汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修配氣機(jī)構(gòu)的檢修-在線瀏覽
2025-02-07 04:12本頁(yè)面
【正文】 是與氣門錐角相適應(yīng)的 ， 以保證二者緊密座合 ， 可靠地密封 。 氣門座錐角 （ 3） 氣門導(dǎo)管 。 ② 位置：在汽缸蓋上的氣門導(dǎo)管孔中 。 1卡環(huán)； 2氣門導(dǎo)管； 3汽缸蓋； 4氣門座 （ 4） 氣門彈簧 。 ② 位置：安裝在氣門桿上 。 ④ 類型：等螺距 、 變螺距 、 雙彈簧三種 ， 如下圖 。 ① 功用：控制氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉 ， 每個(gè)進(jìn) 、 排氣門分別有相應(yīng)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪 。 ③ 形狀與排列：凸輪的形狀影響氣門的開(kāi)閉時(shí)刻及高度 ， 凸輪的排列影響氣門的開(kāi)閉時(shí)刻和工作順序 。 ① 功用：將凸輪的推力傳給推桿 ， 并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力 。 （ 3） 推桿 。 ② 要求：它是配氣機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件 ，要求有很高的剛度 ， 在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中 ，推桿應(yīng)盡量地做得短些 。 ① 功用：將推桿或直接由凸輪傳來(lái)的推力改變方向 ， 作用在氣門桿端部以推動(dòng)氣門 。 1） 定義 2） 理論上的配氣相位分析 3） 實(shí)際的配氣相位分析 1） 定義 配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn) 、 排氣門的開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間 ， 通常用環(huán)形圖表示配氣相位圖如下圖所示 。 ， 也就是說(shuō)進(jìn) 、 排氣門都是在上 、下止點(diǎn)開(kāi)閉 ， 延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角180176。 但是簡(jiǎn)單配氣相位對(duì)實(shí)際工作是很不適應(yīng)的 ， 它不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn) 、 排氣門的要求 。 開(kāi)啟總是由小 → 大；關(guān)閉總是由大 → 小 。 隨著活塞的運(yùn)動(dòng) ，同樣造成進(jìn)氣不足 、 排氣不凈 。 實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速很高 ， 活塞每一行程歷時(shí)都很短 ，當(dāng)轉(zhuǎn)速為 5600r/min時(shí)一個(gè)行程只有 60/（ 5600 2 ） = ， 就 是 轉(zhuǎn) 速 為1500r/min， 一個(gè)行程也只有 ， 這樣短的進(jìn)氣或排氣過(guò)程 ， 使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足 ， 排氣不凈 。 3） 實(shí)際的配氣相位分析 （ 1） 氣門早開(kāi)晚閉的可能 。 因此 ， 進(jìn)氣門晚關(guān)可以增加進(jìn)氣量 。 進(jìn)氣門晚關(guān)：延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間 ， 在大氣壓和氣體慣性力的作用下 ， 增加進(jìn)氣量 。 （ 2） 氣門重疊 。 把兩個(gè)氣門同時(shí)開(kāi)啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作氣門重疊角 。 ① 實(shí)際進(jìn)氣時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間：在排氣行程接近終了時(shí) ， 活塞到達(dá)上止點(diǎn)前 ， 即曲軸轉(zhuǎn)到離上止點(diǎn)還差一個(gè)角度 α ， 進(jìn)氣門便開(kāi)始開(kāi)啟 ， α 稱為進(jìn)氣提前角 ， α 角一般為 10176。 。 β 稱為進(jìn)氣延遲角 ， β 角一般為 40176。 。 +α +β 。 ～ 290176。 ② 實(shí)際排氣時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間：作功行程接近終了時(shí)
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1