汽車發(fā)動機(jī)維修配氣機(jī)構(gòu)的檢修-免費閱讀
【正文】 VVTi 控制系統(tǒng) VVTi 3） VTEC（ 可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng) ） VTEC現(xiàn)在已演變成 iVTEC， 其控制電路如下圖所示 。 而進(jìn) 、排氣歧管則分別與進(jìn) 、 排氣門的通道連通 ， 如下圖所示 。 ① 作用：進(jìn)氣歧管的功用是將可燃混合氣引入汽缸 ， 對多缸機(jī)還要保證各缸進(jìn)氣量均勻一致；排氣歧管的功用是將燃燒后的廢氣引入大氣 。 2） 組成 發(fā)動機(jī)進(jìn) 、 排氣裝置包括空氣濾清器 、 進(jìn)氣管 、 排氣管及排氣消聲器等 ， 如下圖所示 。 所以排氣過程曲軸轉(zhuǎn)角為 230176。 ～ 290176。 。 進(jìn)氣門晚關(guān)：延長了進(jìn)氣時間 ， 在大氣壓和氣體慣性力的作用下 ， 增加進(jìn)氣量 。 隨著活塞的運動 ，同樣造成進(jìn)氣不足 、 排氣不凈 。 1） 定義 2） 理論上的配氣相位分析 3） 實際的配氣相位分析 1） 定義 配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn) 、 排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間 ， 通常用環(huán)形圖表示配氣相位圖如下圖所示 。 ① 功用：將凸輪的推力傳給推桿 ， 并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時所施加的側(cè)向力 。 ② 位置：安裝在氣門桿上 。 ④ 氣門座錐角：氣門座的錐角是與氣門錐角相適應(yīng)的 ， 以保證二者緊密座合 ， 可靠地密封 。 兩種 ， 如下圖 。 ① 類型：進(jìn) 、 排氣門 。 理論知識 、 排氣裝置 配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn) 、 排氣管道的控制機(jī)構(gòu) ，它按照汽缸的工作順序和工作過程的要求 ， 準(zhǔn)時地開閉進(jìn) 、 排氣門 ， 向汽缸供給可燃混合氣或新鮮空氣并及時排出廢氣 。 a） 氣門側(cè)置式 b） 氣門頂置式 2） 凸輪軸布置方式 3） 凸輪軸傳動方式 a） 齒輪傳動 ； b） 鏈條傳動 ； c） 齒形帶傳動 4） 氣門數(shù)目 氣門數(shù)目如圖 ， 一般發(fā)動機(jī)都采用每缸兩個氣門 ， 即一個進(jìn)氣門和一個排氣門的結(jié)構(gòu) 。 喇叭形頂：適用于進(jìn)氣門 ， 進(jìn)氣阻力小 ， 但受熱面積大 。 ① 位置：進(jìn) 、 排氣道口與氣門工作面接觸部位 。 ③ 結(jié)構(gòu)特點：空心管狀結(jié)構(gòu) ， 伸入氣道部分成錐形 ， 后端裝氣門油封 ， 有些帶限位卡環(huán) ，與座孔過盈配合 ， 內(nèi)孔與氣門桿間隙配合 ，如下圖所示 。 ② 組成：由進(jìn)氣凸輪 、 排氣凸輪和支撐軸頸等組成 。 （ 4） 搖臂 。 原因： （ 1） 氣門的開 、 閉有個過程 。 從下面示功圖中可以看出 ， 活塞到達(dá)進(jìn)氣下止點時
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