【正文】 刷制的簡單圖形和文字。v 中性包裝中性包裝是指在商品上和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別、地名和生產(chǎn)廠名，也不注明原有商標(biāo)和牌號，甚至沒有任何文字。國際貨物運(yùn)輸包括國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸和國際非貿(mào)易物品 現(xiàn)代運(yùn)輸手段有四個(gè)要素：v （ 1）運(yùn)輸工具（ Vehicle）。 如河流、湖泊、海洋、鐵路、公路、空間、地道等。v （ 2）貨主（ CargoOwner）貨主是指專門經(jīng)營進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商。 例如，海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響大。Ship）v ④ 散貨船（ BulkGasCarrier）。輕排水量（空船排水量， LightDisplacement）、滿載排水量（ FullLoadDisplacement）實(shí)際排水量（ ActualDisplacement）。v 英國勞埃德船級社的船級符號為 LR，標(biāo)志100AI，其中 100A其中 100A表示該船的船體和機(jī)器設(shè)備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的v 船舶的所有權(quán)、法律地位即海上航行權(quán)的取得；v 各級船員的錄用和船長的職責(zé)，海上貨物運(yùn)輸合同、海上旅客運(yùn)送合同、定期租船合同、海上拖帶合同、海上保險(xiǎn)合同的訂立；海上救助、船泊碰撞和共同海損的處理。v 班輪運(yùn)輸是在不定期船運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上逐漸發(fā)展起來的，它是當(dāng)今國際海洋運(yùn)輸中不可缺少的運(yùn)輸方式之一。 裝船：是指托運(yùn)人應(yīng)將其托運(yùn)的貨物送至碼頭承運(yùn)船舶的船邊井進(jìn)行交接，然后將貨物裝到船上在班輪運(yùn)輸中，為了提高裝船效率，減少船舶在港停泊時(shí)間，不致延誤船期，通常都采用集中裝船的方式，集中裝船是指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的指定地點(diǎn)（通常為碼頭倉庫）接受托運(yùn)人送來的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆诸惡笤龠M(jìn)行裝船。在班輪運(yùn)輸中，通常都采用集中卸貨的辦法，即由船公司所指定的裝卸公司作為卸貨代理人總攬卸貨以及向收貨人交忖貨物的工作。v 交付貨物的方式有倉庫交付貨物、船邊交付貨物、貨主選擇卸貨港交付貨物、變更卸貨港交付貨物、憑保證書交付貨物等。v （ 4）按貨物 （ 5）按貨物重量、尺碼或價(jià)值，選擇其中一種收費(fèi)較高者什算運(yùn)費(fèi)，用 “W／ Mv （ 3）光船租船（船殼租船）v 在租期內(nèi)船舶所有人提供一艘空船在租期內(nèi)給承租人使用。在租船市場上，船舶所有人是船舶的供給方，而承租人則是船舶的需求方。詢價(jià)主要以電報(bào)或電傳等書面形式提出。vv 若在有效期限內(nèi)未作出答復(fù)，所報(bào)實(shí)盤即告失效。至此，租船合同即告成立。接受訂租是租船程序的最后階段，一項(xiàng)租船業(yè)務(wù)即告成交。v GB：用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船 ,Loading）已裝船提單指整票貨物全部裝船后，由承運(yùn)人或其代理人向托運(yùn)人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。v （ 2）按提單有無不良批注v 清潔提單（ CleanBillofLading）就是指貨物裝船時(shí)，表面狀況良好，承運(yùn)人或其代理人未在提單上加注貨損或包裝不良之類批注的提單 BillofLadingLading）v 預(yù)借提單（ AdvancedofLading）v 3．電子提單（ Electronic其它海運(yùn)單證v v 3．貨清單 (Loadingv plan國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸恦 1冷凍貨物的運(yùn)輸v 這是指以備有特殊制冷設(shè)備的車廂經(jīng)由鐵路運(yùn)輸冷凍貨物 ,如易腐敗的食品等。后者稱為新亞歐大陸橋，運(yùn)程比海運(yùn)縮短 9000公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短 3000公里，進(jìn)一步推動(dòng)了我國與歐亞各國的經(jīng)貿(mào)柱來，也促進(jìn)了我國沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。京九鐵路和滬港直達(dá)通車后，內(nèi)地至香港的運(yùn)輸更為快捷。v 各部門對外訂貨簽約時(shí)必須按照外經(jīng)貿(mào)部的統(tǒng)一規(guī)定編制運(yùn)輸標(biāo)志，不得顛倒順序和增加內(nèi)容，否則會造成錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)事故。第一，發(fā)貨人在辦理貨物托運(yùn)時(shí)，應(yīng)向鐵路車站提交鐵路貨物運(yùn)單，以此作為貨物托運(yùn)的書面申請。如確認(rèn)可以承運(yùn)，應(yīng)予以簽證，在運(yùn)單上寫明貨物進(jìn)入車站的日期和裝車日期，表示鐵路已受理托運(yùn)。1．運(yùn)費(fèi)計(jì)算的原則v 但聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物，則要負(fù)擔(dān)過境運(yùn)送費(fèi)用和我國鐵路段的費(fèi)用。國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算v 鐵路車站根據(jù)運(yùn)單上的記載查對實(shí)貨，確認(rèn)其符合國際貨協(xié)和有關(guān)鐵路運(yùn)輸規(guī)章制度規(guī)定后．車站方可接受貨物。檢查運(yùn)單上的各項(xiàng)內(nèi)容是否正確、齊全。進(jìn)口單位對外簽訂合同應(yīng)及時(shí)將合同的中文副本、附件、補(bǔ)充協(xié)議書、變更申請書、確認(rèn)函電、交貨清單等寄送國境站外運(yùn)機(jī)構(gòu)，在這些資料中包括合同號、訂貨號、品名、規(guī)格、數(shù)量、單價(jià)、經(jīng)由國境站、到達(dá)路局、到站、嘜頭、包裝及運(yùn)輸條件等內(nèi)容。v 對港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸按國內(nèi)運(yùn)輸辦理，但又不同于一般的國內(nèi)運(yùn)輸。我國的國際鐵路v運(yùn)量較大，速度較快，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸，能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營。list)v 凡是船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)都必須單獨(dú)編制危險(xiǎn)貨物清單。,M/F)v 這是船公司或代理人根據(jù)裝貨單留底一聯(lián)記載，將船上全部貨物按卸貨港和貨物的性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編號制作的裝貨匯總單。貨單 (Shipping或 “提單的電子傳輸 ”（electronictransmission）等v 可快速、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移v 可方便海運(yùn)單的使用。BillLading）v （ 7）按其他種類提單v 集裝箱提單 ContainerBillBillv 指示提單（ Order記名提單不得轉(zhuǎn)讓。ofBillLoading，可簡寫為 B/L）是承運(yùn)人（船公司）或其代理人在收到其承運(yùn)的貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人，證明托運(yùn)的貨物已經(jīng)收到或已裝船并約定將該項(xiàng)貨物運(yùn)往目的地交與提單持有人的物權(quán)憑證。報(bào)實(shí)盤時(shí)，要列舉租船合同中的必要條款，將雙方已經(jīng)同意的條款和尚未最后確定的條件在實(shí)盤中加以確定。還價(jià)意味著詢價(jià)人對報(bào)價(jià)人報(bào)價(jià)的柜絕和新的報(bào)價(jià)開始。超過有效期，這一報(bào)價(jià)即告失效。租船是通過租船市場（ Charteringv 在國際現(xiàn)貨市場上成交的絕大多數(shù)貨物（主要包括液體散貨和干散貨兩大類）都是通過航次租船方式運(yùn)輸?shù)摹?147立方英尺）或 40立方英尺為一個(gè)計(jì)算單位，也稱尺碼噸或容積噸。如回公噸（ 1000公斤）、 1長v 噸（ 1016公斤）或 1短噸（ ）為一個(gè)計(jì)算單位，也稱重量噸。v 第三，船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。交付貨物指船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為。卸貨是指將船舶所承運(yùn)的貨物在卸貨港從船 L卸下，井代船舶交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續(xù)。承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不需要簽訂運(yùn)輸臺同，而是以口頭或訂艙函電進(jìn)行預(yù)約，只要船公司對這種預(yù)約給予承諾，井在艙位登記簿上登記，即表明承托雙方已建立有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。攬貨是指從事班輪運(yùn)輸經(jīng)營的船公司為使自已所經(jīng)營的班輪運(yùn)輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，力爭做到 “滿艙滿載 ”，以期獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。chartering)。ofv ③ 輔助船。如各類油和液體等。v ② 冷藏船（ Refrigeratedv （ 5）專業(yè)化。v1．從貨物形態(tài)的角度分類v （ 1）包裝貨物v （ 2）裸裝貨物v （ 3）散裝貨物v2．從貨物性質(zhì)的角度分類v （ 1）普通貨物v （ 2）特殊貨物 如輪船公司、鐵路或公路運(yùn)輸公司、航空公司等。v （ 3）運(yùn)輸通道（ WayorPassageWay）。（ 4）在運(yùn)輸費(fèi)用中，沒有原料費(fèi)用，固定資產(chǎn)（運(yùn)輸設(shè)備）的折舊和工資是運(yùn)輸?shù)闹饕M(fèi)用。第 3章國際物流貨物運(yùn)輸 mark)警告性標(biāo)志是針對危險(xiǎn)貨物，為了在運(yùn)輸、保管和裝卸過程中，使有關(guān)人員加強(qiáng)防護(hù)措施，以保護(hù)物資和人身的安全而加在外包裝上的標(biāo)志。 (3)省工、省料、省運(yùn)費(fèi) v 1．原物復(fù)出口（進(jìn)口報(bào)關(guān)單、出口報(bào)關(guān)單）v ２．加工貿(mào)易提取使用v ３．轉(zhuǎn)入國內(nèi)銷售v 出庫的一般步驟v 貨物出庫的一般步驟v （ 1）審核倉單（ 2）核對登帳（３）配貨備貨（4）復(fù)核查對（ 5）出庫交接（ 6）填單銷帳 后來雙方當(dāng)事人為倉儲費(fèi)問題發(fā)生爭執(zhí)，經(jīng)多次磋商來果，貿(mào)易貨棧訴至法院，要求五金公司依約支付倉儲費(fèi)并賠償損失。v 某五金公司與某貿(mào)易貨棧有著多年的業(yè)務(wù)往來，兩個(gè)公司的經(jīng)理也是 “鐵哥兒們 ”，私交很深。 固定（打收縮膜）167。v 入庫分為散貨入庫與拆箱入庫。 保稅倉庫貨物進(jìn)口、入庫、儲存保管和出庫國際物流貨物倉儲業(yè)務(wù) 進(jìn)口（收貨）入庫倉儲保管出庫v 保稅倉庫貨物進(jìn)口主要有兩種情況：本地進(jìn)貨與異地進(jìn)貨。v (3)應(yīng)具有健全、規(guī)范的倉儲管理制度和倉庫賬冊。 ③ 海關(guān)登記167。 二、保稅倉庫允許存放的貨物范圍v 我國海關(guān)監(jiān)管制度中，主要是保稅倉庫制度，保稅倉庫也是由海關(guān)批準(zhǔn)并由海關(guān)監(jiān)管的。v （ 2）國際物流貨物倉庫網(wǎng)點(diǎn)布局應(yīng)滿足進(jìn)出口購銷業(yè)務(wù)發(fā)展需要，確定國際物流貨物倉庫建設(shè)的規(guī)模、類型、分布及發(fā)展方向。這類倉庫配備有專門的設(shè)備。按存儲商品的性能及技術(shù)設(shè)備分類v （ 1）通用倉庫。 第一，有利于企業(yè)有效利用資源167。 第一，增加了企業(yè)的包裝成本。 第三，使用公共倉儲可以避免管理上的困難。 第一，自有倉庫固定的容量和成本使得企業(yè)的一部分資金被長期占用。 第一，可以更大程度地控制倉儲。 加工倉庫的特點(diǎn)是將出口商品的儲存和加工結(jié)合在一起。167。 延伸生產(chǎn)特性的加工業(yè)務(wù)167。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā) 30噸，否則無法按期裝船。 v 第二階段： 20世紀(jì) 60年代，國際物流大規(guī)模發(fā)展階段。② 回購貿(mào)易v 回購貿(mào)易（ ProductsBuyBackTrade），是指出口一方同意從進(jìn)口一方買回由其提供的機(jī)器設(shè)備所生產(chǎn)制造的產(chǎn)品。易貨貿(mào)易v 在國際貿(mào)易實(shí)踐中主要表現(xiàn)為以下兩種形式，即狹義的易貨和廣義的易貨。167。(3)兩段招標(biāo)。v 公開招標(biāo)是指招標(biāo)人在國內(nèi)外報(bào)刊雜志上發(fā)布招標(biāo)通告，將招標(biāo)的意圖公布于眾，邀請有關(guān)企業(yè)和組織參加投標(biāo)。v 投標(biāo)是指投標(biāo)人應(yīng)招標(biāo)人的邀請，根據(jù)招標(biāo)公告或招標(biāo)單的規(guī)定條件，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向招標(biāo)人遞盤的行為。招標(biāo)和投標(biāo)v （CommissionAgent① 總代理。從實(shí)質(zhì)上說，包銷協(xié)議完全是一個(gè)買賣合同，因?yàn)閲饨?jīng)銷商是用v 自己的名義買貨，包銷商自負(fù)盈虧。它除了當(dāng)事人雙方簽有買賣合同，還須在事先簽有包銷協(xié)議。(3)外商以我方未能按時(shí)裝運(yùn)為由，單方面宣布解除合同是不合理的，因其晚開證在先，我方有權(quán)將裝運(yùn)期作相應(yīng)推遲。(1)在合同中未規(guī)定信用證開證日期，不妥；v我方為防止延誤裝運(yùn)期，從 10月中旬起多次電催開證．終于使該商在 11月 6日開來信用證。但在滾裝、滾卸、集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，船舷無實(shí)際意義時(shí)應(yīng)盡量改用 FCA、 CPT及 CIP三種貿(mào)易術(shù)語。采用 D組術(shù)語達(dá)成交易，賣方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)往指定的進(jìn)口國交貨地點(diǎn)的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用。v F組包含有 FCA,of（ Cost,（ Free（ PointU.（ 2）《 1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》 (—OxfordInsurancevCPT(vFCA 2承擔(dān)的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任劃分的專門用語。1． 2． 1 查驗(yàn)貨物、 2．外貿(mào)商品儲存子系統(tǒng)v167。167。167。167。167。 與全世界的零售商、批發(fā)商、制造商、供應(yīng)商以及服務(wù)供應(yīng)商保持合同關(guān)系1． 1． 3167。 國際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國家，系統(tǒng)的地理范圍大； 167。貨物和收取貸款，而買方接受單證、支付貸款和收取貨物的貿(mào)易對流條件。通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。v 國際物流導(dǎo)論1． 1國際物流及其特點(diǎn) v 國際物流是國際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將 國際物流的有效發(fā)展促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)一體化。167。 167。 將系統(tǒng)的輸入轉(zhuǎn)換成輸出的轉(zhuǎn)換部分。 編制出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃； 交齊各項(xiàng)出口單進(jìn)行結(jié)算、收匯； 商品出口前的加工整理； 商品進(jìn)港、裝船； 國際物流系統(tǒng)是由 v 所謂外貿(mào)運(yùn)輸?shù)膬啥涡裕侵竿赓Q(mào)運(yùn)輸分為國內(nèi)運(yùn)輸段 (包括進(jìn)口國、出口國 )和國際運(yùn)輸段兩段。v 實(shí)現(xiàn)的也是物流的空間效益。 同時(shí)也是充分利用本國勞動(dòng)力和部分加工能力，擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會的重要途徑。167。v 在考慮出口商品包裝設(shè)計(jì)和具體作業(yè)過程時(shí)，應(yīng)把包裝、儲存、裝卸和運(yùn)輸有機(jī)聯(lián)系起來統(tǒng)籌考 1． 2國際物流與國際貿(mào)易vv 買方必須自該交貨點(diǎn)起負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn) 該術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，在船舷無實(shí)際意義時(shí)，則應(yīng)使用 CPT術(shù)語。 FCA是指賣方必須在合同規(guī)定的期限內(nèi)．在指定地點(diǎn)將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定的承運(yùn)人監(jiān)管，并負(fù)擔(dān)貨物交由承運(yùn)人監(jiān)管之前的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。(Carriagev （ 1）《 1932年華沙一牛津規(guī)則》（ Warsaw 1919年，美國的幾個(gè)商業(yè)團(tuán)體制定了《美國出口報(bào)價(jià)及其縮寫條例》（ Thev Exv FASv CIFport EXW術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語： vD組中包括 DAF、 DES、 DEQ、 DDU和DDP五種術(shù)語。我國一些進(jìn)出口企業(yè)長期以來不管