一v 我國(guó)某內(nèi)陸出口公司于 2023年 2月向日本出口 30噸甘草膏，每噸 40箱，共 1200箱，每噸售價(jià)1800美元， F0B新港，共 54000美，即期信用證，裝運(yùn)期為 2月 25日之前，貨物必須裝集裝箱。假如當(dāng)初采用 FCA(該市名稱(chēng) )對(duì)外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?l200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱 (集裝箱 )交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人 (即中轉(zhuǎn)站 )簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。但外商拒不同意，并以我方未能按期裝運(yùn)為由單方面宣布解除合同，我方也就作罷。1． 2． 3 但如果出口人不適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用包銷(xiāo)方式，可能使出口的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)受到約束，存在著包而不銷(xiāo)或包銷(xiāo)商對(duì)委托人的依賴(lài)，而遭致出 u受阻的風(fēng)險(xiǎn)：包銷(xiāo)商能力過(guò)強(qiáng)時(shí)，包銷(xiāo)商可能利用壟斷地位來(lái)操縱價(jià)格、控制市場(chǎng)代理v 代理是指代理人（ AgentAgent）是委托人在指定地區(qū)的全權(quán)代表，他除了有權(quán)代表委托人從事買(mǎi)賣(mài)合同的簽訂、貨物的處理等商務(wù)活動(dòng)外，還可進(jìn)行一些非商業(yè)性的活動(dòng)。Exclusive傭金代理完成授權(quán)范圍內(nèi)的事務(wù)后按協(xié)議規(guī)定的辦法向委托人計(jì)收傭金。到國(guó)外代售人所在地，由代售人按照雙方簽訂的寄售協(xié)議的條件和辦法，代替貨主在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售，貨物售出后，由代售人向寄售人按協(xié)議規(guī)定的方式結(jié)算貨款的一種貿(mào)易做法。tov 招標(biāo)投標(biāo)業(yè)務(wù)基本上包括四個(gè)步驟：招標(biāo)、投標(biāo)、開(kāi)標(biāo)評(píng)標(biāo)和簽約。招標(biāo)人不公開(kāi)發(fā)布招標(biāo)通告，只是根據(jù)以往的業(yè)務(wù)關(guān)系和情報(bào)資料，向少數(shù)客戶(hù)發(fā)出招標(biāo)通知。v ② 投標(biāo)167。中標(biāo)人簽約時(shí)要提交履約保證金，取代原投標(biāo)保證金，用以擔(dān)保中標(biāo)人將遵照合同履行義務(wù)。其特征是交換貨物的價(jià)值相等或相近，沒(méi)有第三者參加，并且是一次性交易，履約期較短。其回購(gòu)產(chǎn)品價(jià)值可能是出口機(jī)器設(shè)備的全部?jī)r(jià)值 v 第四階段： 20世紀(jì) 80年代，自動(dòng)化搬運(yùn)及裝運(yùn)技術(shù)、國(guó)際集裝箱多運(yùn)聯(lián)運(yùn)發(fā)展階段。v對(duì)物流專(zhuān)業(yè)人才的需求日益增長(zhǎng)，教育培訓(xùn)體系日趨完善 2章國(guó)際物流貨物倉(cāng)儲(chǔ) 調(diào)節(jié)內(nèi)外運(yùn)輸工具載運(yùn)能力的不平衡167。因此，這類(lèi)倉(cāng)庫(kù)又稱(chēng)為周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。 儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)的商品儲(chǔ)存期較長(zhǎng)，主要用于儲(chǔ)存待銷(xiāo)的出口商品、援外的儲(chǔ)備物資、進(jìn)口待分撥、出口業(yè)務(wù)需要的儲(chǔ)備商品等。 第二，自有倉(cāng)儲(chǔ)的管理更具靈活性。 第二，由于自有倉(cāng)庫(kù)的成本高，所以許多企業(yè)因資金問(wèn)題而難以修建自有倉(cāng)庫(kù)。 第四，公共倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以降低貨主的倉(cāng)儲(chǔ)成本。 第二，增加了企業(yè)控制庫(kù)存的難度。 第三，有利于企業(yè)進(jìn)行新市場(chǎng)的測(cè)試167。在各類(lèi)對(duì)外貿(mào)易倉(cāng)庫(kù)中占比重最大。v （ 4）保稅倉(cāng)庫(kù)。 v2．需做進(jìn)口技術(shù)處置的貨物。v 海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)主要存放已進(jìn)境而所有人未來(lái)提取的貨物或行李物品，或者無(wú)證到貨、單證不齊、手續(xù)不完備以及違反海關(guān)規(guī)程，海關(guān)不予放行，需要暫存海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)等海關(guān)處理的貨物。 ⑤ 稅務(wù)登記167。v (1)經(jīng)營(yíng)單位的工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照，如是租賃倉(cāng)庫(kù)的，還應(yīng)提供倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)人的營(yíng)業(yè)執(zhí)照。保稅倉(cāng)庫(kù)的審批和設(shè)立v 主管海關(guān)在審核上述申請(qǐng)文件后，派人員到倉(cāng)庫(kù)實(shí)地檢驗(yàn)．核查倉(cāng)庫(kù)設(shè)施，核定倉(cāng)庫(kù)面積，對(duì)符合海關(guān)監(jiān)管條件的，區(qū)別不同類(lèi)型的保稅倉(cāng)庫(kù)，分別辦理審批手續(xù)。 v 拆箱入庫(kù)又有兩種：v 機(jī)械拆箱：貨物已打托盤(pán)或木箱，可以用叉車(chē)直接開(kāi)進(jìn)集裝箱內(nèi)卸裝；v 人工拆箱：貨物呈松散堆棧，須以人力逐件搬出后堆放于托盤(pán)。 上架v 貨物入庫(kù)以后，便進(jìn)入了儲(chǔ)存保管階段，它是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的重要環(huán)節(jié)。但貨棧經(jīng)理張某說(shuō)： “咱們都是經(jīng)營(yíng)單位，貨棧目前效益也不是很好，并且寄存你這批貨還要承擔(dān)很大風(fēng)險(xiǎn)，因此，適當(dāng)收點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。分析v 本案中，五金公司儲(chǔ)存走私貨物，被有關(guān)部門(mén)查獲．依法子以沒(méi)收．倉(cāng)儲(chǔ)合同無(wú)效。在國(guó)際貿(mào)易中，經(jīng)過(guò)適當(dāng)包裝的商品，有利于儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸、裝卸、計(jì)數(shù)、銷(xiāo)售和防止盜竊等工作的進(jìn)行，有利于消費(fèi)者的挑選和攜帶。運(yùn)輸包裝的方式主要有兩種：?jiǎn)渭\(yùn)輸包裝和集合運(yùn)輸包裝。感光材料包裝標(biāo)志包裝標(biāo)志外貿(mào)包裝標(biāo)志運(yùn)輸包裝件流通標(biāo)志危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志v 包裝標(biāo)志是指在商品外包裝上