【正文】 ．6 本章小結(jié)本章主要講如何優(yōu)化運(yùn)輸中遇到的一些問(wèn)題，比如一些突發(fā)狀況的優(yōu)化方案和路徑的擇優(yōu)，還有就是車(chē)輛裝載的最大優(yōu)化。告知每個(gè)員工網(wǎng)址，讓職員在閑暇時(shí)間登錄。 附件供應(yīng)商提供的零部件種類(lèi)及包裝尺寸截圖零件標(biāo)識(shí)大區(qū)代碼地區(qū)代碼包裝長(zhǎng)(mm)包裝寬(mm)包裝高(mm)裝箱數(shù)/包裝每車(chē)用量1D3S51450600119043242D3S51450600119043243D3S533728520050414D3S51280900685691215D3S51280900157150026D3S5462352157100847D3S546235215757658D3S546235215757659D3S5462352157576510D3S5462352157576511D3S5462352157576512D3S5462352157576513D3S5462352157576514D3S5462352157576415D3S5462352157576416D3S5462352157576417D3S54623521571008418D3S54623521571008419D3S514506001070150120D3S5145060010701001裝車(chē)時(shí)，不同規(guī)格的車(chē)不同裝載量，充分利用空間。潮濕的天氣會(huì)拖延眾所周知運(yùn)輸?shù)男?，由于雨雪的?wèn)題，在運(yùn)輸時(shí)間上必須進(jìn)行一定調(diào)整，眾所周知可以做的是提前出發(fā)，如有多條路徑，可以選擇交通狀況良好的路線進(jìn)行躲避不必要的麻煩，畢竟安全第一。眾所周知可以選擇的是臨時(shí)庫(kù)存。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿(mǎn)足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過(guò)契約的形式來(lái)明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。協(xié)商加單后最長(zhǎng)運(yùn)貨時(shí)限，如若時(shí)間還是在眾所周知物流公司的范圍外，眾所周知就必須想其他辦法。圖3圖3第八步：安排配送路線巡回路線Ⅲ，如圖5—13所示：連接HI，同時(shí)連接PH、PI，則里程為4+9+10=23公里，+=，需2噸車(chē)一輛。安吉運(yùn)輸路線距離地區(qū)描述頻次20KM－30KM寶山大場(chǎng)、顧村/嘉定北部、東部/青浦東北部４10KM－20KM嘉定西部、城區(qū)１30KM－50KM松江/閔行北部/寶山３30KM－50KM市中心區(qū)２10KM安亭及周邊２50KM－70KM浦東康橋、金橋、張江/閔行南部/松江西南部/青浦西南部５120KM150KM無(wú)錫４90KM120KM江陰周莊、張家港６10KM20KM昆山花橋３150KM180KM無(wú)錫西部、常州/靖江/湖州３70KM90KM蘇州市西２70KM－90KM金山干巷/奉賢西部/浦東川沙２90KM奉賢東部/南匯２ 調(diào)查顯示，在我國(guó)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷(xiāo)往用戶(hù)的手中的這段時(shí)間，有95%的消耗在儲(chǔ)存、裝卸、等待、和運(yùn)輸方面，平均費(fèi)用占到總成本的50%。在運(yùn)輸總公里數(shù)的減少、運(yùn)輸裝載率的提高、零件庫(kù)存的下降等方面均較大地提高了物流效率。 傳統(tǒng)模式分析傳統(tǒng)的入廠物流模式傳統(tǒng)的零部件入廠物流的主要模式有：（1）供應(yīng)商“門(mén)對(duì)門(mén)”直接供貨；（2）供應(yīng)商送貨至廠邊倉(cāng)庫(kù)，組裝后送至裝配廠；（3）汽車(chē)制造商使用自有或租賃的車(chē)隊(duì)分別到供應(yīng)商取貨。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿(mǎn)足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過(guò)契約的形式來(lái)明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。VMI模式 第三方物流——TPL隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。 　?。?）對(duì)價(jià)值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和訂貨等的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能提供增值的浪費(fèi)所在。 精益物流精益物流的原理 　　精益物流（Lean logistics）起源于精益制造（Lean manufacturing）的概念。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式的核心是追求一種無(wú)庫(kù)存的生產(chǎn)系統(tǒng)，或使庫(kù)存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。其核心是：事先設(shè)計(jì)好行駛路線，在交接時(shí)同時(shí)“交滿(mǎn)取空”，而且是“一一對(duì)應(yīng)”。為廣大制造業(yè)流通企業(yè)提供低成本、安全可靠、高效運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送一條龍服務(wù)；可為客戶(hù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理“橫向一體化”的專(zhuān)業(yè)的現(xiàn)代物流企業(yè)。具有鮮明特征的網(wǎng)絡(luò)配貨商，手機(jī)配貨站龍頭老大易物流也開(kāi)始全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在全國(guó)尋找合格的加盟商，進(jìn)一步推進(jìn)物流信息化的發(fā)展。 物流行業(yè)概況我國(guó)物流行業(yè)概況：現(xiàn)代物流是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，通過(guò)對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，提高物流活動(dòng)效率，降低社會(huì)物流總成本，為顧客提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程及各個(gè)環(huán)節(jié)價(jià)值增值。但是公路運(yùn)輸也有缺點(diǎn)，如運(yùn)量少、成本高等，安吉物流在其運(yùn)輸方案中，也經(jīng)常采用公路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸相結(jié)合的方式。如何針對(duì)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，選擇合適的運(yùn)輸方式，使貨物能夠安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利的到達(dá)目的地，也就成為企業(yè)決策者必須面對(duì)的問(wèn)題。提出了基于粒子群算法的城市軌道交通接運(yùn)公交規(guī)劃。（6）個(gè)父代產(chǎn)生 個(gè)子代，計(jì)算它們的適應(yīng)度值廠l，j2，? ， 2 。到n取值時(shí)，如果 d +d ，則砭值不變；step4：循環(huán)第step3步，直到下=n，則 “ I= min n，d +d ’}。由于d 表示的是從i點(diǎn)到 點(diǎn)插入k個(gè)節(jié)點(diǎn)后的最好結(jié)果，導(dǎo)致插入k+1個(gè)節(jié)點(diǎn)應(yīng)該優(yōu)于d ’，實(shí)際上 “’包含d 。Step3：重復(fù)step2直到k=rt+1。第二步：構(gòu)造D = (d ) ，其中d =min{d ，d +d }是從 到 的只允許 。如此循環(huán)迭代下去，依次構(gòu)造出rt個(gè)矩陣Du)，D(2’，? ?D( ，當(dāng)所有的頂點(diǎn)均作為任意2個(gè)頂點(diǎn) 到 ，中間頂點(diǎn)時(shí)得到的最后的帶權(quán)鄰接矩陣D 就反映了所有頂點(diǎn)對(duì)之間的最短距離信息，成為有n個(gè)頂點(diǎn)的圖G的距離矩陣。合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中求解起點(diǎn)到終點(diǎn)的最短可行路徑；Pa—ola Modesti等 針對(duì)最小出行時(shí)間研究了求解綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)最短路徑問(wèn)題，使用多標(biāo)記圖構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，并提出了求解算法。為矩陣元素，定義為：fz節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn) 間有弧z直接相連節(jié)點(diǎn) 到節(jié)點(diǎn) 間無(wú)弧直接相連稱(chēng)矩陣[c]為該網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)絡(luò)矩陣．聯(lián)絡(luò)矩陣為[c]一0 A C D 0 00 0 1 0 B 00 0 O F E 00 0 F 0 0 H0 0 E 0 0 G0 0 O O O O（2）聯(lián)絡(luò)矩陣的乘方規(guī)則式中 為節(jié)點(diǎn)數(shù)c 的含意：它表示從節(jié)點(diǎn) 到所有可能的節(jié)點(diǎn)走，再?gòu)淖叩焦?jié)點(diǎn) 的最小路集．即從節(jié)點(diǎn) 到節(jié)點(diǎn) 的路長(zhǎng)為2的所有最小路集．因此，按式(1—3)得到的路長(zhǎng)小于2的要除去推廣為普遍形式：式中 為節(jié)點(diǎn)數(shù)，c 的含意：它表示從節(jié)點(diǎn) 到 之間路長(zhǎng)為r的所有最小路集．因此按式(1—4)得到的路長(zhǎng)小于r的要除去．設(shè) 為輸入節(jié)點(diǎn)，L為輸出節(jié)點(diǎn)，從定義可知，對(duì)于任意的[c] ，和[c]一樣，第L行及第列的所有元素都為0．有了聯(lián)絡(luò)矩陣[c]，只要做多次矩陣連乘，相繼求出[c] ，[c]。三，DHGF綜合算法的方法步驟及其在在多種物流方式選擇中的具體應(yīng)用分析1運(yùn)用Delphi法收集、分析、討論及統(tǒng)計(jì)以確定綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系集G=(g 、g。安吉物流雖然在配送方面取得了成功，但是還是需要改進(jìn)的地方，在線路優(yōu)化方面安吉大多采用單一的運(yùn)輸方式，這樣的形式不僅運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大，而且成本較高；在客戶(hù)滿(mǎn)意度方面，安吉的運(yùn)輸在途時(shí)間還有優(yōu)化的空間，在交貨時(shí)，商品的完成率也做得不夠，客戶(hù)往往希望商品車(chē)的行駛里程不超過(guò)50公里。目前擁有兩大生產(chǎn)基地，分別是上海南匯臨港基地和南京浦口基地。但因其計(jì)算方法較為復(fù)雜，而且實(shí)際上只能獲得對(duì)A粗略的估計(jì)，因粗計(jì)算其精確特征值是沒(méi)有必要的。設(shè)上一層次（層）包含共個(gè)因素，它們的層次總排序權(quán)重分別為。由于特征根連續(xù)地依賴(lài)于，故比大得越多，的非一致性程度也就越嚴(yán)重，對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化特征向量也就越不能真實(shí)地反映出 在對(duì)因素的影響中所占的比重。的其余特征值的模均嚴(yán)格小于。關(guān)于如何確定的值，Saaty等建議引用數(shù)字1~9及其倒數(shù)作為標(biāo)度。. 構(gòu)造判斷矩陣層次結(jié)構(gòu)反映了因素之間的關(guān)系，但準(zhǔn)則層中的各準(zhǔn)則在目標(biāo)衡量中所占的比重并不一定相同，在決策者的心目中，它們各占有一定的比例。下面分別說(shuō)明這四個(gè)步驟的實(shí)現(xiàn)過(guò)程?？蛇_(dá)性一般很難定量表示，本文近似的利用發(fā)貨人所在地至裝車(chē)地之間的距離來(lái)表示，其距離越近，便利性越好。2．1 經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)為運(yùn)輸成本。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展為眾所周知描繪了廣闊的未來(lái)，相信通過(guò)全體“安吉人”的共同創(chuàng)造，必將實(shí)現(xiàn)公司“成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)際一流的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)供應(yīng)鏈管理和服務(wù)供應(yīng)商”的遠(yuǎn)大目標(biāo)，為中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)物流業(yè)的發(fā)展作出眾所周知積極的貢獻(xiàn)！ 物流行業(yè)現(xiàn)狀/特點(diǎn)、發(fā)展趨勢(shì)1．運(yùn)輸作為物流的基本功能之一，在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中占有十分重要的地位。公司主要從事與汽車(chē)零部件相關(guān)的物流和與汽車(chē)相關(guān)的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理服務(wù)、整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)、物流技術(shù)咨詢(xún)、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)以及國(guó)際貨運(yùn)代理、汽車(chē)零部件批發(fā)、進(jìn)出口及相關(guān)配套服務(wù)，是一家專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作，能為客戶(hù)提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、可靠的、獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商。那么，應(yīng)如何改善物流業(yè)所面臨的外部環(huán)境，促進(jìn)汽車(chē)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展？作為行業(yè)領(lǐng)先者的安吉物流，又該如何應(yīng)對(duì)上述種種挑戰(zhàn)，在當(dāng)前環(huán)境下從自身運(yùn)作著眼尋求新的突破和持續(xù)發(fā)展？ 本案為安吉物流的整車(chē)運(yùn)輸方式選擇和線路優(yōu)化以及零部件配送進(jìn)行了分析和提出改進(jìn)方案。廣義的汽車(chē)物流還包括為廢舊汽車(chē)回收提供的物流服務(wù)。 在此眾所周知主要了解零部件物流的概況，零部件物流板塊以安吉物流下屬上海安吉汽車(chē)零部件物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“安吉零部件”）為主體?！　　昂＜{百川，有容乃大。如何針對(duì)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，選擇合適的運(yùn)輸方式，使貨物能夠安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利的到達(dá)目的地，也就成為企業(yè)決策者必須面對(duì)的問(wèn)題。目前，我國(guó)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)速度分別是：鐵路80km／h一160km／h，水路10km／h一30km／h，公路80km／h一120 km／h，航空900km／h一1000 km／h。人們?cè)谶M(jìn)行社會(huì)的、經(jīng)濟(jì)的以及科學(xué)管理領(lǐng)域問(wèn)題的系統(tǒng)分析中，面臨的常常是一個(gè)由相互關(guān)聯(lián)、相互制約的眾多因素構(gòu)成的復(fù)雜而往往缺少定量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。這些層次可以分為三類(lèi)：（i）最高層：這一層次中只有一個(gè)元素，一般它是分析問(wèn)題的預(yù)定目標(biāo)或理想結(jié)果，因此也稱(chēng)為目標(biāo)層。即每次取兩個(gè)因子和，以表示和對(duì)的影響大小之比，全部比較結(jié)果用矩陣表示，稱(chēng)為之間的成對(duì)比較判斷矩陣（簡(jiǎn)稱(chēng)判斷矩陣）。如果比較結(jié)果是前后完全一致的，則矩陣的元素還應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足：， 定義2 滿(mǎn)足關(guān)系式（1）的正互反矩陣稱(chēng)為一致矩陣。的其余特征根均為零。 層次總排序及一致性檢驗(yàn)上面眾所周知得到的是一組元素對(duì)其上一層中某元素的權(quán)重向量。但當(dāng)綜合考察時(shí)，各層次的非一致性仍有可能積累起來(lái)，引起最終分析結(jié)果較嚴(yán)重的非一致性。由此，根據(jù)層次分析法，打出影響運(yùn)輸方式的最主要因素有運(yùn)費(fèi)和時(shí)間。安吉物流針對(duì)不同運(yùn)輸線路，采取了不同的運(yùn)輸方式。公路、水路和航空運(yùn)輸這幾種常用的運(yùn)輸方式在運(yùn)輸?shù)某杀荆骄\(yùn)輸時(shí)間、可靠性以及安全性等各個(gè)方面有著各自的特點(diǎn) 而且難以用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量 這樣 就產(chǎn)生了一個(gè)如何對(duì)不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇的問(wèn)題[1]。得出判斷矩陣之后要對(duì)其進(jìn)行一致性檢驗(yàn)， 經(jīng)過(guò)計(jì)算= 3 095 相容性指標(biāo)Cl=O 04750 1，因此特征向量是可以接受的。所以建立交通中最優(yōu)線路問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型，為人們進(jìn)行日?；顒?dòng)提供參考有很大的價(jià)值，是一個(gè)值得研 究的課題。迄今為止，它僅僅是作為解決有向圖的最短路徑問(wèn)題的一個(gè)重要方法而被提及。最后又用同樣的公式由JD ’構(gòu)造出矩陣D。3．2．1 Floyd算法步驟上述矩陣序列{D( )可以遞歸地產(chǎn)生，利用循環(huán)迭代便可求出，算法的詳細(xì)步驟如