【正文】 刷制的簡(jiǎn)單圖形和文字。v 中性包裝中性包裝是指在商品上和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國(guó)別、地名和生產(chǎn)廠名，也不注明原有商標(biāo)和牌號(hào)，甚至沒(méi)有任何文字。國(guó)際貨物運(yùn)輸包括國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸和國(guó)際非貿(mào)易物品 現(xiàn)代運(yùn)輸手段有四個(gè)要素：v （ 1）運(yùn)輸工具（ Vehicle）。 如河流、湖泊、海洋、鐵路、公路、空間、地道等。v （ 2）貨主（ CargoOwner）貨主是指專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門(mén)或進(jìn)出口商。 例如，海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響大。Ship）v ④ 散貨船（ BulkGasCarrier）。輕排水量（空船排水量， LightDisplacement）、滿(mǎn)載排水量（ FullLoadDisplacement）實(shí)際排水量（ ActualDisplacement）。v 英國(guó)勞埃德船級(jí)社的船級(jí)符號(hào)為 LR，標(biāo)志100AI，其中 100A其中 100A表示該船的船體和機(jī)器設(shè)備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的v 船舶的所有權(quán)、法律地位即海上航行權(quán)的取得；v 各級(jí)船員的錄用和船長(zhǎng)的職責(zé)，海上貨物運(yùn)輸合同、海上旅客運(yùn)送合同、定期租船合同、海上拖帶合同、海上保險(xiǎn)合同的訂立；海上救助、船泊碰撞和共同海損的處理。v 班輪運(yùn)輸是在不定期船運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上逐漸發(fā)展起來(lái)的，它是當(dāng)今國(guó)際海洋運(yùn)輸中不可缺少的運(yùn)輸方式之一。 裝船：是指托運(yùn)人應(yīng)將其托運(yùn)的貨物送至碼頭承運(yùn)船舶的船邊井進(jìn)行交接，然后將貨物裝到船上在班輪運(yùn)輸中，為了提高裝船效率，減少船舶在港停泊時(shí)間，不致延誤船期，通常都采用集中裝船的方式，集中裝船是指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的指定地點(diǎn)（通常為碼頭倉(cāng)庫(kù)）接受托運(yùn)人送來(lái)的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆诸?lèi)后再進(jìn)行裝船。在班輪運(yùn)輸中，通常都采用集中卸貨的辦法，即由船公司所指定的裝卸公司作為卸貨代理人總攬卸貨以及向收貨人交忖貨物的工作。v 交付貨物的方式有倉(cāng)庫(kù)交付貨物、船邊交付貨物、貨主選擇卸貨港交付貨物、變更卸貨港交付貨物、憑保證書(shū)交付貨物等。v （ 4）按貨物 （ 5）按貨物重量、尺碼或價(jià)值，選擇其中一種收費(fèi)較高者什算運(yùn)費(fèi)，用 “W／ Mv （ 3）光船租船（船殼租船）v 在租期內(nèi)船舶所有人提供一艘空船在租期內(nèi)給承租人使用。在租船市場(chǎng)上，船舶所有人是船舶的供給方，而承租人則是船舶的需求方。詢(xún)價(jià)主要以電報(bào)或電傳等書(shū)面形式提出。vv 若在有效期限內(nèi)未作出答復(fù)，所報(bào)實(shí)盤(pán)即告失效。至此，租船合同即告成立。接受訂租是租船程序的最后階段，一項(xiàng)租船業(yè)務(wù)即告成交。v GB：用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船 ,Loading）已裝船提單指整票貨物全部裝船后，由承運(yùn)人或其代理人向托運(yùn)人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。v （ 2）按提單有無(wú)不良批注v 清潔提單（ CleanBillofLading）就是指貨物裝船時(shí)，表面狀況良好，承運(yùn)人或其代理人未在提單上加注貨損或包裝不良之類(lèi)批注的提單 BillofLadingLading）v 預(yù)借提單（ AdvancedofLading）v 3．電子提單（ Electronic其它海運(yùn)單證v v 3．貨清單 (Loadingv plan國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)v 1冷凍貨物的運(yùn)輸v 這是指以備有特殊制冷設(shè)備的車(chē)廂經(jīng)由鐵路運(yùn)輸冷凍貨物 ,如易腐敗的食品等。后者稱(chēng)為新亞歐大陸橋，運(yùn)程比海運(yùn)縮短 9000公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短 3000公里，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)與歐亞各國(guó)的經(jīng)貿(mào)柱來(lái)，也促進(jìn)了我國(guó)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。京九鐵路和滬港直達(dá)通車(chē)后，內(nèi)地至香港的運(yùn)輸更為快捷。v 各部門(mén)對(duì)外訂貨簽約時(shí)必須按照外經(jīng)貿(mào)部的統(tǒng)一規(guī)定編制運(yùn)輸標(biāo)志，不得顛倒順序和增加內(nèi)容，否則會(huì)造成錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)事故。第一，發(fā)貨人在辦理貨物托運(yùn)時(shí)，應(yīng)向鐵路車(chē)站提交鐵路貨物運(yùn)單，以此作為貨物托運(yùn)的書(shū)面申請(qǐng)。如確認(rèn)可以承運(yùn)，應(yīng)予以簽證，在運(yùn)單上寫(xiě)明貨物進(jìn)入車(chē)站的日期和裝車(chē)日期，表示鐵路已受理托運(yùn)。1．運(yùn)費(fèi)計(jì)算的原則v 但聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物，則要負(fù)擔(dān)過(guò)境運(yùn)送費(fèi)用和我國(guó)鐵路段的費(fèi)用。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算v 鐵路車(chē)站根據(jù)運(yùn)單上的記載查對(duì)實(shí)貨，確認(rèn)其符合國(guó)際貨協(xié)和有關(guān)鐵路運(yùn)輸規(guī)章制度規(guī)定后．車(chē)站方可接受貨物。檢查運(yùn)單上的各項(xiàng)內(nèi)容是否正確、齊全。進(jìn)口單位對(duì)外簽訂合同應(yīng)及時(shí)將合同的中文副本、附件、補(bǔ)充協(xié)議書(shū)、變更申請(qǐng)書(shū)、確認(rèn)函電、交貨清單等寄送國(guó)境站外運(yùn)機(jī)構(gòu)，在這些資料中包括合同號(hào)、訂貨號(hào)、品名、規(guī)格、數(shù)量、單價(jià)、經(jīng)由國(guó)境站、到達(dá)路局、到站、嘜頭、包裝及運(yùn)輸條件等內(nèi)容。v 對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸按國(guó)內(nèi)運(yùn)輸辦理，但又不同于一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。我國(guó)的國(guó)際鐵路v運(yùn)量較大，速度較快，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸，能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。list)v 凡是船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)都必須單獨(dú)編制危險(xiǎn)貨物清單。,M/F)v 這是船公司或代理人根據(jù)裝貨單留底一聯(lián)記載，將船上全部貨物按卸貨港和貨物的性質(zhì)歸類(lèi)，依航次靠港順序排列編號(hào)制作的裝貨匯總單。貨單 (Shipping或 “提單的電子傳輸 ”（electronictransmission）等v 可快速、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移v 可方便海運(yùn)單的使用。BillLading）v （ 7）按其他種類(lèi)提單v 集裝箱提單 ContainerBillBillv 指示提單（ Order記名提單不得轉(zhuǎn)讓。ofBillLoading，可簡(jiǎn)寫(xiě)為 B/L）是承運(yùn)人（船公司）或其代理人在收到其承運(yùn)的貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人，證明托運(yùn)的貨物已經(jīng)收到或已裝船并約定將該項(xiàng)貨物運(yùn)往目的地交與提單持有人的物權(quán)憑證。報(bào)實(shí)盤(pán)時(shí)，要列舉租船合同中的必要條款，將雙方已經(jīng)同意的條款和尚未最后確定的條件在實(shí)盤(pán)中加以確定。還價(jià)意味著詢(xún)價(jià)人對(duì)報(bào)價(jià)人報(bào)價(jià)的柜絕和新的報(bào)價(jià)開(kāi)始。超過(guò)有效期，這一報(bào)價(jià)即告失效。租船是通過(guò)租船市場(chǎng)（ Charteringv 在國(guó)際現(xiàn)貨市場(chǎng)上成交的絕大多數(shù)貨物（主要包括液體散貨和干散貨兩大類(lèi)）都是通過(guò)航次租船方式運(yùn)輸?shù)摹?147立方英尺）或 40立方英尺為一個(gè)計(jì)算單位，也稱(chēng)尺碼噸或容積噸。如回公噸（ 1000公斤）、 1長(zhǎng)v 噸（ 1016公斤）或 1短噸（ ）為一個(gè)計(jì)算單位，也稱(chēng)重量噸。v 第三，船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。交付貨物指船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為。卸貨是指將船舶所承運(yùn)的貨物在卸貨港從船 L卸下，井代船舶交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續(xù)。承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不需要簽訂運(yùn)輸臺(tái)同，而是以口頭或訂艙函電進(jìn)行預(yù)約，只要船公司對(duì)這種預(yù)約給予承諾，井在艙位登記簿上登記，即表明承托雙方已建立有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。攬貨是指從事班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的船公司為使自已所經(jīng)營(yíng)的班輪運(yùn)輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，力爭(zhēng)做到 “滿(mǎn)艙滿(mǎn)載 ”，以期獲得最好的經(jīng)營(yíng)效益而從貨主那里爭(zhēng)取貨源的行為。chartering)。ofv ③ 輔助船。如各類(lèi)油和液體等。v ② 冷藏船（ Refrigeratedv （ 5）專(zhuān)業(yè)化。v1．從貨物形態(tài)的角度分類(lèi)v （ 1）包裝貨物v （ 2）裸裝貨物v （ 3）散裝貨物v2．從貨物性質(zhì)的角度分類(lèi)v （ 1）普通貨物v （ 2）特殊貨物 如輪船公司、鐵路或公路運(yùn)輸公司、航空公司等。v （ 3）運(yùn)輸通道（ WayorPassageWay）。（ 4）在運(yùn)輸費(fèi)用中，沒(méi)有原料費(fèi)用，固定資產(chǎn)（運(yùn)輸設(shè)備）的折舊和工資是運(yùn)輸?shù)闹饕M(fèi)用。第 3章國(guó)際物流貨物運(yùn)輸 mark)警告性標(biāo)志是針對(duì)危險(xiǎn)貨物，為了在運(yùn)輸、保管和裝卸過(guò)程中，使有關(guān)人員加強(qiáng)防護(hù)措施，以保護(hù)物資和人身的安全而加在外包裝上的標(biāo)志。 (3)省工、省料、省運(yùn)費(fèi) v 1．原物復(fù)出口（進(jìn)口報(bào)關(guān)單、出口報(bào)關(guān)單）v ２．加工貿(mào)易提取使用v ３．轉(zhuǎn)入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售v 出庫(kù)的一般步驟v 貨物出庫(kù)的一般步驟v （ 1）審核倉(cāng)單（ 2）核對(duì)登帳（３）配貨備貨（4）復(fù)核查對(duì)（ 5）出庫(kù)交接（ 6）填單銷(xiāo)帳 后來(lái)雙方當(dāng)事人為倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)問(wèn)題發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，經(jīng)多次磋商來(lái)果，貿(mào)易貨棧訴至法院，要求五金公司依約支付倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)并賠償損失。v 某五金公司與某貿(mào)易貨棧有著多年的業(yè)務(wù)往來(lái)，兩個(gè)公司的經(jīng)理也是 “鐵哥兒們 ”，私交很深。 固定（打收縮膜）167。v 入庫(kù)分為散貨入庫(kù)與拆箱入庫(kù)。 保稅倉(cāng)庫(kù)貨物進(jìn)口、入庫(kù)、儲(chǔ)存保管和出庫(kù)國(guó)際物流貨物倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù) 進(jìn)口（收貨）入庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)保管出庫(kù)v 保稅倉(cāng)庫(kù)貨物進(jìn)口主要有兩種情況：本地進(jìn)貨與異地進(jìn)貨。v (3)應(yīng)具有健全、規(guī)范的倉(cāng)儲(chǔ)管理制度和倉(cāng)庫(kù)賬冊(cè)。 ③ 海關(guān)登記167。 二、保稅倉(cāng)庫(kù)允許存放的貨物范圍v 我國(guó)海關(guān)監(jiān)管制度中，主要是保稅倉(cāng)庫(kù)制度，保稅倉(cāng)庫(kù)也是由海關(guān)批準(zhǔn)并由海關(guān)監(jiān)管的。v （ 2）國(guó)際物流貨物倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)布局應(yīng)滿(mǎn)足進(jìn)出口購(gòu)銷(xiāo)業(yè)務(wù)發(fā)展需要，確定國(guó)際物流貨物倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的規(guī)模、類(lèi)型、分布及發(fā)展方向。這類(lèi)倉(cāng)庫(kù)配備有專(zhuān)門(mén)的設(shè)備。按存儲(chǔ)商品的性能及技術(shù)設(shè)備分類(lèi)v （ 1）通用倉(cāng)庫(kù)。 第一，有利于企業(yè)有效利用資源167。 第一，增加了企業(yè)的包裝成本。 第三，使用公共倉(cāng)儲(chǔ)可以避免管理上的困難。 第一，自有倉(cāng)庫(kù)固定的容量和成本使得企業(yè)的一部分資金被長(zhǎng)期占用。 第一，可以更大程度地控制倉(cāng)儲(chǔ)。 加工倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)是將出口商品的儲(chǔ)存和加工結(jié)合在一起。167。 延伸生產(chǎn)特性的加工業(yè)務(wù)167。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā) 30噸，否則無(wú)法按期裝船。 v 第二階段： 20世紀(jì) 60年代，國(guó)際物流大規(guī)模發(fā)展階段。② 回購(gòu)貿(mào)易v 回購(gòu)貿(mào)易（ ProductsBuyBackTrade），是指出口一方同意從進(jìn)口一方買(mǎi)回由其提供的機(jī)器設(shè)備所生產(chǎn)制造的產(chǎn)品。易貨貿(mào)易v 在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中主要表現(xiàn)為以下兩種形式，即狹義的易貨和廣義的易貨。167。(3)兩段招標(biāo)。v 公開(kāi)招標(biāo)是指招標(biāo)人在國(guó)內(nèi)外報(bào)刊雜志上發(fā)布招標(biāo)通告，將招標(biāo)的意圖公布于眾，邀請(qǐng)有關(guān)企業(yè)和組織參加投標(biāo)。v 投標(biāo)是指投標(biāo)人應(yīng)招標(biāo)人的邀請(qǐng)，根據(jù)招標(biāo)公告或招標(biāo)單的規(guī)定條件，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向招標(biāo)人遞盤(pán)的行為。招標(biāo)和投標(biāo)v （CommissionAgent① 總代理。從實(shí)質(zhì)上說(shuō)，包銷(xiāo)協(xié)議完全是一個(gè)買(mǎi)賣(mài)合同，因?yàn)閲?guó)外經(jīng)銷(xiāo)商是用v 自己的名義買(mǎi)貨，包銷(xiāo)商自負(fù)盈虧。它除了當(dāng)事人雙方簽有買(mǎi)賣(mài)合同，還須在事先簽有包銷(xiāo)協(xié)議。(3)外商以我方未能按時(shí)裝運(yùn)為由，單方面宣布解除合同是不合理的，因其晚開(kāi)證在先，我方有權(quán)將裝運(yùn)期作相應(yīng)推遲。(1)在合同中未規(guī)定信用證開(kāi)證日期，不妥；v我方為防止延誤裝運(yùn)期，從 10月中旬起多次電催開(kāi)證．終于使該商在 11月 6日開(kāi)來(lái)信用證。但在滾裝、滾卸、集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，船舷無(wú)實(shí)際意義時(shí)應(yīng)盡量改用 FCA、 CPT及 CIP三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。采用 D組術(shù)語(yǔ)達(dá)成交易，賣(mài)方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)往指定的進(jìn)口國(guó)交貨地點(diǎn)的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用。v F組包含有 FCA,of（ Cost,（ Free（ PointU.（ 2）《 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本》 (—OxfordInsurancevCPT(vFCA 2承擔(dān)的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任劃分的專(zhuān)門(mén)用語(yǔ)。1． 2． 1 查驗(yàn)貨物、 2．外貿(mào)商品儲(chǔ)存子系統(tǒng)v167。167。167。167。167。 與全世界的零售商、批發(fā)商、制造商、供應(yīng)商以及服務(wù)供應(yīng)商保持合同關(guān)系1． 1． 3167。 國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大； 167。貨物和收取貸款，而買(mǎi)方接受單證、支付貸款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。v 國(guó)際物流導(dǎo)論1． 1國(guó)際物流及其特點(diǎn) v 國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都將 國(guó)際物流的有效發(fā)展促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)一體化。167。 167。 將系統(tǒng)的輸入轉(zhuǎn)換成輸出的轉(zhuǎn)換部分。 編制出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃； 交齊各項(xiàng)出口單進(jìn)行結(jié)算、收匯； 商品出口前的加工整理； 商品進(jìn)港、裝船； 國(guó)際物流系統(tǒng)是由 v 所謂外貿(mào)運(yùn)輸?shù)膬啥涡?，是指外貿(mào)運(yùn)輸分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段 (包括進(jìn)口國(guó)、出口國(guó) )和國(guó)際運(yùn)輸段兩段。v 實(shí)現(xiàn)的也是物流的空間效益。 同時(shí)也是充分利用本國(guó)勞動(dòng)力和部分加工能力，擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會(huì)的重要途徑。167。v 在考慮出口商品包裝設(shè)計(jì)和具體作業(yè)過(guò)程時(shí)，應(yīng)把包裝、儲(chǔ)存、裝卸和運(yùn)輸有機(jī)聯(lián)系起來(lái)統(tǒng)籌考 1． 2國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易vv 買(mǎi)方必須自該交貨點(diǎn)起負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn) 該術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，在船舷無(wú)實(shí)際意義時(shí)，則應(yīng)使用 CPT術(shù)語(yǔ)。 FCA是指賣(mài)方必須在合同規(guī)定的期限內(nèi)．在指定地點(diǎn)將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人監(jiān)管，并負(fù)擔(dān)貨物交由承運(yùn)人監(jiān)管之前的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。(Carriagev （ 1）《 1932年華沙一牛津規(guī)則》（ Warsaw 1919年，美國(guó)的幾個(gè)商業(yè)團(tuán)體制定了《美國(guó)出口報(bào)價(jià)及其縮寫(xiě)條例》（ Thev Exv FASv CIFport EXW術(shù)語(yǔ)是賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語(yǔ)： vD組中包括 DAF、 DES、 DEQ、 DDU和DDP五種術(shù)語(yǔ)。我國(guó)一些進(jìn)出口企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)不管