【正文】 而在短短三個月的畢業(yè)設計過程中，導師鄭老師給予了我莫大的關懷與幫助，其言傳身教令我受益匪淺。西安建筑科技大學，其余不詳。北京：機械工業(yè)出版社。［5］李壯云等。輪式裝載機[M]。ZL60輪式裝載機的液壓油箱在滿足儲油、散熱和分離液壓油中的空氣、雜質的基礎上，亦要整齊美觀，并具有一定的強度和剛度。敘述了工程機械設計的原則及總體設計的主要內容，明確了針對ZL60輪式裝載機總體設計的具體步驟。，以便放油時使油液和污染物能順利地從放油孔排出。，一般應在吸油管入口裝設吸油過濾器或濾網，其通流能力要大于液壓泵流量的兩倍過濾精度為100～180微米。當油箱內的液面變化時，可通過空氣過濾器吸入或放出適量空氣。k),則油箱在自然通風散熱時的最小有效體積為： （65）式中 —最高允許溫度，取=80176。油箱容積的確定是設計油箱的關鍵。，以利于油液中空氣的分離和污染物的沉淀。，靜止的裝載機受力如圖58所示，求的此時橋荷力為： （53）式中： —滿載時前橋橋荷； —滿載時裝載機自重，=； —前橋中心距滿載時鏟斗中心的距離，取=2211mm；將各數(shù)據(jù)代入公式(53),得： (54)式中： —滿載時后橋橋荷；將各數(shù)據(jù)代入公式（54），得： 則： 經過對比，可知重載時前后橋橋荷略微超出，但可以采用在裝載機后部加配重的方法，以實現(xiàn)橋荷力合理分配。裝載機在空載和滿載時，前、后橋的軸荷分配比例變化甚大，在鏟掘作業(yè)時，甚至能使后輪抬起，前橋承受整機全部載荷。在確定動臂與車架的鉸點位置時，還要考慮工作裝置不妨礙司機視線和確保司機的作業(yè)安全。鉸接式裝載機轉向油缸采用兩個，對稱布置在鉸銷兩側，油缸體和活塞桿分別鉸接在前，后車架上，一側油缸的小腔與另一側油缸的大腔相通，使左右轉向時，力矩變化均勻。但因駕駛室比較靠近工作裝置，受沖擊載荷大，且不夠安全。為了使裝載機在不平地面行駛時，四個輪胎都能著地，以提高裝載機的穩(wěn)定性和牽引性，應使一驅動橋能隨路面的不平相對另一驅動橋作適當?shù)臄[動，擺1. 副車架；2. 鉸銷；3—車架；4. 后橋圖56 后橋擺動動角為177。轉向時其縱向和橫向穩(wěn)定性都下降，但鏟斗原地擺動角度大，便于原地對準料堆，司機不易疲勞。故經過比較，該ZL60機型選用第二種方案。但發(fā)動機受副車架和驅動橋橋殼位置的限制，且需保證足夠的離地間隙和傳動系的布置。5 ZL60輪式裝載機的總體布置裝載機的總體布置是在發(fā)動機型號及各部件的結構形式、輪胎的尺寸及總體參數(shù)確定后進行的。參考同類型機型，本機采用反轉六連桿機構。停車制動裝置采用雙蹄內漲蹄式，一般裝在變速器或分動器的前輸出軸上，直接制動傳動軸。脫橋機構需要增設操縱機構，使變速箱結構復雜化。考慮工作裝置油泵所需的功率，預先留出一定的備用功率，就是說這時工作裝置油泵與轉向泵合流，變速操縱油泵與變矩器共同工作，變矩器不是與發(fā)動機輸出的全部有效功率進行匹配，而是與其部分功率進行匹配，此時發(fā)動機傳給變矩器的扭矩： （42）式中，—為總損失的扭矩 （43）式中，—為工作泵工作時消耗的扭矩；—為轉向泵工作時消耗的扭矩；—為變速泵工作時消耗的扭矩；—發(fā)動機附件所損失的扭矩；1）工作裝置油泵與轉向泵合流，,所以P=Q=125ml/r2200r/min+80L/min=355L/min則+=2）由于變速油泵采用CBJ2040,經查資料：空載壓力p=流量Q=40ml/r2000r/min=80L/min則，3）發(fā)動機附件所損失的功率NF按發(fā)動機額定功率的10%計算，上柴C6121ZG60e額定功率為187kW，故：NF=10%187=扭矩將所得數(shù)據(jù)帶入式（），即：再將帶入式（），得發(fā)動機傳給液力變矩器的最大有效力矩：故通過式（），有：即初選的液力變矩器滿足部分功率匹配要求。2）最高效率要大。參考同類型機型取=415mm4 ZL60輪式裝載機總體設計裝載機最常用的動力裝置是工程機械用柴油機，且增壓技術得到了普遍的應用。（按一次鏟掘法計算）插入阻力就是鏟斗水平插入料堆時，料堆對鏟斗的反作用力。動臂最大舉升高度時，鏟斗的最大后傾角為?？紤]到裝載機的工作狀況，通常它的發(fā)動機功率按1h標定。（如機罩、附件等）設計。它具有作業(yè)速度快、效率高、機動性好、操作輕便等優(yōu)點，因此，在國內外產量與品種的發(fā)展都較快，是工程機械中的主要主要機種之一。盡管國產輪式裝載機的技術水平與西方發(fā)達國家存在著很大的差距，但也應該考慮到歷史和國情的原因。、舒適性較差 靈活性是反映裝載機工作效率的一個重要指標。但隨著市場經濟和改革開放的不斷深入和推進，特別是我國加入WTO后，中國工程機械行業(yè)面臨著日趨激烈的競爭。近年來，隨著建筑施工和資源開發(fā)規(guī)模的擴大，對工程機械需求量迅速增加，因而對其可靠性、維修性、安全性和燃油經濟性也提出了更高的要求。自20世紀以來，國外工程機械進入了一個新的發(fā)展時期，在廣泛應用新技術的同時，不斷涌現(xiàn)出新結構和新產品。毋庸置疑，就整體而言國產工程機械產品的質量、壽命和可靠性，與國外產品相比確實存在著較大差距，以至于在我國的長江葛洲壩、黃河小浪底等大型建設工地上大部分是卡特皮勒公司的推土機、小松公司的挖掘機等外國工程機械，難覓國產機的蹤影。由于設計或制造等原因，各個部件不能自如運作，工作起來笨拙不堪，現(xiàn)場講是出工不出力、出力不出活。目前國產輪式裝載機亦正在從低水平、低質量、低價位、滿足功能型向高水平、高質量、中價位、經濟實用型過渡。ZL60輪式裝載機是屬于大型裝載機，在總體設計的過程中應該著重考慮產品的可靠性、安全性和操作舒適性，論文將著重討論并解決以下問題：；；；2 總體設計的原則及主要內容 工程機械設計原則在設計新機械或對現(xiàn)有機械進行改造設計時，設計人員應遵循如下基本原則：，通過總體設計、各總成部件的選型與設計，以及其合理的組合、匹配和布置，保證在使用條件下能夠有效地實現(xiàn)所預期的主要功能，對鏟土運輸機械而言，應滿足牽引性能、動力性能、機動性、穩(wěn)定性和制動性能等要求。一般包括:生產率、機器的使用質量、發(fā)動機功率、最大牽引力、機器的最大與最小速度、檔位數(shù)、輪距和軸距（或履帶長度、寬度和比壓力）、外形尺寸、工作裝置的特征尺寸、工作裝置的各種操縱速度和各種操縱方式的操縱力等。3 ZL60輪式裝載機總體參數(shù)的確定輪式裝載機總體參數(shù)是指它的主要性能參數(shù)和基本尺寸參數(shù)。裝載機發(fā)動機功率按下述兩種工況計算。后傾角過大或過小都會引起物料灑落。由鏟斗前切削刃和斗壁兩側切削刃所受阻力，鏟斗底和側壁內表面與物料的摩擦阻力，鏟斗外表面與料堆之間的摩擦力等組成。裝載機的使用條件差，工作場地粉塵多、負荷大以及自身散熱差，應選用按1h功率標定的工程機械用柴油機。3）有一定的透傳性能。目前除少數(shù)小型機械傳動的裝載機外，很少有采用切斷動力后換擋的機械式變速器?，F(xiàn)在為了裝載機簡化結構而不設置脫橋機構，并采用低壓輪胎。其驅動機構是機械式的，用手操縱。圖41工作裝置采用負荷傳感液壓轉向系統(tǒng)以及雙泵合流工作液壓系統(tǒng)。從保證裝載機的主要性能出發(fā)，在總體設計和各總成設計密切配合的情況下，通過總體布置，根據(jù)使用要求及橋荷分配來協(xié)調各總成的性能，并確定和控制它們的位置、尺寸和重量。發(fā)動機的位置確定后可以布置液力變矩器、變速器及傳動軸。（a）(b)(c)；；圖52 發(fā)動機、變矩器和變速器的連接方式圖發(fā)動機一般均勻布置在整機后部，以起配重的作用，其上、下位置應盡量放低，使重心降低，有利于整機的穩(wěn)定性。此外，鉸銷位置偏前，便于傳動系的布置。10176。同時由于發(fā)動機及傳動部件均在后車架，使操縱機構復雜。前后車架繞其鉸銷的相對轉角取36186。動臂油缸與車架的鉸接是油缸的下端與車架鉸接，這種結構簡單，易布置。為了改善穩(wěn)定性和降低前、后輪負荷的差別，在設計中，盡量使裝載機的重心向后移或增加平衡重量。6 ZL60輪式裝載機液壓油箱的設計油箱是用來儲油、散熱、分離油中所含空氣和雜質的。油箱的容積應能保證當系統(tǒng)有大量供油而無回油時，最低液面應在油泵進口過濾器之上，保證不會吸入空氣；當系統(tǒng)有大量會有而無供油，或系統(tǒng)停止運轉，油液返回油箱時，油液不致溢出。； —環(huán)境溫度,取=20176?？諝膺^濾器允許的最大過濾精度為10微米。吸油過濾器應大大低于油箱的正常液面，它與箱底的距離應不小于吸油管內徑的二倍，與油箱壁的距離應不少于吸油管內徑的三倍。為此，應使油箱底部傾斜一定角度。系統(tǒng)的敘述了ZL60輪式裝載機總體參數(shù)的確定與計算。將液壓技術進一步與微電子技術結合，將發(fā)動機電控系統(tǒng)與變速箱電控系統(tǒng)有機結合，根據(jù)工況運轉到無級變速的操縱狀態(tài)。北京：化學工業(yè)出版社, 2006。液壓元件與系統(tǒng)[M]。［8］梁暉。［11］鄧文英等。他對新事物的敏銳洞察力和對前沿科學的把