供應(yīng)鏈管理與國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈-免費(fèi)閱讀
【正文】 汽車行業(yè)正面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)，為了實(shí)現(xiàn)QR，汽車供應(yīng)鏈中的任何一部分都必須將自己于它所參與的業(yè)務(wù)運(yùn)作緊密地聯(lián)系起來。汽車供應(yīng)鏈作為典型的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)之一，涉及的上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商更多，供需間的關(guān)系也更密切。對(duì)于先進(jìn)的模式和理念，關(guān)鍵是要付諸實(shí)施。但這還不夠，還需要更多的建設(shè)?！ ?3)、高額利潤(rùn)之下提升供應(yīng)鏈管理的積極性較低 在其它國(guó)家，汽車行業(yè)是個(gè)高投入、低利潤(rùn)的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來看，國(guó)際行業(yè)平均利潤(rùn)率水平僅為3%～5%。但是主車廠往往習(xí)慣性地要求其配套廠商墊高安全庫(kù)存，或要求在其周圍建立存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，以備不時(shí)之需，而不是利用供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，做好整車生產(chǎn)計(jì)劃，減少生產(chǎn)波動(dòng)從而減少供應(yīng)鏈整體庫(kù)存，達(dá)到雙贏?！ 纳a(chǎn)領(lǐng)域看,各大汽車公司都著眼于準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式,工業(yè)園區(qū)的建設(shè)成為一種時(shí)尚?！半m然中國(guó)的零部件企業(yè)與國(guó)外企業(yè)還有差距，但是我們的機(jī)遇也是顯而易見的。企業(yè)各種資源的計(jì)劃與控制通過信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內(nèi)、外部業(yè)務(wù)系統(tǒng)通暢的信息流，通過采購(gòu)、看板管理等于上游供應(yīng)商連接，通過CRM與下游分銷商和客戶連接促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈物流渠道的暢通，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。 在這種模式下，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)的全球化和電子商務(wù)都對(duì)企業(yè)產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求。在國(guó)際汽車物流商眼里，中國(guó)巨大的發(fā)展?jié)摿Γ缫咽顾麄兇来烙麆?dòng)甚至付諸行動(dòng)了。汽車制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。 利用面向?qū)ο蟮姆椒▉碓O(shè)計(jì)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，即把事實(shí)?維?擴(kuò)展信息包等都看作類，把數(shù)據(jù)分析過程看作是類的操作和交互過程。經(jīng)營(yíng)(B系統(tǒng))。靈活制造系統(tǒng)融合了模塊化生產(chǎn)、柔性制造、成組技術(shù)等特點(diǎn)。同時(shí)要嚴(yán)格推行UPC（通用產(chǎn)品代碼）服從制——每一種產(chǎn)品都必須有一個(gè)獨(dú)特并且明確的項(xiàng)目號(hào)碼。許多事情可以獨(dú)立完成，但那些在渠道中相鄰的實(shí)體間進(jìn)行的活動(dòng)非常需要在一種伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上進(jìn)行。減少訂貨至發(fā)貨時(shí)間周期的延誤，壓縮設(shè)計(jì)開發(fā)產(chǎn)品至產(chǎn)品投產(chǎn)上市的時(shí)間周期，以使所制造出來的汽車能盡可能地與銷售目標(biāo)與準(zhǔn)確的需求構(gòu)想相一致。準(zhǔn)備理解市場(chǎng)銷售速度和用戶需求速度，以便使生產(chǎn)企業(yè)與零售商的工作能與用戶的消費(fèi)行為密切結(jié)合起來。雖然QR需要大量的先期投資，但隨著服務(wù)水平的不斷增長(zhǎng)QR所帶來的成本增額卻非常低。 （2）QR認(rèn)為顧客或者消費(fèi)者都是動(dòng)態(tài)的，對(duì)組織有著獨(dú)特的需求，特定的產(chǎn)品都有自己獨(dú)特的依賴與顧客或消費(fèi)者購(gòu)買行為和快速響應(yīng)所需求的操作流程?？焖夙憫?yīng)機(jī)制是指供應(yīng)鏈管理者所采取的一系列降低補(bǔ)給貨物交貨期的措施。汽車企業(yè)必須最大限度地縮短訂貨處理周期，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度和動(dòng)作效率，才能滿足客戶的需求。為了應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)，企業(yè)就需要集中力量做到比以前更敏捷，以便在更短的時(shí)間內(nèi)對(duì)產(chǎn)品的數(shù)量和種類的變化做出反應(yīng)。 ?。?）QR是聯(lián)結(jié)供需之間的鏈條。 ?。?）QR需要盡可能緊密地與最終客戶聯(lián)系，并獲取客戶最新的需求信息，利用這些信息就可以做出快速準(zhǔn)確的物流反應(yīng)。則下一階段的問題是，如何將獨(dú)立的銷售商與最終用戶納入自己的供應(yīng)鏈中。創(chuàng)造企業(yè)與企業(yè)相互結(jié)合的一個(gè)戰(zhàn)略構(gòu)架，建立汽車生產(chǎn)商、供應(yīng)商、汽車供應(yīng)渠道的其余成員之間更加密切的聯(lián)系，一旦需求與需求關(guān)系被很好地認(rèn)可，就應(yīng)該發(fā)展合作的主動(dòng)性，讓他們參與到需求補(bǔ)充、需求反復(fù)估算的工作過程中。QR的實(shí)施問題包括組織內(nèi)部的問題以及供應(yīng)商與客戶之間的問題。 ?。?）條形碼技術(shù)的應(yīng)用。一旦采用了這種信息溝通方式，就會(huì)給公司帶來非常顯著的利益，同時(shí)提高供應(yīng)鏈的效率。三 . 動(dòng)態(tài)供應(yīng)鏈狀態(tài)信息描述 在敏捷制造和虛擬企業(yè)的運(yùn)作中，根據(jù)動(dòng)態(tài)供應(yīng)鏈的需求，應(yīng)建立一個(gè)科學(xué)?系統(tǒng)?全面的企業(yè)選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和綜合評(píng)價(jià)方法。 （3）用戶視圖標(biāo)準(zhǔn):主要包括企業(yè)管理的一整套單證?報(bào)表?賬冊(cè)和屏幕格式等。其不但可以拉動(dòng)上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動(dòng)下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。 五． 汽車物流的概念和現(xiàn)行模式。對(duì)汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制定、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清理維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接送、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的乏運(yùn)等。供應(yīng)鏈管理要求汽車企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，通過汽車物流的功能整合、過程整合和
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