【正文】 投入與產(chǎn)出存在不確定的情況多準(zhǔn)則決策評(píng)估組織效率是由多項(xiàng)因素組成,再依問(wèn)題設(shè)定為多屬性或多目標(biāo)的形式,衡量多項(xiàng)投入與多項(xiàng)產(chǎn)出效率的良好方法可考量多屬性、多目標(biāo)，符合實(shí)際狀況處理多項(xiàng)投入與多項(xiàng)產(chǎn)出的決策性問(wèn)題模糊綜合評(píng)判法建立隸屬函數(shù)並將質(zhì)化與量化資料轉(zhuǎn)換,以進(jìn)行評(píng)判評(píng)估過(guò)程較符合人類(lèi)行為模式,隸屬函數(shù)選擇會(huì)影響評(píng)估結(jié)果於評(píng)鑑指標(biāo)中有模糊性質(zhì)者灰關(guān)聯(lián)分析法以因素相似或相異程度判斷指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)性,供評(píng)指標(biāo)分類(lèi)的依據(jù)對(duì)樣本大小沒(méi)有太大的要求?？?jī)效評(píng)估指標(biāo)必須透過(guò)專(zhuān)家賦予分?jǐn)?shù)，不夠客觀。(2)應(yīng)用因素分析法建立平衡計(jì)分卡客觀性績(jī)效指標(biāo)之篩選模式針對(duì)平衡計(jì)分卡的關(guān)鍵績(jī)效評(píng)估指標(biāo)篩選機(jī)制的客觀性不足之問(wèn)題，擬應(yīng)用因素分析法來(lái)建立一客觀性的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)之篩選機(jī)制?？傃灾彩菑脑枨蠖朔此椭猎?yīng)端之物流活動(dòng)，即為逆向物流。訴求財(cái)務(wù)與非財(cái)務(wù)標(biāo)(顧客滿(mǎn)意、 流程)，強(qiáng)調(diào)主觀面與客觀面量之間平衡。 (3)一群企業(yè)結(jié)盟彼此定期分享標(biāo)竿比較資料。簡(jiǎn)而言之，標(biāo)竿法就是： (1)研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的物流戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)(2)學(xué)習(xí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手先進(jìn)的物流模式(3)改進(jìn)企業(yè)的物流流程及各種操作模式(B)業(yè)態(tài)分類(lèi) 　　　就屬性與服務(wù)面而言，涉及物流活動(dòng)之業(yè)者，包括貨主、一般物流業(yè)者、貨運(yùn)物流業(yè)者、宅配物流業(yè)者、通路業(yè)者等，考量溫控又分為低溫、常溫、全溫層三類(lèi)，這些營(yíng)運(yùn)功能的不同，亦會(huì)影響判斷的基準(zhǔn)，對(duì)物流效能的管理需求也會(huì)有所差異，例如「存貨周轉(zhuǎn)率」，存貨是由貨主管控，一般物流業(yè)者並無(wú)法決定要買(mǎi)或要賣(mài)，因而此指標(biāo)對(duì)貨主而言屬於關(guān)鍵指標(biāo)，但對(duì)物流業(yè)者而言可能只是一項(xiàng)參考指標(biāo)，不代表其營(yíng)運(yùn)管理的好壞。(c)設(shè)定外部標(biāo)竿：企業(yè)績(jī)效進(jìn)步並不只與自己比較，而必須有外界刺激提供迅速向前發(fā)展的動(dòng)力。(b)物流績(jī)效週期時(shí)間：為一種承諾送達(dá)之顧客的時(shí)間，顧客認(rèn)知的送達(dá)時(shí)間是否與企業(yè)承諾的送達(dá)時(shí)間是否有差異，是企業(yè)評(píng)估其整體物流體系的一項(xiàng)指標(biāo)。(4)資產(chǎn)評(píng)價(jià) 物流設(shè)施、設(shè)備及存貨乃企業(yè)用以獲得物流目標(biāo)的重要資產(chǎn)評(píng)價(jià)，其應(yīng)用上的績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)的重要元件?，F(xiàn)在一般物流公司統(tǒng)計(jì)的物流成本是運(yùn)輸成本和配送中心的營(yíng)運(yùn)成本，由於沒(méi)有準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)和成本劃分，很多隱性的物流被劃為生產(chǎn)成本與銷(xiāo)售成本。五、物流績(jī)效評(píng)估指標(biāo)種類(lèi) 物流績(jī)效指標(biāo)評(píng)量已由功能層面，逐漸演進(jìn)到程序?qū)蛟u(píng)量方法。：是用來(lái)提供決策階層衡量公司那些優(yōu)先策略的工具，此時(shí)所衡量的生產(chǎn)力則在整個(gè)工廠(chǎng)長(zhǎng)期在生產(chǎn)力的變化，通常策略衡量指標(biāo)所衡量的是一個(gè)月、一整年的績(jī)效。三、績(jī)效評(píng)量的類(lèi)別　 好的衡量指標(biāo)不僅能幫助管理者做出正確的決策，更能幫助公司各個(gè)階層人員進(jìn)行改善與創(chuàng)新思維，所以衡量指標(biāo)必須根據(jù)不同的使用者而異?！　? 換言之，績(jī)效衡量模式應(yīng)該同時(shí)考慮多個(gè)影響構(gòu)面，以完整呈現(xiàn)績(jī)效狀況?！　『?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，作為一項(xiàng)數(shù)字化管理的工具，KPI必須是客觀、可衡量的績(jī)效指標(biāo)。經(jīng)營(yíng)績(jī)效正是達(dá)成組織目標(biāo)的整體表現(xiàn)，而提昇經(jīng)營(yíng)績(jī)效為企業(yè)組織管理決策者所要達(dá)成的目標(biāo)。企業(yè)目標(biāo)達(dá)成程度的一種衡量，即將實(shí)際的產(chǎn)出與預(yù)期的目標(biāo)相比較，對(duì)物流公司經(jīng)理人而言，績(jī)效則代表著物流產(chǎn)品品質(zhì)和物流服務(wù)水平。正確的評(píng)估需要相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)。以某種速度或績(jī)效水準(zhǔn)作為標(biāo)準(zhǔn)，分析員觀測(cè)該標(biāo)準(zhǔn)速度後再去觀測(cè)其他不同的速度，學(xué)習(xí)判斷這些速度與標(biāo)準(zhǔn)速度比較的百分比。而關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo) (KPI)是企業(yè)績(jī)效管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)、KPI可以使部門(mén)主管明確瞭解部門(mén)的主要責(zé)任，並以此為基礎(chǔ)、建立明確、切實(shí)可行的KPI，而KPI指標(biāo)體系是做好績(jī)效管理的關(guān)鍵因素。績(jī)效評(píng)估的目的就在瞭解企業(yè)對(duì)顧客滿(mǎn)意度、製造彈性發(fā)展或改善生產(chǎn)力的實(shí)施成果，激勵(lì)所有參與作業(yè)人員，鼓勵(lì)持續(xù)改善系統(tǒng)的績(jī)效。其意義在於當(dāng)我們進(jìn)行某一項(xiàng)任務(wù)之前，針對(duì)該項(xiàng)任務(wù)的目標(biāo)，事先設(shè)定一套未來(lái)的績(jī)效標(biāo)的，在任務(wù)進(jìn)行時(shí)，我們針對(duì)實(shí)際執(zhí)行的績(jī)效加以衡量，並和原來(lái)訂定的標(biāo)的比較。然而選擇適當(dāng)?shù)目?jī)效衡量指標(biāo)是一件很困難的事。因?yàn)楫?dāng)收到衡量指標(biāo)後，便根據(jù)此一訊息來(lái)採(cǎi)取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)，比方說(shuō)指標(biāo)顯示產(chǎn)品運(yùn)交至顧客的速度呈現(xiàn)下滑現(xiàn)象，則需採(cǎi)取改進(jìn)措施來(lái)加速交運(yùn)的速度。四、績(jī)效評(píng)估指標(biāo)的重要程度分類(lèi) 每個(gè)績(jī)效指標(biāo)都有其屬性、特性，也都能由其涵義找到評(píng)估檢討標(biāo)。物流績(jī)效一般可分成下列兩類(lèi)：　　 (Activitybased measures)： 以單一物流作業(yè)作為評(píng)量對(duì)象之績(jī)效指標(biāo) (1)訂單輸入時(shí)間 (2)訂單交運(yùn)時(shí)間 (3)訂單撿取時(shí)間 (4)訂單查詢(xún)時(shí)間 (Processbased measures) 以物流程序作為績(jī)效評(píng)量的最終對(duì)象 (1)顧客滿(mǎn)意度 (2)供品率 (3)完美訂單率 (4)供應(yīng)鏈績(jī)效的評(píng)量對(duì)於物流中心的績(jī)效評(píng)估，學(xué)者間有許多看法?？茖W(xué)的物流成本是以活動(dòng)為基礎(chǔ)，所有與完成物流功能有關(guān)的成本都應(yīng)該包括在以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本分類(lèi)中。常見(jiàn)績(jī)效指標(biāo)有1)存貨週轉(zhuǎn)率2)存貨持有成本3)存貨水準(zhǔn)4)存貨售貨天數(shù)等(5)品質(zhì) 品質(zhì)評(píng)量指標(biāo)的設(shè)計(jì)是用來(lái)評(píng)量程序的績(jī)效，即一序列作的結(jié)果，而非 單一作業(yè)效果。(c)資訊供應(yīng)力：相關(guān)資訊包括產(chǎn)品本身的資訊及其周邊的訊息提供，如產(chǎn)品操作手冊(cè)。因此，外部標(biāo)竿之受重視主要原因亦是在此。3.［供應(yīng)鏈管理］及工研院輔導(dǎo)物流績(jī)效評(píng)估指標(biāo)，分別表示如下： 　　　進(jìn)出貨效能入庫(kù)儲(chǔ)存效能盤(pán)點(diǎn)效能揀貨效能倉(cāng)儲(chǔ)效率進(jìn)貨效率正確庫(kù)存缺貨率正確數(shù)量盤(pán)差率正確揀誤率效率出貨效率經(jīng)濟(jì)儲(chǔ)區(qū)使用率正確金額盤(pán)差率效率揀貨效率效率進(jìn)貨人員效率效率庫(kù)存周轉(zhuǎn)率正確品項(xiàng)盤(pán)差率效率揀貨人員效率效率出貨人員效率安全呆滯存貨率正確理/出貨錯(cuò)誤率運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)運(yùn)輸派遣效能運(yùn)輸執(zhí)行效能訂單管理整體營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)空車(chē)率正確配送短缺率滿(mǎn)意訂單取消率經(jīng)濟(jì)坪效經(jīng)濟(jì)自/外車(chē)使用率經(jīng)濟(jì)單位/趟次/材積之配送成本效益滿(mǎn)意客戶(hù)抱怨率經(jīng)濟(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率效率載材率/載重率準(zhǔn)時(shí)配送延遲率正確單據(jù)異常比率經(jīng)濟(jì)營(yíng)業(yè)支出與營(yíng)業(yè)額比率效率每人配送量/車(chē)次安全配送損壞率正確貨品異常比率經(jīng)濟(jì)人員生產(chǎn)力/量正確回單準(zhǔn)時(shí)率成長(zhǎng)員工培訓(xùn)費(fèi)用客戶(hù)／供應(yīng)商客戶(hù)經(jīng)營(yíng)維運(yùn)客戶(hù)業(yè)務(wù)供應(yīng)商經(jīng)營(yíng)維運(yùn)供應(yīng)商供應(yīng)穩(wěn)定客戶(hù)增減率穩(wěn)定平均客單價(jià)穩(wěn)定新供應(yīng)商比率正確進(jìn)貨數(shù)量誤差率準(zhǔn)時(shí)付款準(zhǔn)時(shí)率穩(wěn)定平均日單數(shù)安全進(jìn)貨不良品率滿(mǎn)意快速回應(yīng)率穩(wěn)定平均訂單訂貨品項(xiàng)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)貨延遲率成長(zhǎng)新客戶(hù)貢獻(xiàn)度資料來(lái)源：2004年臺(tái)灣物流年鑑參、物流中心之績(jī)效評(píng)估方法有效的物流績(jī)效評(píng)量與控制，對(duì)於企業(yè)資源的監(jiān)控與分配具有其必要性。12物流標(biāo)竿法：就是找一個(gè)企業(yè)作為參照系，這個(gè)參照系與自己企