汽車研發(fā)中的創(chuàng)新整合設計思想-免費閱讀
【正文】 經(jīng)濟全球化正反映在汽車產(chǎn)品設計的全球化上，現(xiàn)代汽車設計需要創(chuàng)新整合已成為一個不可回避的現(xiàn)實，是個不以人們意志為轉(zhuǎn)移的大趨勢。 現(xiàn)代汽車采用創(chuàng)新整合設計，并非機械地要求創(chuàng)新和整合各占50%，也沒有硬性規(guī)定創(chuàng)新比例必須超過整合，或 整合項目必須大于創(chuàng)新內(nèi)容?！ ∧承蜕虅哲囋O計可選擇采用GPS－衛(wèi)星導航系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向裝置、ESP－電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)、車門防撞桿等項新技術，再與傳統(tǒng)技術相整合?！ ?．獲取最佳效費比 3．1縮短研發(fā)周期 有了成熟的技術－經(jīng)濟體系，加快了現(xiàn)代汽車的創(chuàng)新整合設計速度，可望縮短研發(fā)周期40%－60%，即在2年左右便可推出一種新車型。這正是研發(fā)、設計、制造、營銷各部門所熱切期望的。一方面需要繼續(xù)改進優(yōu)化設計方法，另一方面則需要不斷完善優(yōu)化設計理論。圖1 傳統(tǒng)汽車設計（開環(huán)系統(tǒng)）圖2 現(xiàn)代汽車創(chuàng)新整合設計（閉環(huán)系統(tǒng)） 從圖2中可見，現(xiàn)代汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新整合設計實際面向產(chǎn)品的整個壽命周期，即在概念設計及粗略設計階段，就充分考慮到產(chǎn)品在制造、銷售、使用及報廢后對環(huán)境的各種影響?！ ?．2零部件集成 集成是將原來各自獨立的汽車零部件總成，按使用－技術要求組成系統(tǒng)集中、功能明確的公共平臺，提供標準的接口或聯(lián)接件，以便于現(xiàn)代管理、制造、批產(chǎn)、檢測、安裝、維護。汽車的創(chuàng)新設計包括應用創(chuàng)新思想、創(chuàng)新理念、創(chuàng)新技術、創(chuàng)新動力、創(chuàng)新結構、創(chuàng)新材料、創(chuàng)新能源、創(chuàng)新特色、創(chuàng)新風格等，使得汽車性能有大幅度提高，或重大改進。 1．3成熟的生產(chǎn)管理 使汽車的生產(chǎn)流程、生產(chǎn)節(jié)拍、生產(chǎn)準備、生產(chǎn)供應等適應正常狀態(tài)，處在成熟、統(tǒng)一、流暢的生產(chǎn)管理體系中。其中，創(chuàng)新整合設計很關鍵，其直接影響整車開發(fā)周期的長短、性能的優(yōu)劣和效費比的高低。 1．成熟的技術－經(jīng)濟體系支撐 通常，成熟技術－經(jīng)濟體系泛指成熟的設計、成熟的工藝、成熟的生產(chǎn)管理、成熟的營銷、成熟的用戶?！ 亩畲笙薅鹊乩卯斍暗墓に囇b備和生產(chǎn)設備批產(chǎn)新車型，使之變化最小，改動最小，方便物流和倉儲等，滿足作業(yè)計劃、生產(chǎn)節(jié)點、生產(chǎn)周期的要求。然而，其還不一定能直接成為可向市場推銷、為用戶所能接受的產(chǎn)品，需要整合設計的完善、改進、綜合，甚至再定位。其中，該公共平臺相當于微電腦中的主板，可視為抽象的底盤（通常因轎車無底盤，故用公共平臺表述）；主板上的印刷線路相當于汽車各總成之間的管線和管路；而各自獨立的汽車零部件相當于主板上的元器件。 很顯然，系統(tǒng)1只是個開環(huán)系統(tǒng)，在其生命周期結束后不會去管回收利用，不會去管信息反饋，屬開放系統(tǒng)，也不受控，為低技術級別的。 可以說，按照與時俱進的整合設計思想，現(xiàn)代汽車永遠沒有最好的設計，只有合理的、較好的設計?！ ?．4建立整合平臺 現(xiàn)代汽車創(chuàng)新整合設計的核心產(chǎn)物為整合平臺，它要求性能穩(wěn)定、綜合性強、有升級空間?！ ?．2降低制造成本 依靠成熟的技術－經(jīng)濟體系，使創(chuàng)新整合設計出的每輛現(xiàn)代汽車所應用的成熟
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