【正文】 以作為庫存管理之手段來考慮時(shí)，先入先出是必須的，但是若在(1) 產(chǎn)品型式變更少，(2) 產(chǎn)品壽命周期長，(3) 保管時(shí)之減耗、破損等不易產(chǎn)生等之情況時(shí)，則　要考慮先入先出的管理費(fèi)用及采用先入先出所得到之利益，將兩者之間的優(yōu)劣點(diǎn)比較后，再來決定是否要采用先入先出之原則。此種將同一物品，保管于同一場(chǎng)所來加以管理之管理方式，在管理效果是能夠期待的。同屬于一段中的貨品列為同一級(jí)，依照定位或分類儲(chǔ)存法的原則，指定儲(chǔ)存區(qū)域給每一級(jí)的貨品。貨品出入庫管理及盤點(diǎn)工作的進(jìn)行困難度較高。分類儲(chǔ)放較定位儲(chǔ)放具有彈性，但也有與定位儲(chǔ)放同樣的缺點(diǎn)。進(jìn)貨：該貨品進(jìn)貨量→加至貨品庫存→扣減儲(chǔ)位剩余空間3. 具有相互影響特性的貨品可能相鄰儲(chǔ)放，造成貨品的傷害或發(fā)生危險(xiǎn)。此策略較適用于以下兩情況：(a) 廠房空間大。(e) 保護(hù)重要物品。 儲(chǔ)存策略儲(chǔ)存策略主要在訂定儲(chǔ)位的指派原則，良好的儲(chǔ)存策略可以減少出入庫移動(dòng)的距離、縮短作業(yè)時(shí)間，甚至能夠充分利用儲(chǔ)存空間。(3) 能安全有效率儲(chǔ)于高位的物品使用高儲(chǔ)區(qū)。圖31 儲(chǔ)存作業(yè)主要討論內(nèi)容 儲(chǔ)存保管的目標(biāo)(1) 空間的最大化使用。當(dāng)然若能引進(jìn)輸送機(jī)等自動(dòng)化工具更能提高搬運(yùn)效率。圖220 中樞通道　一般不同儲(chǔ)區(qū)布置形式有不同通道空間比例，下圖(圖121)即指出在 50200英　及100100英　之區(qū)域下，通道與整廠空間(或儲(chǔ)存區(qū)域 )的比率關(guān)系。(2) 空間經(jīng)濟(jì)：通道通常需占不少空間，因此仔細(xì)地設(shè)計(jì)能帶來直接的利益。(2) 人行通道(Personnel aisles)：只使用于員工進(jìn)出特殊區(qū)域的場(chǎng)合，應(yīng)維持最小數(shù)目。防火墻的位置：一次支付之現(xiàn)值因素S：在n年時(shí)設(shè)備的殘值r：投資報(bào)酬率n：設(shè)備使用年限5. 通道布置通道的正確安排及尺寸是影響倉庫效率的一個(gè)關(guān)鍵。而多數(shù)量的單元包裝是標(biāo)準(zhǔn)化的型式，其大小、型態(tài)與設(shè)計(jì)都要一致，才能節(jié)省成本。特別是在制造小零件時(shí)，可用不規(guī)則式之布置，如圖219所示?！D214 直線式流程型式　(2) 雙線式適于大量生產(chǎn)，一線不能容納，則采用雙線。尤其在處理緊急訂單時(shí)最為有效。其中最簡單的水平調(diào)整方式是使用臺(tái)子的設(shè)計(jì)將機(jī)械設(shè)備墊高，讓貨品能依大體上一致的高度移動(dòng)，使上下坡的搬運(yùn)情形減少。(e) 掌握作業(yè)時(shí)間，進(jìn)而預(yù)測(cè)各階段時(shí)程。b) 流入流出圖表示法─觀察并　集流入或流出某一地區(qū)的各種移動(dòng)狀況。在圖25中每一方塊的定義為：活動(dòng)的“資源”為：進(jìn)行此活動(dòng)需要的資源配合。(1) 過程分析(過程圖)過程分析主要目的在于觀察并收集一件產(chǎn)品由進(jìn)貨到出貨的整個(gè)過程中有關(guān)的資料，或是一項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行過程中的所有相關(guān)的資訊及相配合的實(shí)體資源設(shè)備。因而良好搬運(yùn)即是要設(shè)法運(yùn)用最低成本、最有效方法來克服搬運(yùn)位移、長度，以盡速將所需物件送到指定的場(chǎng)所。因此，搬運(yùn)工作的改善，可針對(duì)下列五項(xiàng)因素檢討考慮：(1) 搬運(yùn)的對(duì)象。良好的搬運(yùn)可以減少產(chǎn)品的毀損，使產(chǎn)品品質(zhì)水準(zhǔn)提升，減少客戶抱怨。如何讓進(jìn)貨司機(jī)清楚明確該做什么，最好的方式即要設(shè)立「窗口作業(yè)流程」，將每一進(jìn)貨步驟作最直接的指示。進(jìn)出貨作業(yè)相互干擾的原因不外乎下述幾點(diǎn)：( 八英　約244 cm，九英　：275 cm )(6) 停車臺(tái)之高度：一般之貨柜車車臺(tái)之高度為127—132公分之間，小貨車為90—100公分之間。(b) 碼頭的周邊設(shè)計(jì)型式進(jìn)出貨空間的設(shè)計(jì)除效率及空間面的考量外，安全面的考量也是必要的決定因素，尤其是車輛與碼頭之間的連接設(shè)計(jì)，為了能防止大風(fēng)吹入倉庫內(nèi)部、雨水進(jìn)入貨柜或倉庫，及避免庫內(nèi)空調(diào)冷暖氣外泄等災(zāi)害損失及能源浪費(fèi)，停車臺(tái)型式有以下三種選擇：圖122(a) 內(nèi)圍式對(duì)于廠房空間不大且進(jìn)出貨時(shí)段沖突頻率不大的公司并不適用進(jìn)貨口倉 庫出貨口圖119 進(jìn)貨口及出貨口獨(dú)立、不相鄰　d) 數(shù)個(gè)進(jìn)貨、出貨碼頭，如圖120所示。一般來說，此兩者間的安排方式有以下四種：a) 進(jìn)貨及出貨共用碼頭，如圖117。(2) 廠房相對(duì)廠區(qū)位置選擇適當(dāng)?shù)膹S房建物位置，可使車輛與車輛、或車輛進(jìn)出廠區(qū)與公路間的行走都能夠安全順暢，而且停車的空間效益也能充份發(fā)揮。(4) 進(jìn)貨檢查要求。(5) 每一批進(jìn)貨單品量的分布。主要原因即在于匯流道與工作站之間無可移動(dòng)的搬運(yùn)設(shè)備。每一工作站都設(shè)置一電腦終端機(jī)，而每一電腦都能顯示每一貨品采購單及品質(zhì)需求的指示，因而此系統(tǒng)允許每個(gè)工作站的作業(yè)者能檢查任何型式的進(jìn)貨，并不　選擇一條特定的匯流道。(4) 各種產(chǎn)品的國家品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。步驟七：操作員以叉式堆高機(jī)運(yùn)送至儲(chǔ)存場(chǎng)所。此外，亦有使用不同顏色之卡片來管理進(jìn)貨日期，以防貨品超過安全期限。(3) 為適應(yīng)貨品采購的便利，而按照交易行業(yè)分類。(3) 分類必須有系統(tǒng)地展開，逐次細(xì)分，方能層次分明。(4) 便于收發(fā)保管。( 采用訂單揀取者不必印刷此項(xiàng))。(包括揀取的位址及保留的位址)。例如：編 號(hào)貨品名稱尺寸顏色與型式供應(yīng)商BY005WB10BY 表示 腳踏車(Bicycle) 005 表示 大小型號(hào) 5號(hào)W 表示 白色(White)B 表示 小孩型(Boy39。1539。(10) 應(yīng)用機(jī)械性：管理電腦化為目前趨勢(shì)，因而編號(hào)應(yīng)考慮與事務(wù)性機(jī)器或電腦的配合。(2) 完全性：要使每一項(xiàng)貨品都有一種編號(hào)代替。(4) 可以利用電腦處理分析?！D17 車尾附升降臺(tái)(Lift gate)　(4) 吊勾(Hook)當(dāng)拖車倒退入碼頭碰到碼頭緩沖塊(bumper)時(shí)，碼頭設(shè)施即開動(dòng)－吊勾，使其勾住拖車，以免裝卸貨時(shí)輪子打滑，如圖18，其功用有如移動(dòng)式的楔塊，亦可用鏈子等代替吊勾。：若儲(chǔ)存以棧板為單位，但進(jìn)貨是以小包或箱子為單位；或儲(chǔ)存以箱子為單位，但進(jìn)貨以小包為單位，則小包或箱子必先堆疊于棧板上或小包必先裝入箱子后再儲(chǔ)存。(e) 人工搬運(yùn)或機(jī)械搬運(yùn)。(2) 商品種類與數(shù)量：一日內(nèi)之進(jìn)貨品項(xiàng)數(shù)(平均，最多)。(4) 將碼頭月臺(tái)至儲(chǔ)區(qū)的活動(dòng)盡量保持直線流動(dòng)。而從倉庫揀出的貨品經(jīng)整理后即可準(zhǔn)備「出貨」，等到一切出貨動(dòng)作就緒，司機(jī)便可將出貨品裝上配送車，將之「配送」到各個(gè)客戶點(diǎn)交貨。雖然特性或規(guī)模不同的物流中心，其營運(yùn)涵蓋的作業(yè)項(xiàng)目不完全相同，但大致可歸納如下圖的基本作業(yè)流程：　由供應(yīng)貨車到達(dá)碼頭開始，經(jīng)「進(jìn)貨」作業(yè)確認(rèn)進(jìn)貨品后，便依序?qū)⒇浧贰竷?chǔ)存」入庫，而后為確保在庫貨品受到良好的保護(hù)管理，再施以定期或不定期的「盤點(diǎn)」檢查。圖11 一般進(jìn)貨主要作業(yè)流程圖圖12 一般進(jìn)貨主要作業(yè)內(nèi)容探討1. 進(jìn)貨目標(biāo)的計(jì)劃分析 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則為讓搬運(yùn)者安全有效率地卸貨，及期使物流中心能迅速正確地收貨，進(jìn)貨計(jì)劃及其相關(guān)資訊系統(tǒng)需注意以下原則：(1) 多利用配送車司機(jī)來卸貨，以減輕公司作業(yè)員負(fù)擔(dān)及避免卸貨作業(yè)的拖延。(9) 為小量進(jìn)貨計(jì)劃準(zhǔn)備小車。(b) 包裝型態(tài)。圖13 進(jìn)貨時(shí)間帶　而針對(duì)第(7)項(xiàng)配合儲(chǔ)存作業(yè)的處理方式，一般物流中心儲(chǔ)存有以棧板、箱子、小包三種方式，同樣的，卡車進(jìn)貨亦有此三種型式。圖15 卡車升降平臺(tái)圖16 碼頭升降平臺(tái)　　(3) 車尾附升降臺(tái)(Lift Gate)裝置于配送車尾部的特殊平臺(tái)。 功用貨品經(jīng)過有秩序的編號(hào)后，不論對(duì)作業(yè)或管理皆能提供相當(dāng)效率、標(biāo)準(zhǔn)化的作用，其功能可以整理如下：(1) 增加貨品資料的正確性。(9) 可考慮選擇作業(yè)的優(yōu)先性，如先進(jìn)先出。(7) 組織性：編號(hào)應(yīng)有組織，以便存檔或查找?guī)た跋嚓P(guān)資料。此一方法現(xiàn)今使用狻為普遍。1539。一般來說，容器及儲(chǔ)位的編號(hào)標(biāo)示是以特定使用為目的，其能被永久的保留，而零件或產(chǎn)品上之標(biāo)示則需彈性地增加物件號(hào)碼，甚或制造日期、使用期限，以方便出貨的選擇，如先進(jìn)先出等?！?功用：分類在貨品控制之功用，約有下列數(shù)端：(1) 可作貨品控制合理化的基礎(chǔ)。(9) 可作為貨品編號(hào)的依據(jù)。(8) 分類必須確切實(shí)用，絕不可流于空想。 進(jìn)貨分類之應(yīng)用(1) 進(jìn)貨分類流程例：此進(jìn)貨分類系統(tǒng)先就庫存單位做第一次商品分類，而后再就品項(xiàng)顏色、性質(zhì)或大小分類。步驟五：箱子組合達(dá)到一層棧板的份量時(shí)，則被送入疊棧機(jī)的中心部，利用推桿，使其排列形狀整　?；旧向?yàn)收貨品時(shí)，可根據(jù)下列幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)：(1) 采購合約或訂購單所規(guī)定的條件。在圖112中：步驟一：由進(jìn)貨車卸下的進(jìn)貨棧板被放置于連接月臺(tái)與檢查工作站間的累積式暫存輸送機(jī)(accumulation conveyor )。1號(hào)匯流道若理貨較慢，則1號(hào)工作站將空閑等待。(2) 貨品、包裝或容器每一型式的數(shù)量。(1) 工作量。(1) 廠區(qū)空間廠區(qū)須有足夠的回旋空間使得大型車輛能進(jìn)出。對(duì)于此三區(qū)(暫存區(qū)、連接設(shè)備及出入通道)的布置型式可參照?qǐng)D116所示。此方式的安排較適合廠房空間適中，且進(jìn)出貨常易互相干擾的倉庫。有關(guān)進(jìn)出貨的歷史資料。圖 121(b) 直線式圖122(c) 開放式而對(duì)于產(chǎn)品翻堆是否確實(shí)，可由退貨產(chǎn)品中的不良品原因分析，觀察有無過期的產(chǎn)品出貨，以了解先進(jìn)先出的管制水準(zhǔn)。緊急訂貨或生意太好造成擁擠減少每位勞工及每單位貨品之搬運(yùn)成本，并減少延遲、損壞及浪費(fèi)。以下將針對(duì)搬運(yùn)作業(yè)各項(xiàng)主要課題(如圖22)作進(jìn)一步的說明。以下就上面五項(xiàng)因素分別說明及討論其相對(duì)于搬運(yùn)之重要性，并將其改善原則與方法整理于表22。(5) 搬運(yùn)的手段：前已提及，針對(duì)搬運(yùn)的對(duì)象，要使搬運(yùn)達(dá)到有效的移動(dòng)，利用有效的空間，掌握有效的時(shí)間，都必須要采用適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)手段。圖23 物流中心省力化揀貨過程圖表23 榨汁機(jī)進(jìn)貨入庫過程圖－現(xiàn)成表格貨品名稱及單位活動(dòng)之符號(hào)描 述每載重量(磅)每次運(yùn)送次數(shù)距離(　) (整棧)　進(jìn)貨存放于碼頭月臺(tái)　　　 (整棧)以堆高機(jī)搬運(yùn)至?xí)捍鎱^(qū) 　36035○卸棧、拆箱　　　 (每盒)□數(shù)量、品質(zhì)檢驗(yàn)　　　 (每盒)由輸送機(jī)運(yùn)送至加工區(qū)254020 (每盒)○流通加工　　　7. 榨汁機(jī)○重包裝　　　 (箱)由輸送機(jī)運(yùn)至儲(chǔ)區(qū)1290309. 榨汁機(jī)(整箱)　入庫儲(chǔ)存　　　但除此兩方式外，如今亦有使用結(jié)構(gòu)化分析設(shè)計(jì)技術(shù)(SADT)將整個(gè)作業(yè)現(xiàn)況以IDEFO架構(gòu)流程來敘述的方式，也可作為了解搬運(yùn)情況的過程分析。圖26將以一個(gè)物流中心的裝箱作業(yè)，以IDEF0表達(dá)方式來讓讀者概略地了解IDEF0的型式及用途。(b) 評(píng)定布置方式之優(yōu)劣。因此在搬運(yùn)高度分析上，我們可先依目前設(shè)備、設(shè)施、搬運(yùn)用具等的配置，畫出現(xiàn)狀的展開圖表，如圖211(a)。由于任何搬運(yùn)皆無法提高貨品的附加價(jià)值，因而各個(gè)體系的移動(dòng)系統(tǒng)依經(jīng)濟(jì)效率原則各有其適用情況，分析于后。適用情況：當(dāng)流量不高，距離很長，廠房區(qū)域是方型，或者控制功能特別重要時(shí)，此一系統(tǒng)是較經(jīng)濟(jì)的搬運(yùn)方法。圖217 U型貨品流程型式　(5) 圓形此種排列乃起終點(diǎn)相接，成為無終止之線形運(yùn)動(dòng)。個(gè)裝也可累積到某些單元數(shù)量后再運(yùn)，如棧板、籠車、盒子與籃子等都是單元載重。若將這些復(fù)雜的因素列入考慮，等候線理論是一項(xiàng)很有用的分析工具。儲(chǔ)存貨品的尺寸出入簡易的考慮而倉庫中通道的種類一般包含下列幾種：(1) 工作通道(Working aisles)：貨品放入或移出儲(chǔ)區(qū)的通道。通常，此通道寬度至少與電梯一樣，距離主要或交叉通道約10—15 ft(約3—)。(6) 通道寬度：在大廠房中，—6公尺，一般來說，3公尺能容納lift truck通過，再加上人員的步 行；而人行通道及內(nèi)部通道最低限度亦要有76—91公分。圖222 提高效率的搬運(yùn)例7. 國內(nèi)廠商現(xiàn)況探討(1) 搬運(yùn)動(dòng)線規(guī)劃一旦企業(yè)進(jìn)出庫頻率多，以致于物流中心內(nèi)同一時(shí)段同時(shí)作業(yè)的搬運(yùn)設(shè)備眾多時(shí)，應(yīng)將各搬運(yùn)車輛之行走路線事先作好規(guī)劃，以免造成存取貨搬運(yùn)時(shí)擁擠或阻礙的情形。(4) 收縮膜捆包減少碰撞損耗除了正確的疊棧方式可增加貨品疊棧的穩(wěn)定度外，在包裝作業(yè)上采取以收縮膜捆包的方式也是一強(qiáng)化堆疊強(qiáng)度的方法，減少搬運(yùn)過程可能發(fā)生的傾倒損壞。(6) 良好的管理清楚的通道、干凈的地板、適當(dāng)且有次序的儲(chǔ)存及安全的運(yùn)行，將使得工作變得有效率及促使工作士氣( 生產(chǎn)力 )的提高。(8) 周轉(zhuǎn)率低的物品盡量遠(yuǎn)離進(jìn)貨、出貨及倉庫較高的區(qū)域。(c) 易燃物必須限制儲(chǔ)放于一定高度以滿足保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)及防火法規(guī)(Fire Codes)。缺點(diǎn)：由于儲(chǔ)位可共用，因此只需按所有庫存貨品最大在庫量設(shè)計(jì)即可，儲(chǔ)區(qū)空間的使用效率較高。表31 為隨機(jī)儲(chǔ)放的人工儲(chǔ)存記錄表，能將隨機(jī)儲(chǔ)放的資訊詳細(xì)予以記錄。2. 各分類的儲(chǔ)存區(qū)域可根據(jù)貨品特性再作設(shè)計(jì)，有助于貨品的儲(chǔ)存管理。分類隨機(jī)儲(chǔ)放優(yōu)缺點(diǎn)如下：優(yōu)點(diǎn)：而跟隨著儲(chǔ)存策略產(chǎn)生的儲(chǔ)位指派法則，可歸納出如下幾項(xiàng)：(1) 可與隨機(jī)儲(chǔ)存策略、共用儲(chǔ)存策略相配合者靠近出口法則(Closest Open Location)：將剛到達(dá)的商品指派到離出入口最近的空儲(chǔ)位上。(e) 產(chǎn)品互補(bǔ)性(Complementary)法則互補(bǔ)性高的物品也應(yīng)存放于鄰近位置，以便缺料時(shí)可迅速以另一品項(xiàng)替代。但需注意的是，若在諸如一定要先入先出等庫存管理限制條件很嚴(yán)時(shí)，一味的往上疊并非最佳的選擇，應(yīng)要考慮使用合適的料架或積層。因而同一性的原則是任何物流中心皆應(yīng)確實(shí)遵守的重點(diǎn)原則。表33 A、B、C、D...、H八種貨品進(jìn)出倉庫的情況貨品進(jìn)倉次數(shù)出倉次數(shù)進(jìn)倉次出倉次A4040B6767C250125