【正文】 必須由儲(chǔ)區(qū)來(lái)「補(bǔ)貨」，當(dāng)然，若整個(gè)儲(chǔ)區(qū)的存量亦低于標(biāo)準(zhǔn)，便　向上游采購(gòu)進(jìn)貨。(3) 盡可能平衡停泊碼頭的配車(chē)，例如依進(jìn)出貨需求狀況制定配車(chē)排程，或轉(zhuǎn)移部份耗時(shí)的進(jìn)貨至離峰時(shí)間。　 進(jìn)貨考量因素在設(shè)計(jì)一完整的系統(tǒng)前，便要考慮所有相關(guān)的影響因素才能將之統(tǒng)合規(guī)劃，而在進(jìn)貨方面的考量因素很多，包括：(1) 進(jìn)貨對(duì)象及供應(yīng)廠商總數(shù)：一日內(nèi)之供應(yīng)廠數(shù)( 平均，最多 )。(d) 棧板疊卸的可能性。：若儲(chǔ)存以小包為單位，但進(jìn)貨是以棧板、箱子為單位；或儲(chǔ)存以箱子為單位；但進(jìn)貨是以棧板為單位，則必須于進(jìn)貨點(diǎn)即做卸?；虿鹧b的動(dòng)作，像是以自動(dòng)棧板卸貨機(jī)拆卸棧板上之載荷物，再拆箱將小包放于輸送機(jī)上。Lift Gate 可延伸至月臺(tái)，亦可傾斜放至地面，其設(shè)計(jì)有多種樣式，適于無(wú)月臺(tái)設(shè)施的物流中心或零售點(diǎn)的裝卸貨使用。(3) 提高貨品活動(dòng)之工作效率，且便于資訊之聯(lián)系傳遞。 貨品編號(hào)的原則既然貨品編號(hào)對(duì)公司功效良多，但怎樣才算是一個(gè)合理的編號(hào)型式呢？以下為必須具備的數(shù)個(gè)基本原則：(1) 簡(jiǎn)易性：應(yīng)將貨品化繁為簡(jiǎn)，便于貨品活動(dòng)之處理。(9) 分類(lèi)展開(kāi)性：若貨品過(guò)于復(fù)雜使得編號(hào)龐大，則應(yīng)使用漸進(jìn)分類(lèi)的方式來(lái)做作層級(jí)式的編號(hào)。939。例如：編 號(hào)────貨品類(lèi)別───────260 270271服飾 女裝上衣襯衫紅色(6) 暗示編號(hào)法：用數(shù)字與文字的組合來(lái)編號(hào)，編號(hào)本身雖不是直接指明貨品的實(shí)際情況(與實(shí)際意義編號(hào)法不同)，但卻能暗示貨品的內(nèi)容，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是容易記憶，但又不易讓外人理解。(a) 棧板標(biāo)簽：內(nèi)容主要包括 ID棧板識(shí)別碼例：81253505A：8→1988年125→從1月1日的累積日數(shù)3505→當(dāng)日的進(jìn)貨棧板的系列號(hào)碼A →保管的指定區(qū)域、總個(gè)數(shù)。(3) 能減少作業(yè)之走行移動(dòng)距離，并使存取人員更容易記憶貨品位置，可說(shuō)是增進(jìn)作業(yè)效率之關(guān)鍵。(2) 分類(lèi)必須根據(jù)企業(yè)本身的需要，來(lái)選擇適用的分類(lèi)型式。(2) 為配合貨品使用而按照貨品使用目的、方法及程序分類(lèi)，如需要流通加工者劃分為一類(lèi)，直接原料劃分為一類(lèi)，間接原料劃分為一類(lèi)。以此作法，很容易對(duì)后續(xù)作業(yè)( 儲(chǔ)存、揀取、分類(lèi)、出貨等 )施行管理。(例如每層8 箱，堆疊6層)。(3) 采購(gòu)合約中的規(guī)格或者圖解。步驟二：當(dāng)進(jìn)貨棧板到達(dá)作業(yè)者工作站時(shí)，作業(yè)者開(kāi)始檢查棧板上貨品的單位數(shù)量，并移動(dòng)箱子至進(jìn)貨輸送機(jī)對(duì)每個(gè)進(jìn)貨品執(zhí)行需求的品質(zhì)檢驗(yàn)。2號(hào)工作站若檢驗(yàn)較慢，則2號(hào)匯流道之貨物將處于等待的狀態(tài)。(4) 每一時(shí)段內(nèi)(天、星期、月)進(jìn)貨批次的分布。(3) 需求的碼頭大小。以圖114所示來(lái)看，拖載12公尺(40呎)長(zhǎng)貨柜的拖車(chē)總長(zhǎng)約17公尺，若車(chē)輛與停車(chē)臺(tái)垂直并列停放時(shí)。為使物料能順暢地進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)貨碼頭與出貨碼頭的相對(duì)位置安排非常重要，很容易影響進(jìn)出貨的效率及品質(zhì)。此種碼頭安排方式進(jìn)出貨作業(yè)等于完全獨(dú)立的兩部份，不僅空間分開(kāi)，設(shè)備的使用亦作劃分，因而雖其可使進(jìn)貨與動(dòng)線更為迅速順暢，但空間及設(shè)備的使用率勢(shì)必降低。尖峰時(shí)段的車(chē)數(shù)。由以上之優(yōu)缺點(diǎn)比較可得知此兩種型式的停車(chē)臺(tái)是互補(bǔ)空間的情況，內(nèi)部空間所需小(大)外部空間所需就大(小)，因而業(yè)者在作決策時(shí)可考慮土地及建物的價(jià)格，如果土地價(jià)格與倉(cāng)庫(kù)的造價(jià)差距不大時(shí)，以直線型者為佳。(5) 每一停車(chē)月臺(tái)門(mén)面之尺寸 為容許必要之設(shè)備可在碼頭與車(chē)輛之間進(jìn)出，物流中心之門(mén)高以八英　為最普遍，未來(lái)將以九英　為主流，門(mén)寬以九　寬為宜，此尺寸對(duì)一個(gè)有月臺(tái)且可將貨柜尾端開(kāi)入月臺(tái)的物流中心尤為重要。然而目前國(guó)內(nèi)不乏許多中小型的企業(yè)，其物流中心使用面積能省則省，像是進(jìn)貨、揀貨、理貨、出貨都共用空間，往往造成作業(yè)間相互干擾影響效率及正確性?！?3) 設(shè)立進(jìn)貨窗口流程及作業(yè)流程指示為使整個(gè)進(jìn)貨作業(yè)能順利迅速地完成，進(jìn)貨司機(jī)與內(nèi)部員工的有效配合非常重要。，增加人員 、貨品搬運(yùn)安全良好的搬運(yùn)系統(tǒng)，能使工作環(huán)境大為改善，不但能保　物品搬運(yùn)的安全，減少保險(xiǎn)費(fèi)率，且能提高員工的工作情緒。(2) 數(shù)量的原則－移動(dòng)的數(shù)量越多，每單位移動(dòng)成本越低。(2) 搬運(yùn)的距離：此距離指搬運(yùn)的位移及長(zhǎng)度，搬運(yùn)的位移包括水平、垂直、傾斜方向的移動(dòng)，而長(zhǎng)度則指位移的大小。表22 改善搬運(yùn)的原則與方法　物料　　搬運(yùn)　　因 素目 標(biāo)想 法改善原則改善方法搬運(yùn)對(duì)象減少總重量、總體積減少重量體積盡量廢除搬運(yùn)調(diào)整廠房布置合并相關(guān)作業(yè)減少搬運(yùn)量搬運(yùn)距離減少搬運(yùn)總距離減少回程廢除搬運(yùn)調(diào)整廠房布置順道行走回程順載掌握各點(diǎn)相關(guān)性調(diào)整單位相關(guān)性布置縮短距離直線化、平面化調(diào)整廠房布置減少搬運(yùn)次數(shù)單元化棧板、貨柜化大量化利用大型搬運(yùn)機(jī)利用中間轉(zhuǎn)運(yùn)站搬運(yùn)空間降低搬運(yùn)使用空間減少搬運(yùn)充份利用三度空間調(diào)整廠房布置縮減移動(dòng)空間降低設(shè)備回轉(zhuǎn)空間選用合適、不占空間、不需太多輔助設(shè)施之設(shè)備協(xié)調(diào)錯(cuò)開(kāi)搬運(yùn)時(shí)機(jī)時(shí)程規(guī)劃安排搬運(yùn)時(shí)間縮短搬運(yùn)總時(shí)間縮短搬運(yùn)時(shí)間高速化利用高速設(shè)備爭(zhēng)取時(shí)效搬運(yùn)均勻化減少搬運(yùn)次數(shù)增加搬運(yùn)量利用大型搬運(yùn)機(jī)掌握搬運(yùn)時(shí)間估計(jì)預(yù)期時(shí)間時(shí)程化時(shí)程規(guī)劃控制搬運(yùn)手段利用經(jīng)濟(jì)效率的手段增加搬運(yùn)量機(jī)械化利用大型搬運(yùn)機(jī)并用機(jī)器設(shè)備高速化利用高速設(shè)備連續(xù)化利用輸送帶等連續(xù)設(shè)備采用有效管理方式爭(zhēng)取時(shí)效搬運(yùn)均勻化循環(huán)、往復(fù)搬運(yùn)減少勞力利用重力使用斜槽、滾輪輸送帶等重力設(shè)備2. 搬運(yùn)的分析技術(shù)貨品搬運(yùn)可由四方面來(lái)分析，以掌握搬運(yùn)流程的情況：(1) 過(guò)程(2) 起迄點(diǎn)(3) 流量(4)搬運(yùn)高度。圖24 IDEFO 階層式展示圖而在方塊間再將其關(guān)系元件：每個(gè)作業(yè)活動(dòng)的輸入(Input)、資源(Mechanism)、控制(Control)及產(chǎn)出(Output)都作清楚描述，如圖25。因而此項(xiàng)分析有兩種不同的采行方式：a) 路線圖表示法─每次分析一個(gè)流通路線，觀察并收集每一移動(dòng)的起迄點(diǎn)資料，及在這路線上各種不同貨品流通的狀況。(d) 調(diào)整貨品搬運(yùn)路徑之寬窄。而后再由此圖進(jìn)行調(diào)整改善，施予水平配置計(jì)劃，圖211(b)便是改良后的高度展開(kāi)圖。適用情況：若物料流程密度較高，且移動(dòng)距離短或適中，應(yīng)用此法較為經(jīng)濟(jì)。　圖213 距離、流量與移動(dòng)系統(tǒng)之時(shí)象關(guān)系圖　此外，若配合距離、流量考量成本來(lái)選擇機(jī)器設(shè)備，其選擇依據(jù)如下：　高密度流量低密度流量短距離復(fù)雜搬運(yùn)設(shè)備，如叉舉車(chē)、抓舉設(shè)備簡(jiǎn)便搬運(yùn)設(shè)備，如手推車(chē)長(zhǎng)距離復(fù)雜運(yùn)輸設(shè)備，如無(wú)人搬運(yùn)車(chē)、輸送機(jī)等不　人操控的設(shè)備簡(jiǎn)便運(yùn)輸設(shè)備，如動(dòng)力托板車(chē)　而在上述三系統(tǒng)中，有時(shí)須考慮各工作場(chǎng)所及各機(jī)器間之位置，因此在其任兩點(diǎn)之間一般又可有以下幾種流程型式：(1) 直線式此適用于廣大之操作區(qū)域，生產(chǎn)程序較短，且相當(dāng)簡(jiǎn)單，此種布置適合于每人只作一種工作，或兼做數(shù)種工作。圖218 圓形之流程型式　(6) 奇角形排列法此法適用于短距離之輸送或需平穩(wěn)輸送者，或空間受限制者。讓搬運(yùn)作業(yè)運(yùn)行地更加完善、經(jīng)濟(jì)。若有關(guān)的成本因素可預(yù)先估計(jì)，則對(duì)于不同類(lèi)型的設(shè)備，可以利用下面計(jì)算投資現(xiàn)值的模式，選擇最佳之設(shè)備，公式如下：式中： PW：在使用年限n年中的現(xiàn)值I：最初投資額C：每年之營(yíng)運(yùn)成本PWF：按期定額支付之現(xiàn)值因素PWF39。儲(chǔ)存的批量尺寸(b) 交叉(Cross)通道－橫跨廠房的廊道，通?？蛇_(dá)倉(cāng)庫(kù)的對(duì)門(mén)。　空間分配最重要的因素是通道的設(shè)置及寬度，因此，良好通道的設(shè)計(jì)需注意以下考量重點(diǎn)：(1) 流量經(jīng)濟(jì)：讓所有廠房之通道的人、物移動(dòng)皆形成路徑?！∫虼艘獫M(mǎn)足上述的考量，最好的通道型式，應(yīng)屬中樞通道(Backbone aisle)，中樞通道的型式如圖220，指主要通道經(jīng)廠房中央，且盡可能直穿，使開(kāi)始及結(jié)束在出入口，且連接主要交叉通道。而本院已綜合研擬出棧板的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格(參考附件1)，若各企業(yè)能共同下決心將棧板標(biāo)準(zhǔn)化，則在進(jìn)出貨及搬運(yùn)效率都能有很大的增進(jìn)。尤其物流中心的儲(chǔ)存與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存因營(yíng)運(yùn)型態(tài)不同，更要注意空間運(yùn)用的彈性及存量的有效控制，以下即為達(dá)此兩項(xiàng)最終目的就魚(yú)骨圖(圖31)所示內(nèi)容對(duì)儲(chǔ)存各要素作業(yè)逐一探討。(2) 大批量使用大儲(chǔ)區(qū)，小批量使用小儲(chǔ)區(qū)。(10)服務(wù)設(shè)施應(yīng)選在低層樓區(qū)。例如　乾和肥皂，化學(xué)原料和藥品。總歸來(lái)說(shuō)，定位儲(chǔ)放容易管理，所需的總搬運(yùn)時(shí)間較少，但卻需較多的儲(chǔ)存空間。2. 周轉(zhuǎn)率高的貨品可能被儲(chǔ)放在離出入口較遠(yuǎn)的位置，增加了出入庫(kù)的搬運(yùn)距離。而隨機(jī)儲(chǔ)放的電腦配合記錄形式如下(表32)：　表32 隨機(jī)儲(chǔ)放電腦記錄表儲(chǔ)位號(hào)碼儲(chǔ)位空間大小貨品名稱(chēng)貨品代號(hào)貨品庫(kù)存儲(chǔ)位剩余空間大小　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　而此記錄表要隨時(shí)與進(jìn)貨、出貨、退貨資料配合更改：儲(chǔ)位必須按各項(xiàng)貨品最大在庫(kù)量設(shè)計(jì)，因此儲(chǔ)區(qū)空間平均的使用效率低。缺點(diǎn)：首先依周轉(zhuǎn)率由大自小排一序列，再將此一序列分為若干段，通常分為三至五段。(c) 產(chǎn)品同一性法則所謂同一性的原則，系指把同一物品儲(chǔ)放于同一保管位置的原則。(g) 先入先出的法則所謂先入先出(FIFO：First In First Out)，系指先保管的物品先出庫(kù)之意，此一原則，一般適用于壽命周期短的商品，例如：感光紙、軟片、食品等。(h) 疊高的法則所謂疊高的原則，即是像堆積木般將物品疊高。構(gòu)筑讓作業(yè)員對(duì)于貨品保管位置皆能簡(jiǎn)單熟知，且對(duì)同一物品之存取花費(fèi)最少搬運(yùn)時(shí)間的系統(tǒng)是提高物流中心作業(yè)生產(chǎn)力的基本原則之一。周轉(zhuǎn)率愈高應(yīng)離出入口愈近。分類(lèi)隨機(jī)儲(chǔ)放兼具分類(lèi)儲(chǔ)放及隨機(jī)儲(chǔ)放的特色，需要的儲(chǔ)存空間量介于兩者之間。因而較適用于以下情況：(a) 產(chǎn)品相關(guān)性大者，經(jīng)常被同時(shí)訂購(gòu)。出貨：該貨品出貨量→由貨品庫(kù)存扣減→增加儲(chǔ)位剩余空間一個(gè)良好的儲(chǔ)位系統(tǒng)中，采用隨機(jī)儲(chǔ)存能使料架空間得到最有效的利用，因此儲(chǔ)位數(shù)目得以減少。(b) 多種少量商品的儲(chǔ)放。(f) 儲(chǔ)區(qū)能被記憶，容易提取。一般常見(jiàn)儲(chǔ)存策略如下：(1) 定位儲(chǔ)放(Dedicated Location)：每一項(xiàng)儲(chǔ)存貨品都有固定儲(chǔ)位，貨品不能互用儲(chǔ)位，因此須規(guī)劃每一項(xiàng)貨品的儲(chǔ)位容量不得小于其可能的最大在庫(kù)量。(4) 笨重、體積大的品項(xiàng)儲(chǔ)存于較堅(jiān)固的層架及接近出貨區(qū)。(2) 勞力及設(shè)備的有效使用。(3) 疊棧方式的決定如今由于棧板仍未標(biāo)準(zhǔn)化，往往一個(gè)物流中心各式各樣的棧板皆有，因而許多公司都得在每次進(jìn)出貨或移倉(cāng)補(bǔ)貨搬運(yùn)時(shí)再針對(duì)所使用棧板重試堆疊方式，非常沒(méi)有效率。圖221 通道空間相對(duì)于整廠空間的比率(整廠空間：50200英　及100100英　)6. 特殊搬運(yùn)應(yīng)用例(1) 節(jié)省空間的搬運(yùn)2F以上揀取出貨的商品，除使用垂直升降機(jī)下樓外，若使用輸送機(jī)，應(yīng)盡量使用靠墻邊通過(guò)的輸送機(jī)，以節(jié)省作業(yè)空間。(3) 設(shè)計(jì)的順序：主要通道(Main aisles)，像出入部門(mén)及廠房間的通道必須首先設(shè)計(jì)，而后服務(wù)設(shè)施之通道，最后次要通道才被設(shè)計(jì)。(3) 服務(wù)通道(Service aisles)：為存貨或檢驗(yàn)提供大量物品進(jìn)出的通道。行列空間作為儲(chǔ)區(qū)與進(jìn)出貨區(qū)的通路，通道的設(shè)計(jì)應(yīng)能提供存貨的正確存取、裝卸設(shè)備的進(jìn)出及必需的服務(wù)區(qū)間。4. 搬運(yùn)作業(yè)運(yùn)算有關(guān)搬運(yùn)作業(yè)的運(yùn)算，討論如下：　 貨品搬運(yùn)設(shè)備數(shù)量的決定(1) 作業(yè)過(guò)程中貨品搬運(yùn)設(shè)備的需要數(shù)量，要事先計(jì)算，最簡(jiǎn)單的公式是：(使用系數(shù)是指一部機(jī)器每天使用時(shí)間的百分比，這必須考慮機(jī)器可能的停頓時(shí)間?！D219 奇角形之布置流程型式　以上之各項(xiàng)流程型式，可單獨(dú)或合并運(yùn)用，以配合實(shí)際之需要。圖215 雙線式流程型式　(3) Z 字形或鋸齒形又稱(chēng)縮短路線法，適用于長(zhǎng)度有限時(shí)，或受到廠房空間之限制。(2) 通路體系方式：物料經(jīng)一事先訂定的路線到達(dá)目的地，而路徑相關(guān)的不同物料都能共同使用這條路線。(a) 現(xiàn)狀的搬運(yùn)高度展開(kāi)圖(b)改善后的搬運(yùn)高度展開(kāi)圖圖211 搬運(yùn)高度展開(kāi)圖3. 搬運(yùn)型式搬運(yùn)型式直接影響物流中心的作業(yè)效率，是否重覆行走？是否貨品應(yīng)合并運(yùn)送？都是管理者作決策的必要考量因素。而貨品流量分析的方法，多半藉分群或各組織下所設(shè)立的部門(mén)單位作為分析之基礎(chǔ)，使用之方法可分兩類(lèi)：(a) 部門(mén)間直線搬運(yùn)法(圖29) ：此情況是假設(shè)各部門(mén)間之直線流通并無(wú)障礙，以直線距離來(lái)作流量分析。起迄點(diǎn)分析中的路線圖是探討每一路線中貨品移動(dòng)的狀況，其一般格式如下：(圖27)　圖27 路線圖　路線圖適用于路線不多的場(chǎng)合?；顒?dòng)的“輸入”為：進(jìn)行此活動(dòng)所　輸入的物件原料及所　存在的表單資訊，無(wú)此輸入元件活動(dòng)即無(wú)法進(jìn)行。此種手法由于須考慮整個(gè)過(guò)程，所以一次只能分析一種產(chǎn)品，或一類(lèi)材料，或一項(xiàng)作業(yè)。(3) 搬運(yùn)的空間：物料、搬運(yùn)設(shè)備皆有其所占空間，所以在系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)必須預(yù)留足夠適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)空間，才能達(dá)到搬運(yùn)目的。(2) 搬運(yùn)的距離。良好的搬運(yùn)，可增進(jìn)系統(tǒng)作業(yè)效率，不但能縮短產(chǎn)品總配銷(xiāo)時(shí)間，提高客戶(hù)服務(wù)水準(zhǔn)，亦能提高土地勞動(dòng)生產(chǎn)力，對(duì)公司營(yíng)運(yùn)成效助益很大。除了司機(jī)能很快到達(dá)各窗口，公司每位負(fù)責(zé)員工也要遵循標(biāo)準(zhǔn)程序作最快速正確地處理，對(duì)此除要訂定進(jìn)貨及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)程序外，也要在進(jìn)貨區(qū)加強(qiáng)流程標(biāo)示與驗(yàn)收的指示，不但能減少生手的摸索